Σύστημα διπλής μπαταρίας

[dpol]

Το θεμα απασχολει ολους εμας που εχουμε φορτωσει το αμαξι μας με επιπλεον καλουδια που τα περισσοτερα απο αυτα τραβανε ρευμα απο την μπαταρια και μαλιστα με απευθειας συνδεση που σημαινει οτι ακομα και οταν κλεινει ο διακοπτης του αυτοκινητου υπαρχει εστω και μια απειροελαχιστη καταναλωση.

Εργατης, CB, μπλοκε, επιπλεον φωτα, και μερικα ηλεκτρονικα να φορτιζουν στους αναπτηρες βαλτε ολα τα παραπανω σε ακραιες καιρικες συνθηκες το χειμωνα οπως χιονι-παγος πολυ υγρασια και εντατικη χρηση αυτων.

Ειναι γνωστο σε ολους μας οτι ο εργατης τραβαει πολυ ρευμα αλλα και τα επιπλεον φωτα επισης

Νυχτα στα 1500 μετρα λοιπον με μηδεν βαθμους, χωμενος μεσα στο χιονι και να πρεπει να ξεκολλησεις εσυ πρωτα και μετα να βοηθησεις και τα φιλαρακια
Θα αντεξει η μπαταρια
Και καλα να εισαι παρεα αν ομως εισαι μονος οπως μας ετυχε με τον Char οταν πηγαιναμε στα Αγραφα βεβαια ειπαμε ποτε μονος στο βουνο αλλα καλα θα ηταν να εισαι παντα προετοιμασμενος


Δεν εχω την απαντηση φιλοι, ξερω οτι αρκετοι εδωμεσα εχουν τις γνωσεις να κανουν την προσομοιωση στο χαρτι αλλα ετσι θα δουν μονο την μιση αληθεια, συνηθως οι πραγματικες συνθηκες δεν αποδιδονται με μαθηματικους τυπους

Μια απο τις διαθεσιμες λυσεις για επιπελον ενεργεια ειναι τα συστηματα που επιτρεπουν την χρηση διπλης μπαταριας, προσωπικη γνωση δεν εχω ψαχνοντας ομως στο διαδυκτιο ειδα οτι υπαρχουν αρκετα και μαλιστα απο γνωστους κατασκευαστες εξοπλισμου 4χ4.

Ενα που ειναι και γνωστος κατασκευαστης και εχει και ελκυστικη τιμη ειναι το παρακατω

T Max dual battery system.jpg (14.38 KiB) 9862 προβολές

Συνδεει παραλληλα δυο μπαταριες και τις φορτιζει μαζι, οταν αποφορτιζονται ομως απομονώνει την μια και κραταει την δευτερη εφεδρικη.
Περισσοτερες πληροφοριες εδω
http://www.jimnybits.co.uk/shop/electri ... d_276.html

Κατι τετοιο σκεφτομαι καποια στιγμη να εγκαταστησω, χωρος στον κινητηρα υπαρχει στο δικο μου αμαξι για δευτερη μπαταρια, ειναι κατι που πρεπει να λαβουμε υποψη

Θετω το θεμα προς ενημερωση και σχολιασμο απο εσας

[dj aris]

Δημητρη παρα πολυ καλη η σκεψη σου και ετσι πρεπει να γινει κανονικα.Ωραιο το συστημα αυτο αλλα εχω μια αλλη απορια που θα μπει η δευτερη μπαταρια?
Και ποσα αμπερ θα ειναι?

[panoshm]

Καλό φαίνεται

Η μόνη μου απορία είναι η εξής: Λέει

The system is a 12 volt system with a 180A Load capacity.

πράγμα που σημαίνει ότι έχει την ικανότητα να διαχειριστεί (να μοιράσει δηλαδή) 180Α και στις 2 μπαταρίες (ταυτόχρονα) για την φόρτισή τους.

Όμως, τι γίνεται με τον εναλλάκτη? Για τα GV μας (τουλάχιστον εργοστασιακά) υπάρχουν 3 τύπων εναλλάκτες 60, 70 και 85 Α. Πράγμα που σημαίνει ότι τα max Α που θα δέχεται το T-Max Split Charge (Dual Battery) System θα είναι (max) 85Α άσχετα με το ότι έχει ικανότητα για 180Α. Υπάρχουν στο εμπόριο τόσο μεγάλοι εναλλάκτες? Γιατί αν υπάρχουν max 100-120Α τότε σίγουρα η φόρτιση των 2 μπαταριών θα είναι πιο αργή από ότι συνήθως...

[dj aris]

Εχω την εντυπωση πως το grand vitara 16.εχει απο την μανα του 45Α μπαταρια.Και οταν την αλλαξα εβαλα εγω 55Α

[vasilis k]

Αυτό το post εμένα μου έρχεται γάντι.
Το καλοκαίρι του 2009 (στην κλασσική δισχιδήτης της Πίνδου) μέρα μεσημέρι, μόλις έφτασα στην κορυφή ενός αυχένα και βγήκα για φωτογράφηση, το αυτοκίνητο μουλάρωσε .
Η μίζα δεν έκανε ούτε κλικ.
Το κακό ήταν ότι το έδαφος ήταν εντελώς οριζόντιο και ο κατήφορος πίσω μου 50 μέτρα.
Εγώ έσπρωχνα και η κόρη μου το φρέναρε.
Μην σας ζαλίζω. Το έβαλα μπροστά στον κατήφορο με την όπισθεν.
Στην Άρτα ο ηλεκτρολόγος μου είπε ότι μπορεί να συμβεί στα καλά καθούμενα.
Πάντα έχω μαζί μου ένα ψηφιακό πολύμετρο αλλά το πρωί που ξεκίνησα μου είχε δήξει 12,6 V -12.7 V (χωρίς το κλειδί πάνω)
Αν προλάβω να φτιάξω μία βάση μέσα στην μηχανή, θα βάλω μέσα μια μπαταρία καβάτζα και μετά βλέπουμε.
Κυριάκοοοοοοοοοοο!!!!! Το μπλόκε δεν το θέλω για αυτό το καλοκαίρι.

[dpol]

Καταρχάς οπως ειπα το εβαλα για συζητηση και προβληματισμο, δεν εχω προσωπικη εμπειρια οποτε οτι γραψω ειναι δικες μου υποθεσεις

Το θεμα με την φορτιση μεγαλυτερης χωρητικοτητας μπαταριας απο την ικανοτητα του εναλλακτη το εχουμε συζητησει πολλες φορες, απο την πραξη (εχω 95Α πλεον μετα τον εργατη) και μετα απο συζητησεις με ειδικους ισχυει οτι ο εναλλακτης θα φορτισει την μπαταρια αλλα σε μεγαλυτερο χρονικο διαστημα, φυσικα οταν θα χρειαστει να λιετουργει η μπαταρια σε συνθηκες πληρους φορτιου ο εναλλακτης δεν θα μπορει να της δωσει τα καταλληλα Αμπερ για να την κρατησει στα 100%:!:

Τωρα με το συστημα αυτο, εφοσον εχει μεγιστη ικανοτητα φορτιου 180Α σημαινει οτι μπορει να σηκωσει δυο μπαταριες 90Α η μια.

Συμπερασματικα και σε συνεχεια των παραπανω ο εναλλακτης τις φορτιζει, αργα μεν αλλα τα καταφερνει, οταν αδειασει η μια μετα απο εντατικη χρηση αναλαμβανει η αλλη

Κατοπιν θα αρχισουν να φορτιζονται και οι δυο μαζι, αργα βεβαια αλλα θα φορτιστουν

Υποθετικα λοιπον δεν υπαρχει νοημα να χρειαζεσαι και μεγαλυτερο εναλλακτη, διαφορετικα το συστημα ειναι αχρηστο γιατι βαζεις εναν εναλλακτη με διπλα Αμπερ και μπαταρια με διπλα Αμπερ και εχεις το ιδιο αποτελεσμα


Αυτα ολα λοιπον υποθετικα γιαυτο το συζηταμε

[Mastergunner]

Ωραίο το θέμα του Δημήτρη

Είναι κατι αντίστοιχο,αν όχι ίδιο,με τις βάρκες και με τα συστήματα παροχής ρεύματος των αυτοκινήτων με ισχυρό ice.
Η γενήτρια αλλάζεται με μεγαλύτερη.Για τους ¨ψαγμένους¨ υπάρχουν γενήτριες universal που παράγουν ρεύμα ικανό να φορτίσει και δυο μπαταρίες ταυτόχρονα.Για καποιον που δε θελει να δαπανήσει extra χρημα η λύση είναι με διακοπτη εναλλαγής (αυτοί που εχουν σκαφη ξερουν).Ο ένας φορτιστής μενει πάντα φορτισμένος ενω ο άλλος είναι για τις καταναλλωσεις του αυτοκινήτου ο διακόπτης έχει και θέση both οπου και οι δύο μπαταρίες δίνουν ταυτόχρονα ρευμα αυξάνωντας έτσι την ένταση (η ταση παραμένει 12V μιας και ειναι παράλληλη συνδεση) σε περίπτωση που χρειαστεί μεγάλη ισχύς ρευματος,λογω ταυτόχρονης χρησης πολλών καταναλωτών εργάτες,φωτα,προβολείς κτλ....Εν θεματακι που τίθεται είναι η θεση της ¨δευτερης μπαταρίας¨ η οποία συνήθως τοποθετήται στο χωρο αποσκευών κλέβοντας χώρο + του οτι χρειάζονται γραμμες εγκατάστασης ωστε να την παραλληλήσουν με την βασική.

Ενα απο τα κατά (πέραν του κόστους) είναι οτι η τοποθέτηση μεγαλύτερης γεννήτριας συνεπάγεται με την πτώση ισχύος του κινητήρα που σε ¨υπερβολές¨ μπορεί να είναι δραματική

[panoshm]

Από τις λίγες γνώσεις ηλεκτρονικών που έχω και από ότι θυμάμαι από τη φοιτητική μου ζωή (αααχχχχχ... ) μία μπαταρία συνεχούς ρεύματος για να φορτίζεται συνεχόμενα από κάποια διάταξη, θα πρέπει αυτή η διάταξη να είναι ικανή να "ελέγχει" το ρεύμα που πάει από την "πηγή" (δηλ. τον εναλλάκτη) προς την μπαταρία, έτσι ώστε η μπαταρία να φορτίζεται με σωστό τρόπο, για να μην καταστραφούν τα στοιχεία της από το (μόνιμης ίδιας έντασης) ρεύμα.

Χοντρικά, το ρεύμα ενός "φορτιστή" μπαταρίας, είναι μεταβαλλόμενης έντασης.

Τέτοιες διατάξεις φόρτισης μπαταριών υπάρχουν π.χ. στα πυροσβεστικά συγκροτήματα όπου έχουμε πετρελαιοκινητήρα με μπαταρία η οποία για να μην αδειάσει από την αχρηστία, την συνδέεις μόνιμα πάνω σε έναν φορτιστή.

Ο εναλλάκτης μας, προφανώς βγάζει ρεύμα σταθερής (ίδιας) έντασης.

Υπάρχει στο GV/NGV μας κάποια αντίστοιχη διάταξη (σαν αυτή που ανέφερα πιο πάνω), ώστε να μεταβάλλεται το ρεύμα που πάει προς την μπαταρία μας?

Και αν ναι, τότε το σύστημα που αναφέρεται εδώ, πως συνεργάζεται με αυτήν?

(Μάλλον ένας καλός ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων θα μας δώσει την σωστή απάντηση....)

[Vasilis]

Εψαξα λιγο και βρηκα εναν ο οποιος συνδεσε τις 2 μπαταριες στο αυτοκινητο του χρησιμοποιωντας αυτο το κυκλωμα,ελπιζω να σας βοηθαει σε κατι

Backup-Concept.jpg (21.08 KiB) 9758 προβολές

[Mastergunner]

Εψαξα λιγο και βρηκα εναν ο οποιος συνδεσε τις 2 μπαταριες στο αυτοκινητο του χρησιμοποιωντας αυτο το κυκλωμα,ελπιζω να σας βοηθαει σε κατι

Backup-Concept.jpg

Αυτό είναι το κυκλωμα Βασίλη

Να προσθέσω οτι καλό είναι οι μπαταρίες να είναι της ίδιας χωρητικότητας

[GEORGE.B]

Ψάχνοντας παλιότερα το θέμα είχα καταλήξει σε αυτό : http://redarc.com.au/static/files/SmartStart.pdf και η τιμή του περίπου 150 αυστραλιανά δολάρια.
Πρέπει να είναι παρόμοιο με αυτό του DPOL.
Και το κύκλωμα του

Redarc car_Trailer_detailmega (Small).GIF (13.79 KiB) 9695 προβολές

[ΜΩΡΑΙΤΗΣ]

Πολύ ενδιαφέρον θέμα Δημήτρη, και η ανάπτυξή του σωστή

[sofos7]

πολυ καλη λυση η πατεντα με την δευτερη μπαταρια...

[kaliakouda]

Μήπως το κάνουμε λίγο πολύπλοκο το πράμα?
Αν ο εναλλάκτης μας σε νορμάλ συνθήκες μας φορτίζει σε συνθήκες λειτουργίας και τις δύο μπαταρίες, τότε θα έχουμε πάντα την μία back-up ή όχι?
Αν ναι, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα, μόνο το χώρο πρέπει να εξασφαλίσουμε που μάλλον στο NGV δεν υπάρχει

[Mastergunner]

Μήπως το κάνουμε λίγο πολύπλοκο το πράμα?
Αν ο εναλλάκτης μας σε νορμάλ συνθήκες μας φορτίζει σε συνθήκες λειτουργίας και τις δύο μπαταρίες, τότε θα έχουμε πάντα την μία back-up ή όχι?
Αν ναι, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα, μόνο το χώρο πρέπει να εξασφαλίσουμε που μάλλον στο NGV δεν υπάρχει

Η εφεδρική μπαταρία χρησιμοποιείται σε συνθήκες αναγκης ή οταν απαιτήται μεγιστη παροχή ρευματος (εργάτες,ηχοσυστήματα κτλ) το μαμα αλτερειτορ δεν επαρκει γιατί θα ζορίζεται.

Απο εκεί και περα τόσο ο χωρος όσο και το ασφαλή πέρασμα των γραμμών παροχής αποτελούν όντως πρόβλημα