Τρέμουλο με σιδερένιες ζάντες σε NV

[madjasgr]

Σήμερα πήρα τηλέφωνο σε 2-3 βουλκανιζατέρ που βρήκα και κάνουν ζυγοστάθμιση πάνω στο αυτοκίνητο, αλλά λενε ότι από τη στιγμή που δεν απεμπλεκεται η τετρακίνηση (να γίνει δλδ 2κινητο) δεν μπορεί να γίνει ζυγοστάθμιση πάνω στο αυτοκίνητο, γιατί ότι σηκώσουν τη μία ρόδα και τη βάλουν να κινηθεί με μια μικρή ταχύτητα, θα καταλάβει ο εγκέφαλος ότι σπιναρει το αυτοκίνητο και θα δώσει κίνηση στους αλλους τροχούς και θα γίνει ζημιά. Έχετε στο μυαλό σας κάτι άλλο;

[madjasgr]

Νίκο τόσο πολύ πάνε εεε;; Χαχαχαχα.. αστα τότε! Και το τρέμουλο κάνει καλό, γυμνάζει τα χέρια!

Κάνα 200 μίνιμουμ η ζάντα + λάστιχα. Αλλά στο βουνό τις κλαίς με τα πετραδάκια κτλ.

Τζάμπα είναι.. τπτ.. χαχαχαχα

[Tony Louk]

Κωνσταντίνε η εμπλοκή 4κίνησης γίνεται ηλεκτρονικά στο NV.

Αν δεν υπάρχει ρεύμα (κλειστός διακόπτης) δεν εμπλέκεται τίποτα!

[stelios8ess]

αλλά λενε ότι από τη στιγμή που δεν απεμπλεκεται η τετρακίνηση

Αρχικά τα NV κινούνται ως προστοκίνητα. Όταν δεν υπάρχει ταχύτητα στο σασμάν δεν εμπλέκετε με τίποτα η τετρακίνηση.
Στην κατηφόρα αν το αφήσουμε να ρολάρει θα μπει τετρακίνηση Με κλειστό διακόπτη μίζας δεν δουλεύει ο εγκέφαλος.
Πέρασα το δικό μου από φρενόμετρο (προαιρετικά). Πρώτα μετράμε τους εμπρός τροχούς και μετά τους πείσω, με τον κινητήρα
να δουλεύει. Όταν γύριζαν οι εμπρός τροχοί δεν "κούμπωνε" και τους πείσω. Εφόσον δεν υπήρχε ταχύτητα στο σασμάν.
Δηλαδή τα τετρακίνητα πως τα περνάνε ΚΤΕΟ

[madjasgr]

Έλα ντε, αυτό μου έκανε εντύπωση κι εμένα και λέω κάτι λάθος θα σκέφτομαι. Ο άλλος με ρώταγε αν έχει μπλοκέ το αυτοκίνητο κλπ, γιατί δεν γίνεται να του κάνει ζυγοστάθμιση.
Θωερητικά εφόσον είναι με νεκρά και λειτουργεί η μηχανή, δε νομίζω ότι εμπλέκεται η τετρακίνηση. Οπότε αν σηκώσει τη μια ρόδα και οι άλλες 3 πατάνε στο έδαφος και έχει ρελαντί, όταν βάλει αυτή τη μια ρόσα στο μηχάνημα και τη γυρίζει, δε νομίζω ότι θα εμπλακεί η τετρακίνηση, ούτε θα κάνει κάποια ζημιά σε σασμάν, διαφορικά κλπ. Υπάρχει κάτι που ξέρουν αυτοί και δεν καταλαβαίνουμε εμείς;

[Tony Louk]

Δεν καταλαβαίνω γιατί η μηχανή να είναι σε ρελαντί και όχι σβηστή

[eliaszim]

όταν βάλει αυτή τη μια ρόσα στο μηχάνημα και τη γυρίζει,

Εχω κάνει στο παρελθόν τέτοια ζυγοστάθμιση κατα την οποία ο μάστορης δούλευε το μηχανάκι
χωρίς να κινεί την ρόδα αυτός με κάποιο τρόπο αλλά βάζοντας 1 ή δευτέρα στο σασμάν...κάποιες
φορές πήγαινε να του γλιστρήσει από τον γρύλο(οταν έκανε διαφορικό) αλλά πατούσε φρένο τρομακτική εμπειρία.
Ελεγε ότι το μηχανάκι ήταν της pirelli και το χρησιμοποιούσαν αγωνιστικά(αυτές τις τρομερές ιστορίες
που ακούς από τα παλιά μαστόρια),και ότι δούλευε καλύτερα όταν η ρόδα γυρνούσε με το δικό της φορτίο
και με την δικιά της κίνηση αυτόνομα.Τώρα εαν αληθεύουν όλα αυτά που είχα βιώσει δεν καταφερα να
το μάθω ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να έχει το ίδιο τρέμουλο στις υψηλές ταχύτητες ώσπου
τελικά βαρέθηκα να ασχολούμαι και το πούλησα

[Tony Louk]

Και πώς το κάνουν στις πίσω ρόδες ενός μπροστοκίνητου αυτοκινήτου?????

(ή στις μπροστινές ενός πισωκίνητου????)

Καταλαβαίνω ότι σε ένα GV με χειρωκίνητες πλήμνες, αυτές πρέπει να είναι κλειδωμένες για να γυρίζουν και τα ημιαξόνια (λογικό)!!!

Αλλά στα NGV και στα NV τα ημιαξόνια είναι μόνιμα κουμπωμένα, και γυρίζουν μαζί με τις ρόδες (με τη μηχανή ή χωρίς), άρα τι παραπάνω θέλουν ???

[eliaszim]

Στις ρόδες που δεν είχαν κίνηση χρησιμοποιούσε ένα τύπου βαρελάκι για να τις κινεί

[stelios8ess]

Παλιά για να κάνουμε ζυγοστάθμιση η εργασία γινόταν με τους τροχούς επάνω στο αυτοκίνητο.
Σήμερα βγάζουμε τους τροχούς και γίνετε με πολύ μεγάλη λεπτομέρεια στα ιδικά ηλεκτρονικά μηχανήματα.
Στην περίπτωση που έχουμε πάλι τρέμουλο με τον ηλεκτρονικό τρόπο, χρησιμοποιούμε τον παλιό τρόπο.
Έτσι βρίσκουμε αν το τρέμουλο δεν είναι από τον τροχό, αλλά από κάτι πιο μέσα.
Δεν υπάρχει λόγος να είναι σε λειτουργία ο κινητήρας.
Με τον ίδιο τρόπο βρίσκουμε αν κάποιο ρουλεμάν τροχού θορυβεί. (χωρίς να βαλουμε από κάτω καβαλέτα)