Συγκριση περιστροφής τροχων στην επιλογή LOCK

[batfalcon]

Στο video αυτό οι κύριοι, συγκρίνουν τον ρυθμό περιστοφής των εμπρός με τους πίσω τροχούς όταν έχεουμε την επιλογή LOCK.
Oπως θα δείτε ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά. Η κατανομή πράγματι γίνεται ακριβώς ίδια εμπρός και πίσω.
Διαβάστε την περιγραφή του τέστ για περισσότερες επεξηγήσεις.

[Stratosp]

Εντάξει μοιράζει μπρος πίσω, αλλά το αυτοκίνητο απ ότι βλέπω δεν μπορεί να φύγει απο τα ρολερ.
Υπάρχει ανάλογο βίντεο με τα ρολερ να είναι χιαστί στους τροχούς ?

[Nikola Tenv]

σκοπός του τεστ είναι να δείξει την περιστροφή εμπρός-πίσω τροχών οχι το να φύγει απο τα rollers το αμάξι.Εκτιμώ οτι θα "έβγαινε" εύκολα . Το κανάλι έχει πολλές δοκιμές με ολα τα modes του βιτάρα.

[Tony Louk]

Κάτι δεν καταλαβαίνω...

Πώς είναι δυνατόν να περιστραφούν διαφορετικά οι τροχοί? (δεν βλέπω σχόλια από τον δημιουργό του video...)

.. απ ότι βλέπω δεν μπορεί να φύγει απο τα ρολερ.

Τους ρώτησα πώς έχουν ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο αφού οι 2 δεξιοί τροχοί είναι στο έδαφος (θα συμπληρώσω την απάντηση)

Η απάντηση ήρθε άμεσα..

It's off-throttle, so there's no TC intervention.

Δηλαδή δεν πατάει κανείς "γκάζι", οπότε δεν παρεμβαίνει το Traction Control (που θα φρενάριζε τους τροχούς στα ράουλα και θα μετέφερε τη ροπή στους τροχούς στο έδαφος)

[Stratosp]

Εαν μπορώ να αντιληφθώ σωστά, ο σκοπός του βίντεο είναι να μας δείξει ότι με το κουμπι Lock μοιράζεται η κίνηση (δεν θα πω η ροπή..) ισόποσα στον εμπρός και πίσω άξονα.

Εξαιρετική η προσθήκη του Τony ότι το αμάξι είναι ρελαντί για αυτό δεν "φευγει" απο τα ρολερ

[batfalcon]

Tony, πως και δεν το βλέπεις; Ολα είναι στην περιγραφή. Εκτιμώ πως αν ΔΕΝ είναι στο LOCK, θα υπάρχει διαφορά

"We didn't describe well the purpose of our last experiment, where one side of the car was on asphalt and the other on rollers, and we counted the revolutions of the front and rear wheels and observed their precise position relative to each other (markers on the wheels). The goal was to check whether the rear differential and power transfer unit ratios were the same or different, meaning whether one axle (in this case, the rear) was spinning faster than the other. Obviously, there already were experts who argued that the ratios had to be equal, otherwise everything would grind to pieces and fall apart, so why even ask such a meaningless and pointless question? ;)
So, what's the point? Manufacturers sometimes use a very small difference in gear ratios to achieve faster coupling response. This eliminates backlash in the system while driving, allowing to switch to full 2WD without maintaining minimum coupling engagement at all times. Nothing falls apart, firstly because the gear ratio differences hover around 1%, and secondly, in such cases, the coupling never goes 100% compressed. An example - Mazda 3 AWD, where the output ratio of power transfer unit is 0.390, and the rear differential is 2.533 (~0.395). In other words, with coupling fully compressed, 0.39 front axle rotation = 1 driveshaft rotation = 0.395 rear axle rotation (2.533 driveshaft rotation = 1 rear axle rotation).
The same trick is used in Toyota GR Corolla, GR Yaris or Ford Focus RS but there the task is much more demanding (hence the extended coupling) – generating oversteering characteristics.
Returning to the experiment – at launch, due to backlash, the marker on the front wheel slightly slipped, but after several dozen rotations, the marker on the rear wheel began to catch up with the one on the front. Unfortunately, the difference was so minimal that it is very difficult to say whether there was a deliberate difference in gear ratios or whether we are dealing with a measurement error."

[Tony Louk]

Tony, πως και δεν το βλέπεις;

Το είδα μετά....

Εκτιμώ πως αν ΔΕΝ είναι στο LOCK, θα υπάρχει διαφορά

Νομίζω θα έχουμε μηδενική περιστροφή πίσω, σε όλα τα άλλα modes ! (όσο είμαστε σε ρελαντί)

[stephos]

Το Lock προσπαθεί να μιμηθεί το κεντρικό διαφορικό των πραγματικών off-road, που κλειδώνει τους δύο άξονες στο 50/50
Στο ρελαντί είτε με δύο τροχούς σε ρολλερ είτε και με τους 4 στον αέρα πράγματι η κατανομή είναι 50/50 ...αλλά μέχρι εκεί
Όταν αρχίσουν τα ζόρια, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης που ουσιαστικά σφίγγει δύο ταμπούρα, αρχίζει να μην έχει δύναμη και τα ταμπουρα πατινάρουν.
Έτσι το 50/50 αρχίζει να μειώνεται σε 60/40, 70/30, 80/20 και παει λέγοντας.
Ενδιαφέρον θα είχε να ανέβαζαν τις στροφές και να άλλαζαν τις θέσεις των ρόλλερ με διάφορους συνδυασμούς (μόνο εμπρός, μόνο πίσω, πλευρικά, χιαστί κλπ) για να δούμε πώς συμπεριφέρεται το Allgrip

[Nikola Tenv]

πράγματι η κατανομή είναι 50/50 ...αλλά μέχρι εκεί

Στη. Πράξη και οχι στα rollers η πραγματικότητα είναι διαφορετική τουλάχιστον από τα βιώματα του καθενός.
Είναι εξόχως αποδοτικό, με έχει βγάλει κάποιες φορές μετά από το snow, χωρίς ζόρισμα, χωρίς κάποιες φορές απενεργοποιηση του esp, χωρίς να μυρίσει ο δίσκος.