Διαφορά ύψους μπρός-πίσω,βοήθεια.

[panoshm]

Καιρό τώρα ψιλοπαρακολουθώ τα θέματα με τις αναρτήσεις και τα ελατήρια και δεν έχω δει κανέναν (εκτός αν μου έχει διαφύγει) να ασχολείται με προδιαγραφές αυτών και κατά πόσο αυτές συμβαδίζουν με τις αντίστοιχες προδιαγραφές του μαμά (αν υπάρχουν).
π.χ. δηλαδή να λέει κάποιος κατασκευαστής ελατηρίων: με τα δικά μου αμορτισέρ, το αμάξωμα παίρνει τόσες μοίρες κλίση σε στροφές, σε φρενάρισμα, και αντίστοιχες με φορτωμένο ή με τοποθέτηση εργάτη και από κάτω να σου παρουσιάζει τις αντίστοιχες τιμές από την Suzuki (αν υπάρχουν) και να σου αποδεικνύει έτσι την πιστότητα των υλικών που πουλάει.

Προς θεού δεν υποννοώ ότι είναι αλμπάνιδες, απλά κάποιος που δεν γνωρίζει, το πρώτο που θα σκεφτεί να ψάξει είναι τα "νούμερα"... Δεν είναι λίγο παράδοξο να στηριζόμαστε μόνο στην εμπειρία των άλλων οδηγών και στις συστάσεις φίλων και μαστόρων?

[kaliakouda]

Βρε παιδιά χωρίς να είμαι ειδήμων, ας γέρνει λίγο εμπρός,και σε εμάς με τα RR το ίδιο κάνει,αν το φορτώσεις θα κάνει σούζα?
Ας πούν και οι άλλοι την άποψή τους

Γιώργο και μαμά τα GV τουλάχιστον γέρνουν μπροστά ωστε να ευθυγραμμίζονται εάν τα φορτώσεις πολύ πίσω, εάν όμως έχεις ανάρτηση με ελατήρια διαφορετικής σκληρότητας όπως ο φίλος Αποστόλης
τότε έχεις θέμα στην οδική συμπεριφορά, ειδικά εάν μπροστά είναι πιο μαλακά από πίσω τότε ενδέχεται το μπροστινό μέρος να ψαρεύει σε στροφές με μεγάλες ταχύτητες και στο φρενάρισμα επίσης.

Να σκεφτείς ότι η ΟΜΕ δίνει ποιο σκληρά ελατήρια για μπροστά εάν σκοπεύεις να τοποθετήσεις εργάτη ώστε να εξισώσει με το αυξημένο βάρος την σκληρότητα των μπροστά με τα πίσω.

Άρα που καταλήγουμε βρε Δημήτρη?
Αφού ο φίλος μας έχει πιό σκληρά μπροστά, τελικά δεν καταλαβαίνω που είναι το πρόβλημά του από τη στιγμή που και τα μαμά γέρνουν μπροστά?

[dpol]

Γιώργο δεν υπάρχει απαραίτητα πρόβλημα εάν το πίσω μέρος είναι ποιο ψηλά από το μπροστινό, και δεν υπάρχει απαραίτητα πρόβλημα με το αμάξι του φίλου Απόστολου.
Όταν όμως τα μπροστινά ελατήρια έχουν διαφορετική σκληρότητα από τα πίσω τότε δεν συνεργάζεται σωστά η ανάρτηση που θα το δεις σε υψηλές ταχύτητες με ελιγμούς και φρεναρίσματα.

Το αμάξι του φίλου υποτίθεται ότι είναι ψιλωμένο 3πόντους με την πλέον διαδεδομένη και αξιόπιστη λύση την ΟΜΕ αλλά έχει διαφορά μπρός πίσω 3 πόντους, κάτι συμβαίνει, υπάρχει εξήγηση αλλά δεν μπορεί να δοθεί με βεβαιότητα εξ αποστάσεως, μπορεί να έγινε λάθος τοποθέτηση ελατηρίων, μπορεί ο προηγούμενος να έσερνε τροχόσπιτο η σκάφος και να έβαλε ποιο σκληρά ελατήρια πίσω, μπορεί μπορεί χίλια δυο

[dpol]

Καιρό τώρα ψιλοπαρακολουθώ τα θέματα με τις αναρτήσεις και τα ελατήρια και δεν έχω δει κανέναν (εκτός αν μου έχει διαφύγει) να ασχολείται με προδιαγραφές αυτών και κατά πόσο αυτές συμβαδίζουν με τις αντίστοιχες προδιαγραφές του μαμά (αν υπάρχουν).
π.χ. δηλαδή να λέει κάποιος κατασκευαστής ελατηρίων: με τα δικά μου αμορτισέρ, το αμάξωμα παίρνει τόσες μοίρες κλίση σε στροφές, σε φρενάρισμα, και αντίστοιχες με φορτωμένο ή με τοποθέτηση εργάτη και από κάτω να σου παρουσιάζει τις αντίστοιχες τιμές από την Suzuki (αν υπάρχουν) και να σου αποδεικνύει έτσι την πιστότητα των υλικών που πουλάει.

Προς θεού δεν υποννοώ ότι είναι αλμπάνιδες, απλά κάποιος που δεν γνωρίζει, το πρώτο που θα σκεφτεί να ψάξει είναι τα "νούμερα"... Δεν είναι λίγο παράδοξο να στηριζόμαστε μόνο στην εμπειρία των άλλων οδηγών και στις συστάσεις φίλων και μαστόρων?

Τωρα ανοίγεις μεγάλο θέμα Πάνο, κανένας δεν μπορεί να απαντήσει, το σίγουρο είναι ότι οποιαδήποτε επέμβαση στις προδιαγραφές αλλάζει και την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, το πόσο συνήθως το βρίσκεις μόνο σου, γιαυτό λέμε ότι για να παρέμβεις στο αμάξι πρέπει να είσαι πολύ σίγουρος και έτοιμος για τις συνέπειες.

Τώρα οι after market κατασκευαστές πάντα λένε τα χαρακτηριστικά που θα σου προσφέρει η καινούργια ανάρτηση σε σχέση με την εργοστασιακή, για παράδειγμα το ύψος, το κράτημα, την σκληρότητα, εάν θα βελτιωθούν οι κλήσεις ή η άνεση, αριθμούς δεν δίνει κανένας.

Οπότε μετατροπές πολύ προσεκτικά και μόνο εάν εξυπηρετούν αυτό που θέλουμε να κάνουμε, και εγώ θα ήθελα το τουτούνι μου τούμπανο αλλά δεν θα ήθελα σε καμία περίπτωση ένα ταξίδι 300 χλμ στην εθνική οδό να είναι υπερατλαντικό που λέει και ο kaliakouda

[Απόστολος]

Γιώργο δεν υπάρχει απαραίτητα πρόβλημα εάν το πίσω μέρος είναι ποιο ψηλά από το μπροστινό, και δεν υπάρχει απαραίτητα πρόβλημα με το αμάξι του φίλου Απόστολου.
Όταν όμως τα μπροστινά ελατήρια έχουν διαφορετική σκληρότητα από τα πίσω τότε δεν συνεργάζεται σωστά η ανάρτηση που θα το δεις σε υψηλές ταχύτητες με ελιγμούς και φρεναρίσματα.

Το αμάξι του φίλου υποτίθεται ότι είναι ψιλωμένο 3πόντους με την πλέον διαδεδομένη και αξιόπιστη λύση την ΟΜΕ αλλά έχει διαφορά μπρός πίσω 3 πόντους, κάτι συμβαίνει, υπάρχει εξήγηση αλλά δεν μπορεί να δοθεί με βεβαιότητα εξ αποστάσεως, μπορεί να έγινε λάθος τοποθέτηση ελατηρίων, μπορεί ο προηγούμενος να έσερνε τροχόσπιτο η σκάφος και να έβαλε ποιο σκληρά ελατήρια πίσω, μπορεί μπορεί χίλια δυο

Ρε παιδιά 1000 συγνώμη σας έβαλα σε μπελά.
Να σταθώ λίγο εδώ φίλε μου καθώς έχεις δίκιο για τη λύση της ΟΜΕ.
Οπως ανέφεραν και τα άλλα παιδιά το GV γέρνει λίγο μπροστά από τη μάνα του(2-3 πόντους ) για το φόρτωμα.Καλά μέχρι εδώ.
Ομως όταν βάζεις ¨την πλέον διαδεδομένη και αξιόπιστη λύση¨της ΟΜΕ,όπως πολύ σωστά λες, και πάρεις +3 πόντους μπροστά και πίσω τότε το αμάξι θα είναι μεν πιο ψηλό γενικά αλλά οι διαφορά ύψους μπροστά και πίσω θα είναι η ίδια (αφου πήραμε 3 πόντους ΚΑΙ στα δύο άκρα).
Το πρόβλημά μου όπως ανέφερα και πιο πάνω είναι ότι μπροστά ΔΕΝ πήραμε καθόλου ύψος (είναι ίδιο με το μαμά) ενώ πίσω πήραμε 3!
Οπότε τώρα η διαφορά μπρος-πίσω πήγε στους 5 πόντους και κάτι και το GV είναι σαν να στήθηκε για Dragster! ( ).

Περιμένω και απάντηση από την ΟΜΕ -για να μην σας κουράζω άλλο τους ξανάγραψα και μόλις πάρω απάντηση (ελπίζω) θα λύσουμε το μυστήριο.