Κίνηση με υγραέριο

[kaliakouda]

Είναι δεδομένο ότι σε κινητήρες άνω των 2000cc η χρήση του υγρού ψεκασμού είναι μονόδρομος!
Η μη λειτουργία του κινητήρα του αμαξιού μας σε υψηλότερες στροφές σε αυτή την κατηγορία γκαζιού, μάλλον δεν ισχύει
Φυσικά όπως μας είπε ο GeorgeB κάπου αλλού, ένα πυρόμετρο θα μας έλυνε κάθε απορία

[newvitarakias]

Οποτε συμφωνα με τα συνφραζομενα για το 1.6 λογικα μπορω να βαλω 4ης γενιας,με λαδιερα να το δουλευω χαλαρα με ταυτοχρονη αλλαγη μπουζι.Σωστα?
Τι αλλο θα πρεπει να προσεξω?Καπου ακουσα και για το ψυγειο...οτι το πλαστικο διαβρωνει την κεφαλη.
Σορρυ αν γινομαι κουραστικος αλλα ρωτωντας πας στην πολη και δεν ειναι εποχες για πειραματισμους.
Να αναφερω οτι ο μηχανικος μου ηδη εχει ανοιξει 4-5 μοτερ απο βλαβες που οφειλονται σε lpg.

[ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ]

Οποτε συμφωνα με τα συνφραζομενα για το 1.6 λογικα μπορω να βαλω 4ης γενιας,με λαδιερα να το δουλευω χαλαρα με ταυτοχρονη αλλαγη μπουζι.Σωστα?
Τι αλλο θα πρεπει να προσεξω?Καπου ακουσα και για το ψυγειο...οτι το πλαστικο διαβρωνει την κεφαλη.
Σορρυ αν γινομαι κουραστικος αλλα ρωτωντας πας στην πολη και δεν ειναι εποχες για πειραματισμο

Να αναφερω οτι ο μηχανικος μου ηδη εχει ανοιξει 4-5 μοτερ απο βλαβες που οφειλονται σε lpg.

Eγω εκανα τη μετατροπη σε εξουσιοδωτημενο συνεργειο Suzuki σε 2λιτρο. Εβαλα 4ης γενιας και με διαβεβαιωσαν οτι η λαδιερα δεν χρειαζεται.Πιστευω οτι τα 5ης γενιας ειναι σαφως πιο οικονομικα στη καταναλωση,αλλα κοστιζουν καπου 500ε περισσοτερο.Και τελος πιστευω οτι δεν ειναι αληθεια οτι ο μηχανικος σου εχει ανοιξει τοσα μοτερ λογω LPG.

[newvitarakias]

Οποτε συμφωνα με τα συνφραζομενα για το 1.6 λογικα μπορω να βαλω 4ης γενιας,με λαδιερα να το δουλευω χαλαρα με ταυτοχρονη αλλαγη μπουζι.Σωστα?
Τι αλλο θα πρεπει να προσεξω?Καπου ακουσα και για το ψυγειο...οτι το πλαστικο διαβρωνει την κεφαλη.
Σορρυ αν γινομαι κουραστικος αλλα ρωτωντας πας στην πολη και δεν ειναι εποχες για πειραματισμο

Να αναφερω οτι ο μηχανικος μου ηδη εχει ανοιξει 4-5 μοτερ απο βλαβες που οφειλονται σε lpg.

Eγω εκανα τη μετατροπη σε εξουσιοδωτημενο συνεργειο Suzuki σε 2λιτρο. Εβαλα 4ης γενιας και με διαβεβαιωσαν οτι η λαδιερα δεν χρειαζεται.Πιστευω οτι τα 5ης γενιας ειναι σαφως πιο οικονομικα στη καταναλωση,αλλα κοστιζουν καπου 500ε περισσοτερο.Και τελος πιστευω οτι δεν ειναι αληθεια οτι ο μηχανικος σου εχει ανοιξει τοσα μοτερ λογω LPG.

Κωστα εσενα στο συνεργειο σου δεν σου ειπαν τιποτα για ενδεχομενους κινδυνους???
Μακαρι ο μηχανικος να λεει μπαρουφες αλλα τον ξερω 20χρονια και σε προηγουμενα αυτοκινητα μας εχει γλιτωσει στην παρεα πολλα λεφτα.Δεν μου τα ειπε για κακο...ισα ισα αν σκεφτοταν πονηρα θα μου ελεγε ελευθερα να το κανω και ετσι κι αλλιως αυτος θα αναλαμβανε πιθανες ζημιες.

[kaliakouda]

Κακά τα ψέμματα, έχουμε περιστατικό με χτυπημένη κεφαλή σε νέο5π με αέριο ψεκασμό στα 68.000χλμ !
Εγώ κάνω το σταυρό μου ευχόμενος ο υγρός να μην έχει τέτοιο θέμα με την ξηρά καύση, ένας βασικός λόγος που έβαλα τέτοιον αφού ακόμη δεν έχουν υπάρξει τέτοια δείγματα
Συχνός έλεγχος λοιπόν για τυχόν φτωχό μίγμα και τσεκάρισμα στα μπουζί

[newvitarakias]

Κακά τα ψέμματα, έχουμε περιστατικό με χτυπημένη κεφαλή σε νέο5π με αέριο ψεκασμό στα 68.000χλμ !
Εγώ κάνω το σταυρό μου ευχόμενος ο υγρός να μην έχει τέτοιο θέμα με την ξηρά καύση, ένας βασικός λόγος που έβαλα τέτοιον αφού ακόμη δεν έχουν υπάρξει τέτοια δείγματα
Συχνός έλεγχος λοιπόν για τυχόν φτωχό μίγμα και τσεκάρισμα στα μπουζί

Δηλαδη προτεινεις μονο υγρο ψεκασμο?Ακομη και για το 1,6?

Με τοποθετηση με πνευμονα,αντικατασταση μπουζι,λαδιερα δεν ειμαστε σιγουροι???

[kaliakouda]

Δεν προτείνω τίποτα!
Απλά παραθέτω ότι και εγώ μαθαίνω εκεί έξω

ΥΓ-Το αμάξι είναι μέλους μας

[ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ]

Οποτε συμφωνα με τα συνφραζομενα για το 1.6 λογικα μπορω να βαλω 4ης γενιας,με λαδιερα να το δουλευω χαλαρα με ταυτοχρονη αλλαγη μπουζι.Σωστα?
Τι αλλο θα πρεπει να προσεξω?Καπου ακουσα και για το ψυγειο...οτι το πλαστικο διαβρωνει την κεφαλη.
Σορρυ αν γινομαι κουραστικος αλλα ρωτωντας πας στην πολη και δεν ειναι εποχες για πειραματισμο

Να αναφερω οτι ο μηχανικος μου ηδη εχει ανοιξει 4-5 μοτερ απο βλαβες που οφειλονται σε lpg.

Eγω εκανα τη μετατροπη σε εξουσιοδωτημενο συνεργειο Suzuki σε 2λιτρο. Εβαλα 4ης γενιας και με διαβεβαιωσαν οτι η λαδιερα δεν χρειαζεται.Πιστευω οτι τα 5ης γενιας ειναι σαφως πιο οικονομικα στη καταναλωση,αλλα κοστιζουν καπου 500ε περισσοτερο.Και τελος πιστευω οτι δεν ειναι αληθεια οτι ο μηχανικος σου εχει ανοιξει τοσα μοτερ λογω LPG.

Κωστα εσενα στο συνεργειο σου δεν σου ειπαν τιποτα για ενδεχομενους κινδυνους???
Μακαρι ο μηχανικος να λεει μπαρουφες αλλα τον ξερω 20χρονια και σε προηγουμενα αυτοκινητα μας εχει γλιτωσει στην παρεα πολλα λεφτα.Δεν μου τα ειπε για κακο...ισα ισα αν σκεφτοταν πονηρα θα μου ελεγε ελευθερα να το κανω και ετσι κι αλλιως αυτος θα αναλαμβανε πιθανες ζημιες.

Αν και δεν ειναι σωστο αυτο,ποτε δεν ξερεις,μου το απεκλεισαν.Παντως αν μπορουσα να δωσω τα επιπλεον χρηματα για το 5ης γενιας,θα το εβαζα.

[Mastergunner]

Όπως έχω ξαναπεί το κλειδί στην όλη ιστορία είναι οι ρυθμίσεις του μοτέρ,οι οποίες πρέπει να γίνουν με βάση το υγραέριο και όχι την βενζίνη.Δηλαδή προπορείες ανάφλεξης κτλ πρέπει να ρυθμιστούν σαν να είναι το αμάξι υγρεριοκίνητο.Επίσης θεωρώ οτι ένας μικρότερος θερμοστάτης (να ανοίγει σε ποιο χαμηλές θερμοκρασίες) και για τους ¨πιο ψαγμένους¨ ένα μεγαλύτερο ψυγείο βοηθούν ωστε ο κινητήρας πλέον να ψύχεται γρηγορότερα και καλύτερα.Επίσης βοηθά μια ρύθμιση του βεντιλατερ να ξεκινα πιο γρήγορα.
Το υγραέριο είναι πιο εύλεκτο απο την βενζίνη και καίγεται άμεσα έτσι δεν είναι απαραίτητο ο κινητήρας να φτάσει στους 80+ βαθμούς,αντίθετα με την βενζίνη που χρειάζεται ¨ζεστά μέταλλα¨ ωστε η καύση να είναι πιο καθαρή χωρίς κατάλοιπα.
Όσο για την περιβόητη λαδιέρα πρέπει να μπει,αν αναλογιστεί κανείς οτι ακόμα και το βενζινοκίνητο μοτέρ (κατασκευαστικά) είναι ρυθμισμένο να τσιμπάει λίγο λάδι ωστε να γλυκαίνει την καύση.

[lyggas]

Κακά τα ψέμματα, έχουμε περιστατικό με χτυπημένη κεφαλή σε νέο5π με αέριο ψεκασμό στα 68.000χλμ !
Εγώ κάνω το σταυρό μου ευχόμενος ο υγρός να μην έχει τέτοιο θέμα με την ξηρά καύση, ένας βασικός λόγος που έβαλα τέτοιον αφού ακόμη δεν έχουν υπάρξει τέτοια δείγματα
Συχνός έλεγχος λοιπόν για τυχόν φτωχό μίγμα και τσεκάρισμα στα μπουζί

Δηλαδη προτεινεις μονο υγρο ψεκασμο?Ακομη και για το 1,6?

Με τοποθετηση με πνευμονα,αντικατασταση μπουζι,λαδιερα δεν ειμαστε σιγουροι???

Υποτίθεται ότι βάζουμε υγρό ψεκασμό για να αποφύγουμε προβλήματα με τις βαλβίδες. Σε κάθε περίπτωση ο χρόνος θα δείξει αν είναι έτσι τα πράγματα. Πάντως έως τώρα δεν γνωρίζω κινητήρα με 5ης γενιάς να έχει "χτυπήσει" και σημειωτέον ζω σε μια περιοχή όπου σχεδόν το ένα στα τρία οχήματα κινούνται με lpg.
Τώρα όσον αφορά τη χρησιμότητα της λαδιέρας, οι τεχνικοί χωρίζονται σε αυτούς που την προτείνουν ανεπιφύλακτα και σε αυτούς που είναι κάθετα αντίθετοι υποστηρίζοντας ότι δεν προσφέρει αλλά επί πλέον μπορεί να δημιουργήσει και νέα προβλήματα.
Αυτό που είναι σίγουρο, όπως ανέφερε και ο Γιώργος πιο πάνω, είναι το γεγονός ότι σε όλα τα συστήματα η σωστή ρύθμιση είναι είναι το άλφα και το ωμέγα.

Υ.Γ. Φίλε μου υγρός ψεκασμός μπορεί να τοποθετηθεί σε όλους τους κινητήρες ακόμα και σε 600 c.c.

[newvitarakias]

Κακά τα ψέμματα, έχουμε περιστατικό με χτυπημένη κεφαλή σε νέο5π με αέριο ψεκασμό στα 68.000χλμ !
Εγώ κάνω το σταυρό μου ευχόμενος ο υγρός να μην έχει τέτοιο θέμα με την ξηρά καύση, ένας βασικός λόγος που έβαλα τέτοιον αφού ακόμη δεν έχουν υπάρξει τέτοια δείγματα
Συχνός έλεγχος λοιπόν για τυχόν φτωχό μίγμα και τσεκάρισμα στα μπουζί

Δηλαδη προτεινεις μονο υγρο ψεκασμο?Ακομη και για το 1,6?

Με τοποθετηση με πνευμονα,αντικατασταση μπουζι,λαδιερα δεν ειμαστε σιγουροι???

Υποτίθεται ότι βάζουμε υγρό ψεκασμό για να αποφύγουμε προβλήματα με τις βαλβίδες. Σε κάθε περίπτωση ο χρόνος θα δείξει αν είναι έτσι τα πράγματα. Πάντως έως τώρα δεν γνωρίζω κινητήρα με 5ης γενιάς να έχει "χτυπήσει" και σημειωτέον ζω σε μια περιοχή όπου σχεδόν το ένα στα τρία οχήματα κινούνται με lpg.
Τώρα όσον αφορά τη χρησιμότητα της λαδιέρας, οι τεχνικοί χωρίζονται σε αυτούς που την προτείνουν ανεπιφύλακτα και σε αυτούς που είναι κάθετα αντίθετοι υποστηρίζοντας ότι δεν προσφέρει αλλά επί πλέον μπορεί να δημιουργήσει και νέα προβλήματα.
Αυτό που είναι σίγουρο, όπως ανέφερε και ο Γιώργος πιο πάνω, είναι το γεγονός ότι σε όλα τα συστήματα η σωστή ρύθμιση είναι είναι το άλφα και το ωμέγα.

Υ.Γ. Φίλε μου υγρός ψεκασμός μπορεί να τοποθετηθεί σε όλους τους κινητήρες ακόμα και σε 600 c.c.

Ναι το ξερω αυτο απλως η ερωτηση μου ειναι στο οτι εχω ακουσει οτι στα 2λτ ειναι ποιο επιβεβλημενο το συστημα με υγρο ψεκασμο χωρις αυτο να σημαινει οτι ειναι μονοδρομος και αντιστροφα...

[lyggas]

Το καλύτερο για τον καθένα, είναι να κάνει ενδελεχή έρευνα για τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κάθε συστήματος και έπειτα να αποφασίσει μόνος. Δεν είναι εύκολο να σου προτείνει κάποιος συγκεκριμένο σύστημα, διότι μελλοντικά μπορεί να βρεθεί σε δύσκολη θέση. Πάντως εγώ από τι δικό μου είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, τουλάχιστον έως τώρα. Σε κάθε περίπτωση σου εύχομαι καλή επιλογή.

[Επισκέπτης]

Το υγραέριο είναι πιο εύλεκτο απο την βενζίνη...

Οι ιδιότητες του LPG παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον κατατάσσοντάς το στα πιο καθαρά καύσιμα, αλλά με πολύ υψηλή απόδοση. Είναι άοσμο και άχρωμο, του προσδίδονται όμως κάποιες ουσίες όσμωσης, προκειμένου να γίνεται αντιληπτή η όποια πιθανή διαρροή του. Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (άνω των 110). Έχει υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης από τη βενζίνη, 450-510 Cο (έναντι 257 Cο). Το υγραέριο δεν περιέχει μόλυβδο. To μεγάλο όμως πλεονέκτημά του είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα, κάτι που το κατατάσει στα λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα.

[Mastergunner]

Το υγραέριο είναι πιο εύλεκτο απο την βενζίνη...

Οι ιδιότητες του LPG παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον κατατάσσοντάς το στα πιο καθαρά καύσιμα, αλλά με πολύ υψηλή απόδοση. Είναι άοσμο και άχρωμο, του προσδίδονται όμως κάποιες ουσίες όσμωσης, προκειμένου να γίνεται αντιληπτή η όποια πιθανή διαρροή του. Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (άνω των 110). Έχει υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης από τη βενζίνη, 450-510 Cο (έναντι 257 Cο). Το υγραέριο δεν περιέχει μόλυβδο. To μεγάλο όμως πλεονέκτημά του είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα, κάτι που το κατατάσει στα λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα.

Έτσι ακριβώς Κώστα.Σωστότατος

[xiskos]

To μεγάλο όμως πλεονέκτημά του είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα, κάτι που το κατατάσει στα λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα.

Και ΜΟΝΟ γιαυτο θα επρεπε να το τοποθετησουμε ολοι μας....