ALLGRIP MODES

[Tony Louk]

ON
Δεν έχω καταλάβει πότε είναι κακό να ανοίγουμε νέα θέματα με το ίδιο αντικείμενο ( και κατηγορούμαστε για αυτό, ειδικά εμέις οι NVήδες )...
και πότε ένα θέμα είναι "κουβάς"!

Παρακαλώ διευκρίνιση...
OFF

[alexanderkon]

Καλησπέρα!

Βρε παιδιά για λίγο driftακι (σε βρεγμένο δρόμο κτλ) για NV hybrid all grip ποια νομίζετε ότι είναι η καλύτερη λύση?
ESP off και Lock?

[stelios8ess]

Δοκίμασε ESP off και Sport.
Έχε υπόψιν πως το NV δεν είναι για τέτοιες καταστάσεις

[GATOZ]

Καλησπέρα!

Βρε παιδιά για λίγο driftακι (σε βρεγμένο δρόμο κτλ) για NV hybrid all grip ποια νομίζετε ότι είναι η καλύτερη λύση?
ESP off και Lock?

esp off και sport - no lock
προσεχε μονο γιατι κανει μουρες, δινει και απο μπροστα. ξεκινα με πατημενο φρενο, δωσε γκαζι στα 2/3, ασε αποτομα φρενο και κοψε τιμονι αρκετα.
για σιγουρια βαλε lat cross σε λιγο βρεγμενο δρομο, γυρναγα μπουρναζι μεχρι και τρεις φορες γυρω-γυρω....
μια χαρα κανει για ολα. και δεν σπαει


ΑρΕς
και που να δειτε πως κανει το phev αμα το βαλεις σκετο πισωκουνα που νομιζα οτι γυριζει...
εδωκα σανιδα και πηρε και το μπροστινο μοτερ σε κλασματα και εφυγα αναποδα στον προεδρο το σουβλατζηδικο διπλα, αναποδα στον μονοδρομο και παραλιγο να μπω στο κινεζικο.
που να επαιρνε και το θερμικο, θα εκανα μιγμα νουντλς και πιτογυρα

[Tony Louk]

και που να δειτε πως κανει το phev αμα το βαλεις σκετο πισωκουνα που νομιζα οτι γυριζει...
εδωκα σανιδα και πηρε και το μπροστινο μοτερ σε κλασματα και εφυγα αναποδα στον προεδρο το σουβλατζηδικο διπλα, αναποδα στον μονοδρομο και παραλιγο να μπω στο κινεζικο.
που να επαιρνε και το θερμικο, θα εκανα μιγμα νουντλς και πιτογυρα

[Asterios]

Το σύστημα φαίνεται να είναι proactive από τις μετρησεις στον EMC.Σε πολλές περιπτώσεις όμως όπως σε SPORT η AUTO θα έχετε δει ο μπροστά άξονας να σπινιάρει λίγο.Αυτό δεν σημαίνει ότι ο πίσω άξονας δεν είναι εμπλεγμένος.
Απλά όταν η κατανομή ροπής είναι στο ξεκίνημα σε SPORT πχ σε ποσοστά 80/20 η 90/10 είναι λογικό ο μπροστά άξονας να σπινιαρει λίγο.
Αυτό μάλλον δεν θα συμβεί σε LOCK όπου πίσω η ροπή default είναι περισσότερη στο ξεκίνημα.

[Kostas1973]

Εγώ πάντως στην πράξη, είτε το έχω σε auto είτε σε snow δεν έχω καταλάβει διαφορά.

[Aris11]

εγώ έχω παρατηρήσει.

με AUTO αφήνει να σπινάρουν οι εμπρός.
με SNOW δύσκολα, έχει κατευθείαν κίνηση και πίσω.

επίσης με SNOW τουλάχιστον στο αυτόματο κρατάει τα πάντα απαλά, προοδευτικά δεν αντιδρά απότομα ακόμα και αν πατήσεις γκάζι απότομα.

[Tony Louk]

Η μόνη στιγμή που φαίνεται εύκολα η διαφορά είναι στο ξεκίνημα από στάση και στις επιταχύνσεις... (με SNOW ξεκινάει με λιγότερη επιτάχυνση, πατώντας το ίδιο γκάζι)

Κάνει περίπου το ανάποδο από το SPORT.

Στην πορεία είναι δύσκολο να το παρατηρήσεις.... (πιό ευαίσθητο ESP και πιό γρήγορη μετάδοση ροπής πίσω, σε σπινάρισμα μπροστινών τροχών)

[Asterios]

To AUTO είναι το λιγότερο ισως proactive mode.
H αποτελεσματικότητα του SNOW είναι πολύ εμφανής σε πολύ γλιστερό
δρόμο.Σε ομαλό στεγνό δρόμο είτε βάζεις AUTO είτε SNOW το αμάξι είναι FWD .
Σε γλιστερό όμως δρόμο υπάρχει διαφορά AUTO σε SNOW καθώς το σύστημα 4WD εμπλέκεται
πιο εύκολα καθώς το σύστημα αναγνωρίζει την ολισθηρότητα του δρόμου και αντιδρά ανάλογα proactively

[Aris11]

επίσης είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το σύστημα ασχέτως mode ακόμα και σε AUTO όταν είμαι σε μεγάλη κλίση, πχ ράμπα παρκινγκ το καταλαβαίνει και δίνει κίνηση πίσω εξ' αρχής.
Γενικά είναι πολύ σπάνιο να σπινάρει τροχός σε αυτό το αμάξι.

[Asterios]

Ναι, φαίνεται να αντιλαμβάνεται τη μεταφορά βάρους προς τα πίσω.
Επίσης, γενικά είναι πολύ γρήγορο στις αντιδράσεις του. Δεν είναι πολλά αυτοκίνητα έτσι αυτής της κατηγορίας

[Tony Louk]

Έτσι ακριβώς Άρη.

Και δεν το κάνει μόνο σε ανηφόρα..., το κάνει κάθε φορά που αυξάνεις την πίεση στο γκάζι, δηλαδή σε κάθε επιτάχυνση!

Αστέριε νομίζω όλα γίνονται με την πίεση στο γκάζι, άσχετα που πέφτει το βάρος...

[stelios8ess]

Tα ΝV όπως και άλλα αυτοκίνητα που φέρουν τέτοια είδους τεχνολογία "διαβάζουν τον δρόμο"
Φυσικά δεν έχουν μαγικές ιδιότητες, κάποιες συγκυρίες όπως και κάποιες ρυθμίσεις (που εμείς δίνουμε)
κάνει στο αυτοκίνητο να προσπαθεί να μας κάνει πιο εύκολη και ασφαλή την οδήγηση.

Σύμφωνα με το Mode που του έχουμε ορίσει και διαπιστώνοντας ποιος τροχός ολισθαίνει,
δίνει κίνηση σε άλλους τροχούς ή φρενάρει άλλους.
Μεγάλο ρόλο παίζει η κλήση που έχει εκείνη την ώρα το αυτοκίνητο, όπως και ανηφόρα κατηφόρα.

Επίσης ρόλο παίζει η φυγόκεντρος δύναμη που εξασκείτε σε κάποια στροφή του δρόμου.
Ακόμα και η κλήση που παίρνει το αυτοκίνητο τη κάθε φορά.
Εκείνη την στιγμή εμπλέκεται το σύστημα ευστάθειας (άσφαλτο), που δεν είναι τίποτα άλλο
από επιτάχυνση ή φρενάρισμα κάποιων τροχών.

Στο δικό μου αυτοκίνητο υπάρχει αισθητήρας κάτω από το χειρόφρενο που διαβάζει κλήση
που έχει εκείνη την στιγμή το αυτοκίνητο, όπως και την φυγόκεντρο που εξασκείτε.

Θα γνωρίζετε επίσης πως υπάρχουν κάμερες και radar που υποβοηθούν ή φρενάρουν το αυτοκίνητο.

[Asterios]

Έτσι ακριβώς Άρη.

Και δεν το κάνει μόνο σε ανηφόρα..., το κάνει κάθε φορά που αυξάνεις την πίεση στο γκάζι, δηλαδή σε κάθε επιτάχυνση!

Αστέριε νομίζω όλα γίνονται με την πίεση στο γκάζι, άσχετα που πέφτει το βάρος...

Το γκάζι κάνει διαφορά ειδικά σε SPORT και σε στροφές. Η μεταβολή της ροπής σε SPORT με το πάτημα του γκαζιού είναι πιο μεγάλη και από το αντίστοιχο πάτημα σε LOCK με την προϋπόθεση καλή πρόσφυση σε όλους τους τροχούς , δηλαδή στεγνό δρόμο.Απλά σε LOCK δεν πέφτει η ροπη πίσω κάτω από ένα κατώφλι και είναι μόνιμα 4WD. Το περίεργο είναι ότι σε καλή πρόσφυση σε στεγνό σε LOCK ξεκινάει από στάση σε 1,1mA ( περίπου 70/30)και όσο αυξάνει η ταχύτητα η ροπη που πάει πίσω ελαττώνεται ώστε στα 60 km/h γυρνάει σε SNOW (0mA) και στην ουσία FWD.Ενώ όταν επιβραδύνει η ροπη πίσω πάλι αυξάνεται .Πάντα για στεγνό μιλάω χωρις απώλεια πρόσφυσης .