upgrades...για να περνά η ώρα (Bodylift σε NGV)

[panagiotis1981]

Αμορτισερ στο καπο (απο το πορτμπαγκαζ του citroen zx που ειχα ξεχασμενο στο υπογειο και εχω αποσυρει εδω και 8 χρονια)

Μετατροπη των πισω ψαλιδιων +50mm.
Χρησιμοποιησα κομματια απο κοιλοδοκο 80χ40χ4mm

Τοποθετηση αποστατων στο πισω υποπλαισιο (+40mm)
Ατοφιο κομματι αλουμινιου 100χ40χ70mm.
Στο κεντρο υπαρχει τρυπα 1" και ενας κυλινδρος μηκους 35mm, με παχος τοιxωματος 3mm απο σιδερο.

Μετατροπη της βασης του πισω trailing arm.
Ενισχυθηκε η βαση στο εσωτερικο της με κομματι γωνια 60χ60χ4mm και γωνια 40x40x4mm για την επιμηκυνση +50mm

Τοποθετηση αποστατων μπροστινου υποπλαισιου. (+40mm)
Χρησιμοποιησα κομματια απο κοιλοδοκο 80χ40χ4mm και στο κεντρο κομματι απο 32-16(κοιλινδρος με διαμετρο 32mm, εχει τοιχωμα παχους 16mm και εσωτερικη διαμετρο 16mm)

Προσθηκη +40mm πανω απο την παλια προσθηκη (+35mm).
Χρησιμοποιησα κομματια απο 32-16 και κοιλοδοκο 80χ40χ4mm.

Επιμηκυνση αξονα τιμονιου +30mm (λογω της μετακινησης του υποπλαισιου)
Χρησιμοποιησα κυλινδρο 32-16mm

Χρειαστηκαν επισης καινουργια μαρκουτσια (δεν εφταναν πλεον)
Αποστατες στις μπροστινες βασεις του κινητηρα +40mm.
Αποστατες στην γεφυρα του transfer +10mm.
Καινουργιο κομματι εξατμησης με λιγο αλλαγμενες γωνιες γιατι πλεον εβρισκε στο υποπλαισιο.
Ολες οι βιδες που χρησιμοποιηθηκαν στα υπολαισια ειναι ιδιας αντοχης με τις εργοστασιακες 10.9 με βημα 1.5 (πολυ σπανιες και πολυ ακριβες )

Μεχρι ωρας οι δοκιμες on-road ειναι οκ.
Οι off-road δοκιμες θα γινουν στην προσεχη εκδρομη στην Ευβοια την Κυριακη 04/11/2018.
Ολες οι μετατροπες εγιναν με ιδεες και εικονες που βρηκα στο internet και τις τροποποιησα on-the-go.

Η δημοσιευση των φωτογραφιων εχει σκοπο την ενημερωση μονο και δεν αποτελει οδηγο για τις μετατροπες και ουτε προτροπη για να τις εφαρμοσετε αφου δεν εχουν δοκιμαστει συστηματικα και σε βαθος χρονου.

[eliaszim]

Μπράβο πολύ ωραίες μετατροπές

[panoshm]

Αν "για να περνά η ώρα" κάνεις bodylift στο NGV (κάτι που έχουν κάνει ελάχιστοι-έως ένας νομίζω στο φόρουμ), έχω μεγάλη απορία τι θα κάνεις όταν έχεις κέφια

Στα μόνα που θα σου έλεγα, αν το ξεκινούσες τώρα, θα ήταν να προσέξεις τις κολλήσεις σου στα εξής:

Μετατροπη των πισω ψαλιδιων +50mm.
Χρησιμοποιησα κομματια απο κοιλοδοκο 80χ40χ4mm
------------------
Μετατροπη της βασης του πισω trailing arm.
Ενισχυθηκε η βαση στο εσωτερικο της με κομματι γωνια 60χ60χ4mm και γωνια 40x40x4mm για την επιμηκυνση +50mm
------------------
Επιμηκυνση αξονα τιμονιου +30mm (λογω της μετακινησης του υποπλαισιου)
Χρησιμοποιησα κυλινδρο 32-16mm

καθώς είναι πολύ σημαντικά μέρη και τα 2 πρώτα δέχονται απίστευτες καταπονήσεις, ενώ το 3ο είναι εξαιρετικά σημαντικό να κολληθεί ολόισια

Ο τίτλος του θέματος εμπλουτίζεται!

[BOSS]

Γιατρε τι να πει κανεις για σενα,εισαι δυνατος και στα μαστορικα!!
Αν πετυχει το εγχειρημα σου,που στο ευχομαι ολοψυχα,ανοιξε συνεργειο να ερθουμε!!
Μια φωτο επιπλεον απο το πλαι του αυτοκινητου θα ηθελα να δουμε πως δειχνει και φυσικα αναμενουμε τις εντυπωσεις σου εκτος!!

[panagiotis1981]

Τα ψαλιδια δεν τα φοβαμαι. Το ψαλιδι εχει παχος 2.5-3 mm και χρησιμοποιησα 4mm. Τις κολλήσεις τις εκανα οσο πιο γεροδεμένες μπορούσα μεσα-εξω και με ενισχύσεις απο μεσα με εξτρα κομματια που δεν φαινονται.

Τον αξονα του τιμονιου οσο πιο ευθεια μπορουσα αλλα με πολυ ισχυροτερο κομματι. Ο αξονας εχει διαμετρο 15-16mm και εβαλα κομματι με εξωτερικη διαμετρο 32 και παχος 16 και εσωτερικη οπη 16 οσο και η διαμετρος του αξονα για να πετυχω την ευθεια οσο καλυτερα μπορουσα.

Για την βαση πισω θα συμφωνήσω. Οσο και αν την ενίσχυσα δεν μου πολυ γεμιζει το μάτι. Παλι αντι για 2.5mm εβαλα 4mm αλλα το μηκος απο το σημειο στηριξης με προβληματιζει να πω την αλήθεια.

Οπως λεω παντα η νεκροψία θα δειξει.

[panoshm]

Για την βαση πισω θα συμφωνήσω. Οσο και αν την ενίσχυσα δεν μου πολυ γεμιζει το μάτι. Παλι αντι για 2.5mm εβαλα 4mm αλλα το μηκος απο το σημειο στηριξης με προβληματιζει να πω την αλήθεια.

Δεν ξέρω αν έχεις διαβάσει έχει συζητηθεί το φαινόμενο "κόπωσης" του μετάλλου από την αλλαγή/μετατόπιση της γωνίας των δυνάμεων... Η κόλληση και η extra γωνιά μπορεί να αντέξει, το μαμά μέταλλο όμως που μένει "παραπίσω"?

Σε κάθε περίπτωση, θα το αντιμετωπίσεις είμαι σίγουρος

[vic27]

Γιατρέ μου τι να πω... Λάθος επάγγελμα κάνεις!!

[Οδυσσέας]

...το ""οπτικό""αποτέλεσμα πάντως ειναι

[Στράτος]

Γεια σου ρε Doc με τις μοντίφες σου!!!
Εύχομαι να δουλέψουν όλα καλά
Άντε, γράψε εντυπώσεις από τη βόλτα


Υ.Γ. Και τους ασθενείς σου έτσι τους "γιατρεύεις";

[panagiotis1981]

Οι πρωτες εντυπωσεισ ειναι πολυ καλες.
Αυριο θα κανω εναν ελεγχο σε ολα τα σημεια να δω αν εχει προκυψει κατι.

Οι φωτο που ζητησε ο Βαλαντης:

[nick_89]

Συγχαρητήρια!
ΑΡΜΑ!!

[Antonioz]

Μπράβο σου!!
Αναμένω τα αποτελέσματα της δοκιμής στην εκδρομή!! ..κάποιοι λένε οτι με το bodylift στο τέλος βρίσκεις σε σημεία που κανονικά(ψηλωμένος) περνάς, παρατήρησες κάτι;

[fronteras]

Μπράβο!!!
Αναμένουμε εντυπώσεις από off road!

[panagiotis1981]

Αμα κανεις μονο το bodylift χωρις να ψηλωσεις επιπλέον λογικο ειναι να χασεις υψος στη μεση. Για αυτο 40mm bodylift και +40mm μπροστα και +50mm πισω.

Θα κανω σημερα τον ελεγχο να δω τα επιμαχα σημεια και υπαρχει περιπτωση να αλλαξω τελειως τις βασεις των πισω trailing arms βαζοντας τις αυθεντικες και να επιμηκυνω τα trailing arms.

Παντως στην πρωτη δοκιμη σε γενικες γραμμες ειμαι πολυ ικανοποιημενος.

[vic27]

:clap: Μπράβο σου!!
Αναμένω τα αποτελέσματα της δοκιμής στην εκδρομή!! ..κάποιοι λένε οτι με το bodylift στο τέλος βρίσκεις σε σημεία που κανονικά(ψηλωμένος) περνάς, παρατήρησες κάτι;

Αντώνη αυτό είναι λογικό να συμβαίνει στην ποδιά του κινητήρα και στο πίσω διαφορικό τα οποία στην ουσία δεν ψηλώνουν. Το αυτοκίνητο του Παναγιώτη φοράει όμως και αποστάτες.