Πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση για GV 4,5".

[SpirosThiva]

Από τις φώτο φαίνεται ότι η μπροστινή ανάρτηση δουλεύει πολύ καλά έχεις βγάλει και τιν αντιστρεπτική για αυτό και κάνει τόσο διάφορα. Πίσω ώμος δεν βλέπω κάτι τρομερό μπορεί να φταίει η φώτο.

[KON.GV]

Πίσω ώμος δεν βλέπω κάτι τρομερό μπορεί να φταίει η φώτο.

πίσω είμαι στις 3,5" υψος σε σχέση με μαμά ανάρτηση και ο τροχός κοντέυει να ακουμπήσει το φρύδι και να φάει και το θόλο...από την άλλη η ρόδα βγαίνει εντελώς έξω από΄το θόλο..
τι παραπάνω θα ήθελες να κανει?
να κρεμάει τόσο ώστε το ελατήριο να μπορείς να το βγάλεις από τη θέση του η να μένει ελεύθερο?
στην ανάρτηση έχω εκμεταλευτεί πληρως τη συσπείρωση και την ανάπτυξη του ελατηρίου...και επέιδή δεν έχει μεγαλύτερο mad ελατήριο προσθεσα και 5 cm αποστάτη.
υγ.Προσωπικά τα κρεμάσματα με τεράστια αμορτισερ και τα πίσω ελατήρια χύμα δε μαρεσουν και δεν ειναι και σωστά γιατί απλά δεν δουλεύει σωστα η ανάρτηση.Παντα το ελατηριο πρέπει να εχει μια τάση έστω και μικρή.
υγ2.δεν θέλω τρομερή και εντυπωσιακή ανάρτηση για εντύπωση μόνο αλλά όσο πιο λειτουργική και με καλύτερη γεωμετρία.

[SpirosThiva]

Δεν μιλώ να βγαίνει το ελατήριο όταν δεν συμπιέζει έστω και λίγο το ελατήριο δεν κερδίζεις τίποτα αναρτήσεις τύπου lad rover που βγαίνει εντελώς το ελατήριο για μένα δεν λένε τίποτα. Δεν ξέρω για τα mad ελατήρια απλά κάποια έχουν την ιδία σκληρότητα με περισσότερες σπείρες άρα να μπορεί να ανοίξει περισσότερο τέλος πάντων απλά από την φώτο μου φάνηκε όχι τόσο καλή σε σχέση με μπροστά που φαίνετε τρομερή διαφορά θα βάλω φώτο από εμένα να μπορέσω να σου εξηγήσω τι εννοώ.

[KON.GV]

Kαταλαβαίνω τι εννοείς.αν ειχα ψηλότερο ελατήριο από το mad αντί του αποστάτη τότε ναι θα είχα μεγαλύτερη επιμυκηνση(αυτό είναι γνωστό)....αλλά πόσο πιο πολυ???δεν το χρειάζομαι...εδω γνωστά εμπόδια τα περνάω πισωκίνητος με κοντά στο χαλαρό και αν δεν θέλω καν να κανει "κιχ" χωνω και το πίσω μπλοκέ και μπουχός..
και μιλάω για μεγάλα χαντάκια.
Την ανάρτηση την βελτίωσα μπρός-πίσω με ιδιας εταιρίας ελατήρια και αμορτισερ.Συθήθως οι περισσότεροι με τα ψαλίδια εμπρός ασχολούνται λίγο και με συμβιβασμούς και πίσω κάνουν ότι μπορούν για να έχουν μεγαλύτερες διαδρομές.
Προσωπικά ήθελα σχετικά ψηλή ανάρτηση(ψηλότερη με το ψαλίδι εμπρός δεν παίζει εκτός και αν κάνεις άλλα)
αλλά και σε συνάρτηση με τα ελαστικά (γιατί τα ελαστικά και μονο αυξάνουν την εδαφική ανοχή του πίσω αξονα)
καθώς και την χρυσή τομή σε άσφαλτο-χώμα...γιατί περα από τα χωσίδια έχω να δυανίσω και 600χλμ ασφαλτο και μερικές φορές και παραπάνω.

Το στήσιμο της ανάρτησης μαρέσει παρα πολύ και μου ταιριάζει απόλυτα γιαυτό που ζητάω και που συναντώ καθημερινά με το τζηπ. Βασικά τα περισσότερα τα πρότεινε ο Μηχάλης και βελτίωσε ότι χρειαστηκε και το έκανε ρυθμιζόμενο χωρίς να πειράξει πράγματα που δεν χρειαζότανε για να μην έχω περιττά εξοδα.Τον Μηχάλη τον εμπιστέυομαι απόλυτα σε όλα τα ζητήματα και δεν χρειάζεται να ανακαλύψω τον τροχό από την αρχή.

[KON.GV]

Στην ήδη υπάρχουσα ανάρτηση στα πίσω αμορτισέρ τοποθέτησα στη βάση τους ένα εξάρτημα τύπου "Π" για να κρατάει το αμορτισέρ στην αρχική του θέση σε όποια θέση και αν βρίσκετε ο άξονας και χωρίς να πιέζει τα σινεμπλόκ.
Το είδα και στην πράξη στο όχημά μου και απλά να δηλώσω ότι δουλεύει τέλεια.
Σε κατάσταση ηρεμίας και το αμορτισέρ είχε ήδη αλλάξει θέση κάποιες μοίρες. (Που σημαίνει ότι ήδη σε κατάσταση ηρεμίας πιέζονται τα σινεμπλόκ.).
Να υποβάλλω και καμιά φώτο

.
Το συγκεκριμένο το πουλάει και ο γνωστός Dave αλλά πάλι έπεσε καλεμότροχος και αμπέρ στο φουλ.
Για μικρές κλήσεις ανάρτησης το παραπάνω δίνει μόνο 3 εκ περισσότερο διαδρομή στο αμορτισερ.(χωρίς να ξεχνάμε τις επιπλέον ρυθμίσεις για να μην καρφώσει σε σύμπτυξη),αλλά για μεγάλες διαδρομές και 4" ανάρτηση πλέον βοηθάει πάρα πολύ το αμορτισερ!.

υγ.37 εκατοστά πλέον εδαφική ανοχή του σασί από το έδαφος και το πίσω μετρατρόχιο (από άκρες πέλματος) 180 εκ.

[KON.GV]

Κάτι σημαντικό που ξέχασα είναι ότι το αμορτισέρ πλέον είναι 2 εκ. πιο έξω από τον πίσω άξονα θέμα εξίσου σοβαρό γιατί μερικές φορές το αμορτισέρ πλησιάζει πολύ τον άξονα και τήνει να ακουμπήσει!

[JOHNV6]

Ωραίος ο Κώστας!!!!

Μιας και τα βαλαμε μαζι, είδα πολύ διαφορά σε ότι αφορά το δουλεμα του αμορτισέρ!!!

Πολύ σημαντική μοντιφα σε αρκετά ψηλωμενους!!!

[Mastergunner]

Το συγκεκριμένο το πουλάει και ο γνωστός Dave αλλά πάλι έπεσε καλεμότροχος και αμπέρ στο φουλ.
υγ.37 εκατοστά πλέον εδαφική ανοχή του σασί από το έδαφος και το πίσω μετρατρόχιο (από άκρες πέλματος) 180 εκ.

Το κατάλαβα (μάλλον σου περίσεψε ο πείρος;) Είδη έβγαλα τα σχέδια

Ωραία Κατασκευή Κώστα
Και με την άδεια σου να εξηγήσω οτι λέγοντας ¨δεν επιβαρηνει τα σιλεντμπλόκ¨ εννοείς οτι πλέων αυτη η προσθήκη επιτρέπει τόσο εγκάρσια όσο και διαμήκη κίνηση του αμορτισέρ σε σχέση με τις μετατοπίσεις του άξονα κατα την κίνηση/κρεμάσματα.Επιπλέον λόγο της απόμακρυνσης του αμορτισέρ απο τον άξονα μπορεί αυτός να έρθει πιο πίσω με τη χρήση ρυθμιζόμενων μπράτσων.Και κάτι τελευταίο όσοι φίλη έχουν προσθήκη στα αμορτισερ για να τα μακρύνουν καλό θα είναι να σκεφτούν κάτι τέτοιο καθως με αυτό οι μετατοπίσεις του άξονα δεν ζορίζουν τη προσθήκη στο επάνω μέροε του αμορτισέρ

[chris7gtir]

Μπραβο ρε Κωστη καλοριζικα και τα καλουδια σου.Τερατακι φιλε

[SpirosThiva]

Είχα σκεφτεί πριν κανένα χρόνο να μεταφέρω τα πίσω αμορτισέρ από την μπροστά μεριά του άξονα πιστεύω να καταλαβαίνετε τον λόγο με το μαμά αμορτισέρ είχα κανα 3-4 cm περισσότερο κρέμασμα από ότι στην κανονική θέση με τα old man έφτιαξα μια βάση προσωρινή και το δοκίμασα δούλευε άλλα υπήρχαν και κάποιες δυσκολίες είναι τόσο στριμωχτά τα πράγματα που θέλει μεγάλες μετατροπές για να γίνει. Όσο και να κρεμάσει ο πίσω άξονας το πραγματικό κέρδος εκτός δρόμου είναι ελάχιστο πρέπει να ανεβάσεις και το μπροστά κρέμασμα πράγμα αδύνατον λόγο ψαλιδιών άρα δεν χρειάζεται να το κουράζουμε άλλο.
(δεν αναφέρομαι στην συγκεκριμένη μετατροπή γενικά μιλάω)

[KON.GV]

Και με την άδεια σου να εξηγήσω οτι λέγοντας ¨δεν επιβαρηνει τα σιλεντμπλόκ¨ εννοείς οτι πλέων αυτη η προσθήκη επιτρέπει τόσο εγκάρσια όσο και διαμήκη κίνηση του αμορτισέρ σε σχέση με τις μετατοπίσεις του άξονα κατα την κίνηση/κρεμάσματα.

Πολύ σωστό το εξηγώ και εγώ και αυτός είναι ο βασικός λόγος του εν λόγω εξαρτήματος.

Γιώργο ΔΕΝ χρειάζεται να πάρεις αδεια κανενώς για να ποστάρεις αυτά που θέλεις και που γνωρίζεις άριστα!
Σκοπός των θεμάτων που ποστάρουμε είναι να βγει το καλύτερο δυνατό συμπέρασμα για το κάθε τι με συγκεκριμένα επιχειρήματα.

Ωραία Κατασκευή Κώστα

το χειροκρότημα πάει και σε άλλους "αφανείς ήρωες".

[KON.GV]

Όσο και να κρεμάσει ο πίσω άξονας το πραγματικό κέρδος εκτός δρόμου είναι ελάχιστο πρέπει να ανεβάσεις και το μπροστά κρέμασμα πράγμα αδύνατον λόγο ψαλιδιών άρα δεν χρειάζεται να το κουράζουμε άλλο.
(δεν αναφέρομαι στην συγκεκριμένη μετατροπή γενικά μιλάω)

Σωστό το γεγονός ότι τα ψαλίδια είναι πάντα ψαλίδια και το έχω δηλώσει και πιο παλιά στο ίδιο ποστ.
Απλά με τις διάφορες λεπτομέρειες η ανάρτηση στο σύνολο δουλεύει καλύτερα και δεν τρώει συναμπλόκ και δε στραβώνει καλάμια απο αμορτισερ και δεν τα καρφώνει μέσα...ειδικά σε κάτι 2,5v6 που είναι ακρετά πιο βαριά.
Σπύρο βάλε καμπερόπλακες εμπρός και θα δεις διαφορά τρελή.
το θέμα δεν είναι μονο βάσεις ελατήρια αποστάτες κλπ....το θέμα είναι η λεπτομέρεια σε ΟΤΙ αναρτηση και αν έχεις....

[κυριακος αθανασιου]

οτι και να λετε τωρα ειναι αδιαφορο......αυτο που εχει σημασια ειναι οτι το αμαξι το kon.gv ειναι απλα.........
ΤΟΥΜΠΑΝΟ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[DG109]

Ωραίος Κώστα~!

[KON.GV]

Θα έχει και συνέχεια το θέμα!
Βελτίωση θα έλεγα στα "bump stop" και στην πλήρη εκμετάλευση των διαδρομών του αμορτισερ.(εντός ορίων πάντα! )