ΑΝΤΗΛΙΑΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΡΥΣΤΑΛΛΩΝ NV

[batfalcon]

Ποιο ρανταρ;;;

[sambouar]

Το NV FL έχει έναν διπλό αισθητήρα πίσω από τον εσωτερικό καθρέπτη για να διαβάζει τα εμπόδια ώστε να ενεργοποιηθεί το αυτόνομο φρενάρισμα.

[sambouar]

Τελικά πήγα στην carglass για να τοποθετήσω μεμβράνη στο παρμπρίζ και όταν τους έδειξα την αναφορά του manual για τα αυτοκόλλητα στο παρμπρίζ (σελίδα 3-68) μου ξεκαθάρισαν ότι πρέπει να κοπεί η μεμβράνη στην περιοχή που ορίζει ο κατασκευαστής. Οπότε θα υπάρχει ένα κενό 10cm x 20cm στο παρμπρίζ και δεν ξέρω πως θα δείχνει οπτικά. Μετά από αυτό είμαι σε σκέψη για το αν θα προχωρήσω στην τοποθέτηση

IMG_20200701_122003.jpg (77.87 KiB) 4805 προβολές

[stelios8ess]

Νίκο το αυτοκίνητο σου έχει αισθητήρα βροχής για τους υαλοκαθαριστήρες
Αν έχει και αυτό μπορεί να το επηρεάσει η μεμβράνη.
Είδα να το επηρεάζει σε άλλη μάρκας αυτοκίνητο.

[Tony Louk]

Ο αισθητήρας βροχής σε όλα τα αυτοκίνητα είναι κολλημένος στο παρμπρύζ.
Ακόμα και να θέλεις δεν γίνεται να μπεί μεμβράνη μπροστα από αυτόν, εκτός αν βάλεις τη μεμβράνη απέξω...

Ο Νίκος, Στέλιο, αναφέρεται στο ραντάρ - κάμερα, που έχουν τα NV FL και δεν έχουν τα δικά μας.

[sambouar]

Αντώνη σωστά. Από ότι διάβασα ο εν λόγω αισθητήρας αποτελείται από μια κάμερα, έναν πομπό ακτίνας laser και ένα ματι-δέκτης της ανακλώμενης ακτίνας laser. Το πρόβλημα μάλλον δημιουργεί ο πομπός του laser που είναι χαμηλά και υπάρχει περίπτωση η δέσμη που παράγει να κάνει ανάκλαση πάνω στο φιλμ (αν δεν τηρήσεις τις οδηγίες τοποθέτησης) και να δίνει λανθασμένες ενδείξεις για τη θέση ενός εμποδίου.

[stelios8ess]

Ο Νίκος, Στέλιο, αναφέρεται στο ραντάρ - κάμερα, που έχουν τα NV FL και δεν έχουν τα δικά μας.

Τony για το αισθητήρα βροχής αναφέρομε. Δεν ξέρω αν έχει το αυτοκινητο του Νίκου (sambouar)
Σε αυτοκίνητο φίλου όταν μπήκε μεμβράνη στο παρμπρίζ σταμάτησε να δουλεύει.
Κόπηκε στο σημείο του αισθητήρα η μεμβράνη. Αλλά κάτι δεν του άρεσε.

[Tony Louk]

Μάλλον για να κόψει τη μεμβράνη, κούνησε - ξεκόλλησε τον αισθητήρα.

[stelios8ess]

Δεν πείραξαν τον αισθητήρα, το παρατήρησα προσεχτικά.
Ούτε υπάρχει μεμβράνη στο σημείο του αισθητήρα.
Πρέπει να συμβαίνει αυτό που λέει ο Νίκος πιο πάνω.
Με την μεμβράνη δεν δουλεύουν σωστά οι αχτίνες Lanser.

[costas66]

Με την μεμβράνη δεν δουλεύουν σωστά οι αχτίνες Lanser.

Εκτός και είναι ΕVO.

[sambouar]

Update:
Τελικά πήγα στην Carglass και τοποθέτησα μεμβράνη στο παρμπρίζ πριν καμιά 10αρια μέρες και τώρα είμαι σε διακοπές και τεστάρω.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος από το αποτέλεσμα. Έχει μεγάλη διαφορά από πριν. Η μεμβράνη στο παρμπρίζ κόβει την αντηλιά και τη ζέστη. Σταμάτησα να φοράω γυαλιά ηλίου στην οδήγηση. Και το βράδυ καμία διαφορά από πρίν, σαν να μην υπάρχει.
Ακολουθήσαμε τις οδηγίες του manual και αφήσαμε το απαραίτητο κενό 20cm x 10cm κάτω από τον αισθητήρα και μετά από 1000χλμ δείχνει ότι δεν υπάρχει κανένα μπέρδεμα με το dual sensor του Vitara

[stephos]

Μετά από καιρό αποφάσισα να ασχοληθώ με κάτι σχετικό με το παρόν νήμα δηλ να μετρήσω τις ακτίνες UV που περνάνε μέσα από τα παράθυρα του NV πριν μπουν μεμβράνες, φίλτρα κλπ. Όπως έρχεται από το εργοστάσιο.

Μια μικρή εισαγωγή λοιπόν για τις υπεριώδεις ακτίνες (UltraViolet και για συντομία UV).
Οι ακτίνες UV χωρίζονται σε 3 τύπους αναλόγως του μήκους κύματος.
Στις UV-C με μήκος κύματος από 100-280nm (nm=νανόμετρα)
Στις UV-Β με μήκος κύματος από 280-315nm και
Στις UV-Α με μήκος κύματος από 315-400nm

Οι UV-A είναι οι (θεωρητικά) πιο αθώες και ευθύνονται για το ωραίο μπρούτζινο χρώμα που παίρνουμε όταν καθόμαστε στον ήλιο. Στα πιο λευκά δέρματα ακόμα και οι UV-A μπορούν να προκαλέσουν εγκαύματα αναλόγως με τον χρόνο έκθεσης.
Οι UV-B είναι αυτές που προκαλούν τα εγκαύματα. Στα σκούρα δέρματα μετά από περισσότερο χρόνο, στα λευκά δέρματα πολύ πιο γρήγορα. Είναι όμως και αυτές που παράγουν την Βιταμίνη D στον οργανισμό μας άρα τις θέλουμε και λίγο :)
Οι UV-C είναι αυτές που "σκοτώνουν". Βέβαια δεν σκοτώνουν ανθρώπους ή ελάφια αλλά μικροοργανισμούς, μικρόβια και ιούς, με κορώνα ή χωρίς.
UV-C αποκλειστικά εκπέμπουν οι λάμπες αποστειρώσεως που βλέπουμε καμιά φορά στον κουρέα ή στον οδοντίατρο να αποστειρώνουν τα εργαλεία τους. Εκπέμπουν στα 255-256nm που είναι τα μήκη κύματος που κάνουν την μεγαλύτερη ζημιά στο DNA των βλαβερών οργανισμών.
Το ελαφρύ μωβάκι χρώμα που βγάζουν είναι εξτρά και είναι ένα απλό μωβάκι για να καταλαβαίνεις ότι η λάμπα είναι αναμμένη γιατί αλλιώς δεν θα την έβλεπες, δεδομένου ότι κάτω από τα 400nm το φώς δεν είναι ορατό από το ανθρώπινο μάτι. Εννοείται ότι το φως που εκπέμπουν δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το δέρμα και σίγουρα μακριά από τα μάτια μας.

Οι φυσικές UV-C (από τον ήλιο), στο σύνολό τους συγκρατούνται από το στρώμα του Όζοντος. Τα τελευταία χρόνια με την αποδυνάμωση του Όζοντος ορισμένες μπορεί και να την "κοπανάνε".
Οι UV-B περνάνε την ατμόσφαιρα αλλά με την συννεφιά μειώνεται η δύναμή τους περίπου στο 60-70%
Οι UV-A περνάνε τα πάντα και την ατμόσφαιρα και την συννεφιά αλλά και τα περισσότερα απλά τζάμια.

Πάμε τώρα στις μετρήσεις. Χρησιμοποίησα δύο διαφορετικούς αισθητήρες (με βοήθεια από έναν φίλο από το ΕΜΠ). Ο ένας (ας τον πούμε Α) με ευαισθησία από τα 280-390nm και ο άλλος (ας τον πούμε Β) με ευαισθησία από τα 250-370nm. Ο Α καλύπτει σχεδόν αποκλειστικά ολόκληρο το φάσμα των UV-A και UV-B. Ο Β επειδή ξεκινάει από πιο νωρίς (250nm) καλύπτει και ελάχιστες UV-C αλλά χάνει λίγες από τις UV-A. Άρα χονδρικά να πούμε ότι ο Β διαβάζει λίγες περισσότερες "κακές" από τον Α που διαβάζει λίγες περισσότερες "καλές". Θα καταλάβετε γιατί το λέω αυτό λίγο παρακάτω από τις μετρήσεις.

Τα αποτελέσματα:
Οι μονάδες είναι mW/cm2 (χιλιοστά του Watt ανά τετραγωνικό εκατοστό) αλλά μας είναι ψιλοαδιάφορο γιατί εμείς κοιτάμε τις σχετικές τιμές, όχι τις απόλυτες. Πάντως εκεί γύρω στο 8,0 ισοδυναμεί σε UV-Index (η μονάδα που χρησιμοποιεί ο ΠΟΥ) κοντά στο 11 που σημαίνει "μην βγαίνετε από το σπίτι".
Στις 12:00 το ηλιακό μεσημέρι (13:00 αντίστοιχη θερινή ώρα) και κοντά στην 21 Ιουνίου καταγράφονται οι υψηλότερες τιμές UV. Οι μετρήσεις έγιναν αρχές Ιουλίου με καθαρό ουρανό γύρω στις 14:30. Χρειαζόμουν τον ήλιο να έρχεται υπό ελαφρά γωνία για να μπορώ να τον "βλέπω" μέσα από τα τζάμια. Αν ήταν τελείως κατακόρυφος θα μπορούσα να τον δω μόνο μέσα από το παρμπρίζ αλλά όχι από τα πλαϊνά.

Ανεμπόδιστη έκθεση στον ήλιο: Αισθητήρας (Α) = 7,54 Αισθητήρας (Β) = 7,75 mW/cm2
Μπροστινό παρμπρίζ: Αισθητήρας (Α) = 2,63 (-65,1%) Αισθητήρας (Β) = 0,56 (-92,8%)
Πλαϊνό τζάμι οδηγού: Αισθητήρας (Α) = 3,85 (-48,9%) Αισθητήρας (Β) = 1,56 (-79,9%)
Πλαϊνό πίσω τζάμι επιβατών: Αισθητήρας (Α) = 0,77 (-89,8%) Αισθητήρας (Β) = 0,11 (-98,6%)

Δεν θέλω να αναλωθώ και να κουράζω ερμηνεύοντας τα αποτελέσματα μια και τα νούμερα μιλάνε μόνα τους.
Είναι εμφανές ότι ακόμα και τα απλά τζάμια, χωρίς να έχω βάλει μεμβράνες, συγκρατούν αρκετά μεγάλο ποσοστό των UV ενώ κάνουν ακόμα καλύτερη δουλειά στα μικρότερα και πιο επικίνδυνα μήκη κύματος (αισθητήρας Β). Όταν θα βάλω τις μεμβράνες θα επαναλάβω τις μετρήσεις να δω και τότε τί αποτελέσματα θα έχω. Σίγουρα όμως δεν θα πειράξω τα πίσω τζάμια που είναι σχεδόν αδιαπέραστα στις UV.
Να υπενθυμίσω ότι οι μετρήσεις αφορούν αποκλειστικά και μόνο ακτίνες UV. Όχι υπέρυθρες και φυσικά όχι ακτίνες του ορατού φωτός που είναι αυτές που μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε φούρνο αν μείνει στον ήλιο το καλοκαίρι.
Αυτές κόβονται μόνο με σκούρες μεμβράνες, που όμως αφενός απαγορεύονται αφετέρου δημιουργούν τα γνωστά προβλήματα μειωμένης ορατότητας το βράδυ που έχουν χιλιοειπωθεί σε αυτό το νήμα και δεν θέλω να τα επαναλαμβάνω.
Αυτά. Εύχομαι να μην σας κούρασα.

[arahova]

Στέφανε πολύ εμπεριστατομένη ανάλυση, ευχαριστούμε πολύ.

[kostasRS]

Πολυ καλη αναλυση φιλε
Για να ξερουμε και τι μας γινεται

[sambouar]

Μπράβο για το χρόνο που αφιέρωσες και την προσπάθεια Στέφανε!!!