ECU REMAP diesel

[dpol]

Καπου μπερδευεστε ρε μαγκες, δεν κατηγορησα τον φιλο που εκανε την βελτιωση, μονο μιλησα για τις επεμβασεις που απελευθερωνουν ρυπους που ο κατασκευαστης εχει προβλεψει να περιοριζει, δεν μιλαμε για απλη καταναλωση, και το δικο μου καιει 5 λιτρα παραπανω απο το μαμα αλλα τα καυσαερια του ειναι κατω απο το οριο γιατι οχι μονο δεν εχω πειραξει κινητηρα η καταλυτη αλλα το συντηρω ευλαβικα

[Aris11]

προς τσομπανην με γκλιτσαν ασφαιρην και λοιπες αναρχικες #not δυναμεις, ενταυθα
μα τι λετε ρε γκάις για ενα τσιπαρισμα?
σγα τα αυγα...
παιρνεις την ευθυνη αν σπασει και τελος.
οσο για περιβαλλον, καρκινους, δηλαδη γιατι το τσιπαρισμα τα κανει χαλια και δεν τα κανει το λατιτιουντ κρος που ανεβαζει τη καταναλωση 1lt? τα m/t? τα κοντα? τι λετε ωρε..
εδω σε ζπορ μοντ αν το βαλεις πινει απειρα.
εκτος και αν τα κακακια τα ζμπορτ ή τα επιπλεον λιτρα με τα οφ εκουίπμεντ τα καμει οξυγονο και δεν το ξευρω...
αν θετε να εισαστε εκο φρέντλυ, κοψτε τη ροδα και αρχιστε πορπατημα, τα αλλα ειναι για να κοιμουμαστε ησυχοι οτι το καθηκον το καμαμε, άιντε στα ζορια και μια συνδρομη σε άκτιον έιντ.

συμφωνώ κατά βάση με αυτό που λες φίλε GATOZ, ας περπατάμε περισσότερο.
Παρόλα αυτά μία καλή καύση βγάζει CO2 και H2O. Αυτά αν και επιβαρύνουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου δεν είναι τόσο επικίνδυνα για την υγεία.
Το μονοξείδιο του άνθρακα CO, οι αρωματικού υδρογονάνθρακες, τα μικροσωματίδια και όλα τα οξείδια του αζώτου είναι άλλου είδους ρύποι, πιο άμεσα επικίνδυνοι για την υγεία και το εργοστασιακό tuning των κινητήρων, οι καταλύτες, τα DPF κλπ προσπαθούν να τα μηδενίσουν.

Προφανώς το tuning του φίλου από πάνω είναι σταγόνα στον Ωκεανό μπροστά σε όλα τα ταξί και επαγγελματικά φορτηγά που κυκλοφορούν, παρόλα αυτά καλό είναι να ξέρουμε.

[zafiris]

https://www.youtube.com/watch?v=N-rONzcsHWw

[fiverg]

Ήμουνα στο τσακ να γράψω αντίστοιχα με του Gatoz. Έίμαστε στο club της μοντίφας.
Οι "αθωότεροι" έχουν ένα "ψηλωματάκι" 3.5 πόντων, ήτοι σχεδόν 16% σε σχέση με το "μαμά"
των π.χ. 20 πόντων χωρίς κανείς να έχει ψάξει την επιβάρυνση στην κατανάλωση εν κινήσει στα π.χ. 110 km/h, την
ευστάθεια στα ταρανδοτεστ (άρα και το πόσο επικίνδυνοι είμαστε ή δεν είμαστε για τους δίπλα) κ.λ.π.
Από την άλλη η ανάλυση του Aris11 είναι πολύ κατατοπιστική και φαίνεται να έχει δίκιο. Προφανώς δεν γίνεται κάτι μαγικό,
περισσότερος αέρας μπαίνει, άρα λογικά αυξάνονται και οι εκπομπές. Τουλάχιστον ας μας πει ο κάτοχος που και πόσο.
Καθείς βλέπει και αποφασίζει αναλόγως.

[ChristosJP]

Παιδες ο dpol και ο Αρης το εξηγησαν αναλυτικα, τι αλλο να πουμε; Μη μπλεκουμε μηλα με πορτοκαλια. Δεν ειναι ολοι οι ρυποι ιδιοι.... Μαθετε 5 πραγματα και μην τα ισοπεδωνετε ολα..

Δν εχει σχεση η βενζινη, το αεριο και το ντιζελ. Δεν ειναι τυχαιο που οι ευρωπαιοι τα κατηργησαν στις πολεις.... Και εμεις τωρα οι εξυπνοι τα χρησιμοποιουμε και μαλιστα σε ενα βαθμο εχουμε τα χρεπια των Ευρωπαιων...

Αφηστε τις καταναλωσεις και το τι λενε τα κτεο και πιαστε τη χημεια.. Μετα συζηταμε. Ας κανει ο καθεις οποια βελτιωση θελει στο τουτου του αλλα οχι εις βαρος της κοινωνιας. Με τον ωχαδερφισμο και με φρασεις τυπου, ναι αλλα τα εργοστσια τι κανουν, τα φορτηγα πως πανε κλπ μονο στο χειροτερο οδηγουμαστε... Ασ αφησουμε τις συγκρισεις μονιμως με τα σκ@τ@ και ας κανουμε κατι καλυτερο για ολους....

Τον πλανητη μας τον εχουμε τελειωσει.... εχουμε και παιδια, ρε παλικαρια.... Ημαρτον.

Ολα αυτα οχι για το παιδι με την βελτιωση, αλλα για τα σχολια που ακολουθησαν..

[fiverg]

Πολύ σωστα τα λες. Αλλά (χωρίς καμία διάθεση αντιπαράθεσης, εγώ δεν ξεναγράφω κάτι σε αυτό το topic) θα ήθελα να τα δω γραμμένα και στον επόμενο που θα παρουσιάζει ένα "αθώο" βενζινοκίνητο 2000+ κυβικών τεχνολογίας euro5 (και βγάλε...) ψηλωμένο κατά 5 πόντους, και με τρακτερωτό λάστιχο 245 κατηγορίας κατανάλωσης F. Γιατί μπορεί ο κινητήρας να μην
πειράζεται, αλλά όταν καις 15% παραπάνω στις ίδιες συνθήκες, οικολογία δεν το λες...

[ChristosJP]

Αν παλι πιστευεις οτι τα λεω μια χαρα και εγω και οι προλαλησαντες που αναφερω, τοτε θα δεις οτι αυτο που λες ειναι λαθος... Αλλο να καις περισσοτερο καυσιμο οπως λες χωρις προβλημα στον κινητηρα βενζινης 'η αεριου και αλλο σε ντιζελ.... Παραπανω εξηγηθηκε, ψαξτο....

Το προβλημα μου δεν ειναι ποσο καις, καψε οσο θες.... Το προβλημα ειναι, ποιο ειναι το προιον της καυσης που μας χαριζεις απλοχερα στον αερα..... Και εδω ξεκιναει το θεμα των ντιζελ..... Μην τα ξαναλεμε.....

Και κυριως αυτο που ειπα στην αρχη..... Μην μπλεκουμε μηλα με πορτοκαλια.... Αυτο κανεις με τα τελευταια σου λογια...

[Drimon]

PS: δεν λέγεται avance αλλά advance και αναφέρεται στους κινητήρες βενζίνης σχετικά με τον χρόνο ανάφλεξης στα μπουζί. Το Diesel δεν έχει μπουζί και γίνεται αυθόρμητη αυτανάφλεξη,.

Στην Ελλάδα χρησιμοποιούμε την γαλλική ορολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία με λέξεις όπως : βολάν, πεντάλ, αμπραγιάζ, πορτμπαγκάζ και αβάνς.
Με τη λέξη avance εννοούμε την προπορεία (έναυση του καυσίμου σε σχέση με το ΑΝΣ).
"Αvance" έχουν όλοι οι τύποι κινητήρων, μικροί και μεγάλοι. Απλώς, ανάλογα την προέλευση του τεχνικού, μπορεί να χρησιμοποιήται διαφορετική "διάλεκτο".

[Aris11]

PS: δεν λέγεται avance αλλά advance και αναφέρεται στους κινητήρες βενζίνης σχετικά με τον χρόνο ανάφλεξης στα μπουζί. Το Diesel δεν έχει μπουζί και γίνεται αυθόρμητη αυτανάφλεξη,.

Στην Ελλάδα χρησιμοποιούμε την γαλλική ορολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία με λέξεις όπως : βολάν, πεντάλ, αμπραγιάζ, πορτμπαγκάζ και αβάνς.
Με τη λέξη avance εννοούμε την προπορεία (έναυση του καυσίμου σε σχέση με το ΑΝΣ).
"Αvance" έχουν όλοι οι τύποι κινητήρων, μικροί και μεγάλοι. Απλώς, ανάλογα την προέλευση του τεχνικού, μπορεί να χρησιμοποιήται διαφορετική "διάλεκτο".

ενδιαφέρον!
και πως ρυθμίζεται η προπορεία στα Diesel?
Γιατί όπως το έχω καταλάβει εγώ στους κινητήρες βενζίνης ρυθμίζεται από τον σπινθήρα του μπουζί, σωστά;

[stelios8ess]

και πως ρυθμίζεται η προπορεία στα Diesel?

Για να καταλάβουμε όλοι.
Προπορεία είναι πότε θα δοθεί σπινθήρας από το μπουζί στους βενζινοκινητήρες.
Πότε θα ψεκάσει πετρέλαιο το μπεκ στους πετρελαιοκινητήρες
Πήρε αυτή την ονομασία διοτι γίνετε μερικά δέκατα του χιλιοστού πριν το πιστόνι φτάσει στο άνω νεκρό σημείο.
Αυτό το ορίζει ο κάθε κατασκευαστής και είναι αυτόματα μεταβαλλόμενο ανάλογα τις στροφές του κινητήρα.

Στους παλαιότερους πετρελαιοκινητήρες γυρνούσαμε μερικά χιλιοστά την μηχανική μπόμπα στην βάση της για να πετύχουμε την επιθυμητή προπορεία.
Η μπόμπα είχε μέσα μηχανισμό που ρύθμιζε την αυτόματη προπορεία ανάλογα τις στροφές.

Τα τελευταία χρόνια που έχουν καταργηθεί οι μηχανικές μπόμπες πετρελαίου, η προπορεία ρυθμίζεται και ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Παίζει ρόλο για την συγκεκριμένη ρύθμιση η υψομετρική διαφορά, η θερμοκρασία και η υγρασία.

Κάτι παρόμοιο γίνεται και με τους βενζινοκινητήρες που έχουν πλέον μπεκ.

[ΛΟΥΚΑΣ MAG]

Καλημέρα σε όλους.
Με τριβελίζει η σκέψη για πρόγραμμα..
Θα ήθελα να ακούσω τις απόψεις σας.

[Tony Louk]

Άποψη καθαρά "παπουδίστική"...αλλά άκουσέ την!

Το αυτοκίνητό μας είναι "υπερ-πουσαρισμένο" για την κατηγορία του, και υπερ-πηγμένο στα ηλεκτρονικά!

Μη το ψάχνεις!

Αν θέλεις άλλες επιδόσεις, απλά ...άλλαξε αυτοκίνητο!

[ΛΟΥΚΑΣ MAG]

Δεκτή η άποψη σου Αντώνη.

[zerarblack]

Λουκά ο ενδοιασμός μου για αύξηση ιπποδύναμης είναι αν τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινήτου μπορούν να την διαχειριστούν.
Ιδιαίτερα το βολάν διπλής μάζας που θεωρώ το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου.

[ΛΟΥΚΑΣ MAG]

Είναι το μόνο που με κολλάει για να είμαι ειλικρινής, αν θα αντέξει ο κινητήρας με τα χρόνια.