ALLGRIP MODES

[costas66]

Ευχαριστώ!!’

[Asterios]

Απλά πιστευω ότι η διαφορά στη κίνηση οφείλεται στο ότι λόγω του κλειδώματος
δεν επιτρέπεται στις μπροστά ρόδες να κινηθούν πιο γρήγορα και το αποτέλεσμα
είναι πιο ανοιχτή τροχιά.
Αλλαγή θέματος!!!

[stelios8ess]

Νομίζω κάπου μπερδευτήκαμε
Άλλο τα ενδιάμεσα σασμάν ή transfer ή ALLGRIP κλπ. Για αυτά γίνετε αναφορά εδώ.
Όλα αυτά κάνουν σχεδόν την ίδια λειτουργία, εμπλέκουν τα δύο διαφορικά που έχει ένα τετρακίνητο.
Ορισμένα από αυτά μπορούν (με επιλογή) τις ταχύτης του σασμάν να τις παίρνουμε σε πιο αργό βήμα.
Τα λεγόμενα αργά. Όλη αυτή η διαδικασία στα προ NV, γινόταν με γρανάζια.
Οι αλλαγές γινόταν με λεβιεδάκια και στα πιο καινούργια με ηλεκτρομαγνητικά μπουτόν (κουμπάκια)

Τα διαφορικά είναι άλλος γραναζωτός μηχανισμός. Μια από τις χρήσης του είναι να μας επιτρέπει να στρίβουμε χωρίς να τουμπάρουμε
Μια από τις αδυναμίες του, να μεταφέρει περισσότερη ιπποδύναμη στον τροχό που είναι πιο χαλαρός.
Γι' αυτό σε ένα βούλιαγμα ο ένας τροχός γυρίζει τρελά (ο πατάει χαλαρά) και ο άλλος μένει ακίνητος.
Έρχεται εδώ ένας μηχανισμός το "μπλοκέ στο διαφορικό" που καταργεί προσωρινά αυτό το μειονέκτημα του διαφορικού.
Ένας άλλος τρόπος, για να μειώσουμε αυτό το πρόβλημα, είναι να μπλοκάρουμε με τα φρένα τον τροχό που βούλιαξε και γυρίζει τρελά,
για να μεταφερθεί η ιπποδύναμη στο τροχό που πατάει στο στέρεο έδαφος και να μπορέσει να κινηθεί το όχημα.

Ανάφερα τα διαφορικά πιο πάνω σχετικά με τις ανησυχίες του είχε ο Asterios (δημιουργείται stress)

Για να το μαζέψουμε γύρω από το θέμα μας και τα NV.
Τα ΝV 4X4 έχουν ενδιάμεσο σασμάν, το κατά Suzuki ALLGRIP με τα γνωστά MODES
το οποίο δίνει κίνηση με γρανάζια στους εμπρός τροχούς (διαφορικό)
Ενώ στους πίσω τροχούς (διαφορικό) δίνει κίνηση (μέσον κεντρικού άξονα) με τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη.

Τα NV μπλοκέ διαφορικά δεν έχουν
Έχουν όμως το σύστημα που φρενάρει τον τροχό που γυρίζει "τρελά" (ESP)
Το έχουν και τα προσθιοκίνητα NV.

[Asterios]

Δεν διαφωνώ , απλά το θέμα πήγε τι γίνεται αν 2 άξονες περιστρέφονται με ίδια ταχύτητα και πως
τα ανοιχτά διαφορικά μπροστά πίσω συμπεριφέρονται

[stelios8ess]

Εδώ έρχεται ο μηχανισμός των διαφορικών και "μπαλώνει το πρόβλημα"

[Aris11]

δεν έχουμε κεντρικό διαφορικό όμως στα NV, μόνο εμπρός και πίσω.

Σε ένα αμάξι που στρίβει κάθε ρόδα κάνει άλλη τροχιά και χρειάζεται να μπορεί να περιστραφεί με διαφορετική ταχύτητα σε σχέση με τις υπόλοιπες.
Σε όχημα με κίνηση σε 4 τροχούς σε περιβάλλον υψηλής πρόσφυσης χρειάζονται 3 διαφορικά, 1 σε κάθε άξονα και άλλο ένα μεταξύ των 2 αξόνων. Αν είσαι σε χαλικόδρομο δε πειράζει μπορείς να μην έχεις και καθόλου διαφορικά, lock όλα, απλά θα σπινάρει κάποιος τροχός (και θα στρίβει χάλια) και θα ξεκουρδίσει αλλά σε καλή άσφαλτο κάτι θα σπάσει πριν σπινάρει.

το διαφορικό μοιράζει την ροπή ισόποσα (όχι την ισχύ). Όταν ο ένας τροχός είναι ακίνητος και ο απέναντι σπινάρει, ο ακίνητος έχει μηδέν ισχύ, αλλά την μισή ροπή.
Δείτε αυτό το βιντεάκι, είναι ωραίο να κατανοήσουμε τι κάνει το διαφορικό:
https://youtu.be/yYAw79386WI

Στα NV τη δουλειά του κεντρικού διαφορικού την κάνει ο συμπλέκτης του ALLGRIP που επιτρέπει ελευθερία κίνησης εμπρός πίσω, καταχρηστικά το κουμπάκι λέει LOCK...

[Asterios]

[Nikola Tenv]

καταχρηστικά το κουμπάκι λέει LOCK...

Πιστεύω οτι κάποιες φορές μπορεί να μοιράζεται ισόποσα η ροπή ανάμεσα σε μπροστά και πίσω διαφορικό μέσω του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Σε κάθε περίπτωση είτε lock είτε "καταχρηστικά" lock κάνει πολύ καλή δουλειά

[costas66]

Σωστά, σίγουρα μπορεί να το κάνει .
Όλα τα SUV έχουν ένα κουμπάκι LOCK το οποίο όπως σωστά είπε ο φίλος είναι καταχρηστικό και όχι κλείδωμα διαφορικού , απλά σημαίνει μόνιμα 4WD

[Aris11]

καταχρηστικά το κουμπάκι λέει LOCK...

Πιστεύω οτι κάποιες φορές μπορεί να μοιράζεται ισόποσα η ροπή ανάμεσα σε μπροστά και πίσω διαφορικό μέσω του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Σε κάθε περίπτωση είτε lock είτε "καταχρηστικά" lock κάνει πολύ καλή δουλειά

Σε αυτο θα συμφωνήσω απόλυτα. Το σύστημα εχει ξεπεράσει τις προσδοκίες μου!

[Asterios]

Από τη στιγμή που μοιράζεται η ροπη μπροστά πίσω ισόποσα και σε συνθήκες χωρίς απώλεια πρόσφυσης , και μπορεί να το κάνει, θα έχουμε και περιστροφή των αξόνων με ίδια ταχύτητα

[Asterios]

Δεν γνωρίζω τις ακριβείς συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις στα γραφήματα αυτά αλλά ξέρω ότι είναι όλα τα modes εκτός από LOCK.Δυστυχώς δεν μπορώ να τις βάλω πιο καθαρές

[Asterios]

Eδώ στο forum υπάρχουν video που δείχνουν NV επάνω σε ρότορες.
Δείχνουν σε κάθε MODE πως λειτουργεί το ALLGRIP.
Θα τα βρω
Όποιος θυμάται που είναι ας τα υποδείξει.

Στέλιο καλημέρα
Υπάρχουν κι αλλά βίντεο με όλα τα modes

[mitsosna]

Γειά σας και από εμένα μετά από χρόνια! Σε πολύ σοβαρής κλησης ανηφόρα με εμπόδια που χρείαστηκε να σταματάω για να τα περάσω. Με 3 άτομα και βάρος δυσκολεύτηκε πολύ να ξεκινήσει δοκίμασα τα πάντα και στις περισσότερες περιπτώσεις ένοιωθα το traction control να μου κόβει το μοτέρ. Με lock και traction off τα κατάφερα. Σε μια περίπτωση και με snow ξεκίνησε! Σε auto ποτέ και sport δεν δοκίμασα.ο δρόμος είχε μεγάλες πέτρες φυτευτες και νεροφαγωματα γιαυτο και σταματούσα κάθε λίγο.στο ιδιο σημείο ένα hilux χωρίς κλειδωματα δυσκολεύτηκε όχι λόγω υψου αλλά στα χιαστα που το vitara δεν είχε θέμα.παρολα αυτά δεν είναι το σύστημα όσο το ύψος και η κακιστη γωνια εμπρός.αν μπορούσα να έχω και το βιταρα και ένα discovery 1 τα υτοχρονα θα ένοιωθα θεός.

[Asterios]

Ναι, το καλύτερο mode για τέτοια εμπόδια , 2 ρόδες στον αέρα, χιαστά κτλ είναι μάλλον το LOCK ESP OFF.