Auto VS Sport mode

[Nikola Tenv]

https://youtu.be/TYDMEk4yTWY
Δείτε εδώ,το video είναι μάλλον από Σερβία.παει καλά στα χιόνια από ότι βλέπω!!

Κάπου στα σχόλια γράφει οτι το hill descend control δουλεύει και σε όπισθεν
Είσαι σε απότομη κατηφόρα με lock+ hdc αποφασίζεις επιστροφή και αναλαμβάνει το εν λόγω σύστημα χωρίς επέμβαση σε φρένο η συμπλέκτη για τα manual?
Το έχει δοκιμάσει κανείς;

[stelios8ess]

Ναι Νικόλα με Lock + κουμπάκι εύκολης κατάβασης,
δουλεύει εξίσου καλά στην όπισθεν όπως και με την πρώτη ταχύτητα.
Το δοκίμασα

[GATOZ]

νικολα,
1. Χριστος Ανεστη
2. ασε την οπισθεν να τη δοκιμαζουν αλλοι. μπορει και να μας αρεσει...

[ebot]

Δουλειά δεν είχε ο διάολος Πέμπτη βράδυ ... λίγο η υπερένταση της δουλειάς, λίγο η αϋπνία από τους απογευματινούς κουπάτους και βρέθηκα βραδιάτικα με 25 βαθμούς κελσίου, 95άρα βενζίνη μισό τεπόζιτο, πολιτικές πιέσεις στα μαμά καλοκαιρινά λάστιχα και καμιά 100ή κιλά συνολικό φορτίο στο σκάφος, να ανεβοκατεβαίνω σαν τον βλογιοκομμένο την Λαυρίου https://www.google.com/maps/dir/37.8032 ... m2!4m1!3e0 για να κάνω μια πρόχειρη μέτρηση και να δω τι ακριβώς παίζει με τις διαφορές Auto & Sport Mode σε κατάσταση Τέρμα Γκάζι (WOT) στα βενζινοκίνητα 1.4 AllGrip NV με τρίτες από 40 έως 120 χαω (~1750 έως ~5250 στροφές) χωρίς αλλαγές και με τις λοιπές παραμέτρους κατά το δυνατόν ίδιες.

Όπως βλέπετε οι διαφορές είναι κατ'ουσίαν αμελητέες, ΆΡΑ : Άσχετα από τα πειράγματα των ηλεκτρονικών (κατανομή ροπής κατά άξονα, ευαισθησία πεντάλ γκαζιού ή ότι άλλο) του Sport Mode, ο Ιάπων δεν δείχνει να έχει πηράξει ουσιωδώς τους χάρτες λειτουργίας του μοτοριού, οπότε όσοι καμμένοι ευθειάκηδες "τα στήνεται" μην περιμένετε και μεγάλες διαφορές σε "πατήματα" τέρμα γκάζι.

Το τι ακριβώς γίνεται με τις καταναλώσεις ή με το μοτέρ σε κατάσταση υπερθερμάνσης ή σε ανηφοροκατηφόρες του θανάτου ή με το αμάξι τίγκα φορτωμένο με 5 νοματαίους και μπαγκάζια κτλ δεν το γνωρίζω.

Σημειώνω ότι κατά την μέτρηση τηρήθηκαν όλοι οι βασικοί κανόνες - ίδιες θερμοκρασίες μοτέρ στην έναρξη κάθε πατήματος με τσεκάρισμα των διαθέσιμων PIDs θερμοκρασίας μέσω OBDII/ELM327, δείγματα ελέγχου τιμών μέτρησης από 2 διαφορετικά Performance Meters (τα αρχαία πλην όμως ακόμα λειτουργικά QSTARZ BT-Q818XT και RaceTechnology AX22) που επιβεβαίωναν με απόκλιση 1-2 δεκάτων του δευτερολέπτου όσα μέτραγε το Dragy (DRG69, https://dragymotorsports.eu/) κτλ κτλ.

[Tony Louk]

Άκη, το έχουμε γράψει και κάπου αλλού, αντιγράφωντας από το περιβόητο ηλεκτρονικό service manual, ότι το SPORT MODE επιδρά σε ελαφρό και μέτριο πάτημα του γκαζιού.

Σε petal to metal δεν αλλάζει απολύτως τίποτα, όπως περίτρανα απέδειξες!

[ebot]

Άκη, το έχουμε γράψει και κάπου αλλού, αντιγράφωντας από το περιβόητο ηλεκτρονικό service manual, ότι το SPORT MODE επιδρά σε ελαφρό και μέτριο πάτημα του γκαζιού.

Σε petal to metal δεν αλλάζει απολύτως τίποτα, όπως περίτρανα απέδειξες!

Ναι έχεις δίκιο. Έχω διαβάσει τα προηγούμενα ποστς αλλά επειδή λόγω επαγγελματικής διαστροφής παίζει πάντα το "αν δεν το μετρήσεις δεν υπάρχει" στο μυαλό μου είμαι της σχολής της πειραματικής επιβεβαίωσης.

Επί της ουσίας οι κάγκουρες γιαπωνέζοι έχουν ενσωματώσει ένα εργοαστασιακό https://www.sprintbooster.com/ στο αμάξι και (μάλλον) τίποτα περισσότερο ως προς τους χάρτες λειτουργίας του μοτέρ ...

[GATOZ]

τράι δις:
πηγαινε τελικες σε άουτο, λογικα με 6η ή σπασμενη 5η.
εκει γυρνα σε σπορτ.
ειναι η ιδια?

[ebot]

@GATOZ δεν έχω τελικιάσει ποτέ το Vitara - και μάλλον ούτε πρόκειται να σου πω την αλήθεια Πάντως για να βγάλει κανείς συμπέρασμα σε τελικιάσματα τεράστια σημασία έχει η ομοιόμορφη στρώση στην άσφαλτο, η σταθερή κλίση της και οι αποστάσεις από άλλα αυτοκίνητα ή σταθερά πλευρικά εμπόδια κατά την διάρκεια της τέλεσης του μυστηρίου λόγω της αεροδυναμικής του πράγματος στις υψηλές ταχύτητες. Όταν μέτραγα τελικές σε άλλα αμάξια είχα αποκλίσεις 5-6 χαω για πλάκα, μπορεί και περισσότερο, και με μεγάλη μάλιστα - φαινομενικά ανεξήγητη - διασπορά από πάτημα σε πάτημα, μέσα σε λίγα λεπτά, λόγω αυτών ακριβώς των παραμέτρων.

[GATOZ]

δεν ομιλω για κατι δυσκολον
τερματισε σε τελικη σε καποια ευθεια και γυρνα σε ζμπορτ.
...θα ανεβει...

[madjasgr]

Εγώ πάντως πιστεύω ότι τουλάχιστον στο χειροκίνητο diesel NV που έχω εγώ, υπάρχουν τεράστιες διαφορές σε auto και sport mode.
Σε προσωπική εμπειρία πολύ απλά και χωρίς χρονόμετρα, στην Αττική οδό στο κομμάτι από τα διόδια με κατεύθυνση τον Alpha, στο 1km και κάτι από τα διόδια με σημάδι μία ταμπέλα από πάνω, με το auto και τέρμα γκάζι περνάω με 120+km/h ενώ με sport mode περνάω με 140km/h+. Τουλάχιστον εγώ βλέπω χαοτική διαφορά και σε επιτάχυνση αλλά ειδικά σε ρεπρίζ που είναι ακόμα πιο αισθητές οι διαφορές, ενώ έχει αποτυπωθεί και στα 0-100 σε επίσημες μετρήσεις, όπου σε ένα περιοδικό είχα δει ότι σε auto mode είχε 0-100 12,4sec και σε sport mode είχε 0-100 10,4sec!! Νομίζω ότι ήταν στους 4Τ. Θα προσπαθήσω κι εγώ να κάνω μετρήσεις κάποια στιγμή και θα επανέλθω.

[Tony Louk]

Εσείς το "τελικιάζετε" σε μεγάλη ταχύτητα, εγώ σε μικρή!

Σε μεγάλη ανώμαλη ανηφόρα 7 χαω!

Πιό χαμηλά για 2-3 λεπτά....ανάβει alarm υπερθέρμανσης σασμάν, από πατινάρισμα (αυτόματο είναι...πατινάρει όποτε θέλει!)

[stelios8ess]

Και μετά αλλάζεις τους πανάκριβους δίσκους συμπλέκτη

[Tony Louk]

Ναι... , την πρώτη φορά, που δεν ήξερα, τη γλύτωσα και μου τους αλλάξανε τζάμπα.

Ελπίζω τώρα που έμαθα, να κρατήσουν παραπάνω!

[Nikola Tenv]

Γιατί όμως sport mode στο κατσάβραχο ρε μάγκες
Τα ξεπετάγματα όταν θέλουμε ήπια κίνηση σε τέτοιο δρόμο δε βοηθούν...
SNOW MUD ή LOCK και σε κατηφόρα HDC

[Tony Louk]

Στα κατσάβραχα μόνο Lock, όπως διαπίστωσα τελικά ( για NV μιλάμε ).

Στο Snow (τουλάχιστον σε μένα που είμαι αυτόματος), κάνει έξτρα πατινάρισμα, που δεν το θέλω με τίποτα!

Το Hill descend, πολύ λίγες φορές μου χρειάζεται, καθώς η ταχύτητα 10 χαω, σπάνια ταιριάζει με αυτό που θέλω...