Κίνηση με υγραέριο

από **ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ** » Τετ Απρ 17, 2013 10:14 pm

Παιδιά να καταθέσω και την δική μου απάντηση που πήρα από τον τεχνικό που εγκατέστησε το GFI για τον αν ψεκάζει και βενζίνη . Μου είπε όχι γιατί στο δικό μου πέρασαν τα μεγαλύτερα μπεκ με διάμετρο 10 mm και όχι αυτά των 6mm που έχουν κάποια άλλα κιτ με αποτέλεσμα να μπορεί να τροφοδοτήσει άνετα με καύσιμο το μοτέρ σε όλα τα ζόρια . Με λίγα λόγια πήρε θέση ότι ο ψεκασμός βενζίνης γίνεται από κάποια συστήματα για να μπορεί το μοτέρ να ανταποκριθεί σε μεγάλες απαιτησης ,όταν δεν επαρκεί μόνο το υγραέριο. Για θέμα ψύξης βαλβίδων εστιάζετε στην σωστή τοποθέτηση .

από **lyggas** » Τετ Απρ 17, 2013 11:26 pm

Εγώ το τελευταίο που θα ήθελα να σου πω είναι, αν τελικά το τοποθετήσεις, να πας σε εγκαταστάτη έμπειρο που να έχει πολλές εγκαταστάσεις στο ενεργητικό του και το σύστημα να χρησιμοποιεί μπεκ τύπου βενζίνης.
Μην "κολλάς στον ψεκασμό βενζίνης μετά από κάποιο όριο σ.α.λ., ούτε σε λαδιέρες-ξυδιέρες. Η σωστή εγκατάσταση είναι το παν, τα υπόλοιπα έπονται...

από **iakgia** » Πέμ Απρ 18, 2013 12:02 am

Tο πρόβλημά μου στην Άνδρο είναι οτι αρκετοί μηχανικοί έχουν πάρει το πιστοποιητικό εγκατάστασης lpg σε οχήματα αλλά παράλληλα έχουν και μηδενική πείρα επ΄αυτού. Κανείς δεν έχει ούτε μία εγκατάσταση στο ενεργητικό του.
Απο την άλλη εάν το εγκαταστήσω στην Αττική κάπου (πλησιέστερα στην Άνδρο) τότε θα πρέπει για τις αναγκαίες ρυθμίσεις των πρώτων χιλιομέτρων (μέχρι να ρυθμιστεί το κίτ τέλεια) να τρέχω στην Αθήνα , κάτι χρονοβόρο,κοπιαστικό και πολυέξοδο...!!
Μία λύση είναι να περιμένω να αποκτήσουν πείρα οι ντόπιοι μηχανικοί ή κατα την διάρκεια της εγκατάστασης να είμαι συνεχώς απο πάνω του...!!
Είδωμεν....!!!

από **Tzivitzonis** » Πέμ Απρ 18, 2013 12:34 am

iakgia έγραψε:Απο την άλλη εάν το εγκαταστήσω στην Αττική κάπου (πλησιέστερα στην Άνδρο) τότε θα πρέπει για τις αναγκαίες ρυθμίσεις των πρώτων χιλιομέτρων (μέχρι να ρυθμιστεί το κίτ τέλεια) να τρέχω στην Αθήνα , κάτι χρονοβόρο,κοπιαστικό και πολυέξοδο...!!

Με το GFi δε χρειάστηκε ποτέ να ξαναπάω για οποιαδήποτε ρύθμιση, αν λέει κάτι αυτό...

από **iakgia** » Πέμ Απρ 18, 2013 9:39 am

Κύριε Γιάννη........Καλό μου ακούγεται.....!! :think:

ένα βιντεάκι για να πάρουμε ιδέα εμείς οι "πρωτάρηδες"....

[video]http://www.youtube.com/watch?v=qB7h7ftdsQA[/video]

και άλλο ένα σε φτηνιάρικο αμάξι....

[video]http://www.youtube.com/watch?v=ifDtBhP65O8[/video]

από **gi@nn@kis** » Πέμ Απρ 18, 2013 7:15 pm

Με τα αεριου ψεκασμου, η αλληθεια ειναι, πως με ενοχλει να κανουν τρυπες στην πολλαπλη!
Ενω με του υγρου, περναει το υγραεριο μεσα απ τα κανονικα μας μπεκ ! Δε θελω να τρυπισω πολλαπλη... :oops:

από **Kalavritara** » Πέμ Απρ 18, 2013 10:03 pm

από iakgia » Τετ Απρ 17, 2013 12:44 am

Πάντα κάνω προθέρμανση (1 λεπ/καλοκαίρι- 4,5λεπ/χειμώνα) πρίν ξεκινήσω και πάντα 40δευτ-1λεπ αποθέρμανση πριν σβήσω.έχω ήδη τοποθετήσει εδώ και 15.000χλμ μπουζι ιριδίου ,στα 122.000χλμ δεν τσιμπάει ούτε γραμμάριο απο τα λαδάκια του.
==================================================================================================================================================================================
Δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να αφήνεις τον κινητήρα του GV να λειτουργεί αφού σταματήσεις, καθότι αυτό έχει νόημα μόνο σε:
1. Turbo κινητήρες (που δεν είναι ο δικός σου)

2. Σε πολύ παλιάς τεχνολογίας (κυρίως εγγλέζικους όπως παλιές Jaguar ή Mini), όπου τα ψυγεία τους είχαν λιγότερα κανάλια (φτιαγμένα για τις κλιματικές συνθήκες της Αγγλίας), και όταν λειτουργούσαν σε θερμότερες χώρες όπως η δική μας, ανέβαζαν συχνά θερμοκρασία το καλοκαίρι, και δεν έπρεπε να τα σβύσεις αν δεν έπεφτε η θερμοκρασία πρώτα (που πάλι δεν έχει τέτοιο θέμα το Βιτάρα)

από **iakgia** » Πέμ Απρ 18, 2013 10:18 pm

Kalavritara έγραψε:από iakgia » Τετ Απρ 17, 2013 12:44 am

Πάντα κάνω προθέρμανση (1 λεπ/καλοκαίρι- 4,5λεπ/χειμώνα) πρίν ξεκινήσω και πάντα 40δευτ-1λεπ αποθέρμανση πριν σβήσω.έχω ήδη τοποθετήσει εδώ και 15.000χλμ μπουζι ιριδίου ,στα 122.000χλμ δεν τσιμπάει ούτε γραμμάριο απο τα λαδάκια του.
==================================================================================================================================================================================
Δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να αφήνεις τον κινητήρα του GV να λειτουργεί αφού σταματήσεις, καθότι αυτό έχει νόημα μόνο σε:
1. Turbo κινητήρες (που δεν είναι ο δικός σου)
2. Σε πολύ παλιάς τεχνολογίας (κυρίως εγγλέζικους όπως παλιές Jaguar ή Mini), όπου τα ψυγεία τους είχαν λιγότερα κανάλια (φτιαγμένα για τις κλιματικές συνθήκες της Αγγλίας), και όταν λειτουργούσαν σε θερμότερες χώρες όπως η δική μας, ανέβαζαν συχνά θερμοκρασία το καλοκαίρι, και δεν έπρεπε να τα σβύσεις αν δεν έπεφτε η θερμοκρασία πρώτα (που πάλι δεν έχει τέτοιο θέμα το Βιτάρα)

Δεν έχω το gv , το jlx έχω.
ίσως έχεις δίκιο για την αποθέρμανση μάλλον είμαι υπερβολικός....αλλά για την προθέρμανση το έχω σαν ευαγγέλιο...

Όσον αφορά την αποθέρμανση μου έχει μείνει κουσούρι απο το περιπολικό σκάφος το οποίο είμαι κ/β.

από **lyggas** » Παρ Απρ 19, 2013 7:28 pm

gi@nn@kis έγραψε:Με τα αεριου ψεκασμου, η αλληθεια ειναι, πως με ενοχλει να κανουν τρυπες στην πολλαπλη!
Ενω με του υγρου, περναει το υγραεριο μεσα απ τα κανονικα μας μπεκ ! Δε θελω να τρυπισω πολλαπλη...

Και στα υγρού ψεκασμού πρέπει να τρυπηθεί η πολλαπλή, διότι και εκεί χρησιμοποιούμε ξεχωριστά μπεκ για το υγραέριο.
Τα ίδια μπεκ με τη βενζίνη, χρησιμοποιούνται σε συστήματα υγρού ψεκασμού που τοποθετούνται σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού... ;-)

΄Οσον αφορά τα τρυπήματα, το μεγάλο πλεονέκτημα που έχει ο υγρός ψεκασμός, είναι ότι δεν επεμβαίνουμε στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει...

από **gi@nn@kis** » Σάβ Απρ 20, 2013 1:05 pm

Και στα υγρού ψεκασμού πρέπει να τρυπηθεί η πολλαπλή, διότι και εκεί χρησιμοποιούμε ξεχωριστά μπεκ για το υγραέριο

Ειχα την εντυπωση, πως κ στου υγρου ψεκασμου, βγαζεις τα μαμα τα μπεκ της βενζινης, κ τοποθετεις αλλα τα οποια μπορουν να ψεκαζουν κ τα 2 καυσιμα ! :think:

Νομιζω οτι αυτα ειναι τα καλυτερα ! :shifty:

από **lyggas** » Σάβ Απρ 20, 2013 2:51 pm

gi@nn@kis έγραψε:
Και στα υγρού ψεκασμού πρέπει να τρυπηθεί η πολλαπλή, διότι και εκεί χρησιμοποιούμε ξεχωριστά μπεκ για το υγραέριο

Ειχα την εντυπωση, πως κ στου υγρου ψεκασμου, βγαζεις τα μαμα τα μπεκ της βενζινης, κ τοποθετεις αλλα τα οποια μπορουν να ψεκαζουν κ τα 2 καυσιμα !
Νομιζω οτι αυτα ειναι τα καλυτερα !

Αυτό δεν ισχύει.-

από **gi@nn@kis** » Σάβ Απρ 20, 2013 3:03 pm

Καπου , κατι ειχα δει πως ψεκαζαν του υγρου μεσα απ τα κανονικα μπεκ βενζινης ! κ κ λιγο πριν την μπεκερια, (βενζινης) εβαζαν ''κατι σαν ανταπτορα'' κ εκει συνδεοντουσαν τα δυο ''σωληνακια'' με τα καυσιμα ! κ λογικα ο οδηγος ειχε την επιλογη απο μεσα , για πιο καυσιμο θα χρησιμοποιησει.

από **Tzivitzonis** » Σάβ Απρ 20, 2013 3:04 pm

Παίζει αυτό που λες με αντάπτορα. ;-)

από **lyggas** » Σάβ Απρ 20, 2013 3:07 pm

Tzivitzonis έγραψε:Παίζει αυτό που λες με αντάπτορα.

Ναι αυτό μπορεί να γίνει σε όλα τα συστήματα, έχει όμως παράπλευρες απώλειες...

από **arekwarzycha** » Πέμ Απρ 25, 2013 1:03 am

Διαβαζω στα τελευταια posts οτι υπαρχουν συστηματα και οτι ειανι καλυτερα χωρις λαδιερα, εγω πριν 7 μηνες εβαλα το υγραεριο (δεν εχω κανενα προβλημα μεχρι στιγμης στα 8.500χλμ περιπου) με λαδιερα.

Ποιες ειανι οι διαφορες? Μπορει η ερωτηση μου να ειναι χαζη αλλα ειμαι μηχανολογικα ασχετος

Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Re: Κίνηση με υγραέριο

Μέλη σε σύνδεση