Τεχνολογία Suzuki allgrip

[paolito]

Στέλιο! όποτε μπαίνεις σε χώμα βάζεις το Lock ?

[stelios8ess]

Αν είναι να διανύσω 2-3 km χωματόδρομο βάζω το Lock.
Μοιράζει την καταπόνηση στα ελαστικά. Μειώνει την περίπτωση να σπινάρει και να σχιστεί κάποιο ελαστικό.
Φοράω τα μαμά ελαστικά. Άλλωστε τι το έχουμε το Lock, άστο να βγάλει τα λεφτά του.

[ΜΠΑΟΥ]

Αν είναι να διανύσω 2-3 km χωματόδρομο βάζω το Lock.
Μοιράζει την καταπόνηση στα ελαστικά. Μειώνει την περίπτωση να σπινάρει και να σχιστεί κάποιο ελαστικό.
Φοράω τα μαμά ελαστικά. Άλλωστε τι το έχουμε το Lock, άστο να βγάλει τα λεφτά του.

συγνώμη για την παρέμβαση αλλά το οτι οι πίσω ρόδες με τις εμπρός έχουν άλλη τροχιά δε σε απασχολεί, το δε σπινιάρισμα στο lock ξεκουρδίζει τα διαφορικά και γλιτώνεις ζημιές , συμπάθαμαι αλλά φαντάζομαι οτι το lock στα nv λειτουργεί σαν κεντρικό διαφορικό κομπλαρισμένο με ότι συνέπειες μπορεί να έχει για τα εμπρός και πίσω διαφορικά σου.

αν έχω κάπου λάθος ας με διορθώσει κάποιος.

[Tony Louk]

Νίκο στο NV το κλείδωμα γίνεται ηλεκτρονικά.

Δεν έχω παρατηρήσει το παραμικρό "κούρδισμα", ή δυσκολία στριψίματος ακόμα και σε άσφαλτο!

Θεωρώ ότι του έχουν κάνει ρύθμιση στα ηλεκτρονικά του, ώστε να μη κουρδίζει (απελευθερώνει όποιον τροχό πάει να "κουρδίσει")

Χρησιμοποιώ και γω "Lock" σε δύσκολες χωμάτινες - πέτρινες ανηφόρες, για να κατανέμεται η απαιτούμενη ώθηση - καταπόνηση και στα 4 λάστιχα - ημιαξόνια!



Υ.Γ. Συχωρέστε και μένα για την off-topic απάντηση. (Πάλι θα μας χε.... ο Πάνος )

[stelios8ess]

Αυτό το κούρδισμα ξεκουρδισμά ήταν μια φορά και ένα καιρό
Αλίμονο αν κομπλάροντας και το πίσω διαφορικό είχαμε τέτοια θέματα.
Το LOCK είναι για τους δύσκολους δρόμους.
Αν το NV πιάσει ταχύτητα πάνω από 60 km, το πετάει αυτόματα το LOCK.

Πάλι θα μας μαλώσουν για τα off-topic.

[batfalcon]

Εμενα δεν με πειραζει το off topic, αλλα αν θελει ο Πανος να τα κοπιαρει και αλλου, ειναι δικη του αποφαση. Παντως εχει συνεχεια με το θεμα μας.
Οσο για το κουρδισμα, ισχυει.
Δοθεντος οτι το NV δεν εχει κεντρικο διαφορικο, αρα οι ΓΩΝΙΑΚΕΣ ταχυτητες σε καμπυλη ΚΑΘΕ τροχου ειναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ.
Και ναι μεν απο αριστερα - δεξια τις διφορες τις μοιραζει το ενα εκαστο διαφορικο, ΑΛΛΑ απο μπροστα πισω, δεν τις μοιραζει κανενα.

[stelios8ess]

Σωστός ο συνειρμός σου αλλά δεν ισχύει για το NV.
Το δεύτερο σασμάν και εμπρός διαφορικό (βοηθητικό) είναι αυτόματο ακόμα και στα χειροκίνητα σασμάν.
Εκεί είναι αυτό που αναφέρει η Suzuki ως ΑLLGRIP. Από το δεύτερο σασμάν φεύγει και κεντρικός άξονας για το πίσω διαφορικό.
Στην επιλογή SNOW δίνεται το 60% της ιπποδύναμης εμπρός και το 40% πίσω για να μη "φεύγει" το πίσω μέρος κατά την οδήγηση στο χιόνι.
Λογικά θα έπρεπε να τα σπάσει όλα αν υπήρξαν γρανάζια. Υπάρχει όμως ένα σύστημα αυτοματισμού μέσα από δίσκους.

[theo_ts]

Εγινε διασπαση.

[Tony Louk]

Σωστός ο συνειρμός σου αλλά δεν ισχύει για το NV.
Το δεύτερο σασμάν.........

Στέλιο τι εννοείς "δεύτερο σασμάν"???

Το αυτόματο diesel έχει δύο δίσκους.

Δύο σασμάν (= δύο κιβώτια ταχυτήτων), πρώτη φορά το ακούω (για NV τουλάχιστον)!

[Nikola Tenv]

Δεύτερο σασμάν προφανώς εννοεί την κατανομή της κίνησης μέσω του περιστροφικού διακόπτη στη βάση της κονσόλας ο Στέλιος

[GATOZ]

ρε σεις εννοει απλα τον δισκο που μεταφερει τη κινηση ομπρος-πισω, ενα συμπλεχτης ειναι και αυτος που σηκωνει το κουρδισμα-πατιναρισμα και το μετατρεπει σε τριβη και θερμοτητα.
σκεφτειτε δυο δισκους μεσα σε ενα πηχτο ζουμι. που αμα κουνησει ο ενας, κουνανει και τον αλλο. αλλα με μποσικα που πνιγονται απο το ζμι.

[Tony Louk]

Τώρα μάλλλλισταααα...

Μπλέξαμε σασμάν, δίσκους στο ζουμί κλπκλπκλπ

Πολλά ...νοήματα, νομίσματα

Ουγκαγκα μπουμ...αλά Χάρρυ Κλυν

[stelios8ess]

Έχουμε το κλασικό σασμάν όπου γίνονται οι επιλογές των ταχυτήτων μαζί με τον δίσκο συμπλέκτη.
Το σασμάν μπορεί να είναι το χειροκίνητο με τον ποδοκίνητο συμπλέκτη ή το αυτόματο σειριακό σασμάν με τον διπλό δίσκο ξηράς τριβής.
Υπάρχουν και τα αυτόματα σασμάν με συμπλέκτη μέσα στο σασμάν. Το συγκεκριμένο σασμάν βρίσκετε στο χώρο του κινητήρα προς την αριστερή μεριά του αυτοκίνητου.
Η κίνηση μεταδίδεται σε ένα άλλο κιβώτιο (βοηθητικό σασμάν) στο οποίο βρίσκεται το ALLGRIP (ο μηχανισμός που δίνει κίνηση και στους πίσω τροχούς)
Εδώ γίνεται όλο το "μαγείρεμα" για το πότε και πόση ιπποδύναμη θα πάει στους εμπρός ή πίσω τροχούς. Επίσης εδώ είναι το διαφορικό των εμπρός τροχών.
Από εδώ φεύγουν τα ιμιαξόνια για τους εμπρός τροχούς και ο κεντρικός άξονας για το πίσω διαφορικό. Βρίσκετε στον χώρο του κινητήρα προς την δεξιά μεριά του αυτοκινήτου.
Τα δυο κιβώτια παίρνουν ξεχωριστά βαλβολίνη. Τα αυτόματα σασμάν παίρνουν ιδικό λάδι.
Όταν έχουμε χειροκίνητο σασμάν οι προδιαγραφές της βαλβολίνης είναι ίδια και για τα δύο κιβώτια (ταχυτήτων και βοηθητικό)
Το βοηθητικό σασμάν μπορεί να το δούνε να αναφέρεται και ως Transfer.

Πιο πάνω αναφέρω: Το δεύτερο σασμάν και εμπρός διαφορικό (βοηθητικό) είναι αυτόματο ακόμα και στα χειροκίνητα σασμάν.
Μάλλον κολίσαμε στην λέξη "δεύτερο σασμάν"

[Antonioz]

αν το lock δεν κλειδώνει μηχανικά 50:50 προφανώς δεν είναι lock.. και αν δεν είναι lock γιατι να ξεκουμπώσει μετά τα 60χαω;
τι κάνει δηλ αν με το lock προσπαθήσετε να στρίψετε σε έναν χαλικόδρομο ή σε άμμο; δεν υποστρέφει(πετάει την μούρη προς τα έξω);

[stelios8ess]

Το πετάει μετά τα 60 km για να μη ζορίζεται και να μη χάνει την ευστάθεια το αυτοκίνητο.
Αν πετάει μούρη ή όχι δεν το ξέρω, δεν το έχω δοκιμάσει.
Αν παραμένει LOCK (50 - 50) στα δύσκολα ούτε αυτό το ξέρω.
Το ίδιο σύστημα στο SNOW δίνει 60 - 40
Το βοηθητικό είναι αυτόματο αλλά και με επιλογέα.
Είναι κάτι σαν αυτόματος συμπλέκτης μέσα σε λάδι.