10 βενζινοκινητήρες καλύτεροι από diesel

[STRANTZALIS K.]

Η υποχρέωση των κατασκευαστών από την Ε.Ε. να ρίξουν τα CO2 των στόλων τους είχε ως αποτέλεσμα οι πρώτοι να εξελίξουν νέες τεχνολογίες καθώς και μικρού κυβισμού, turbo βενζινοκινητήρες. Ας δούμε μερικούς από τους σημαντικότερους που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή.
Μπορεί στη χώρα μας οι πετρελαιοκινητήρες να άνθισαν την τελευταία 5ετία επειδή ήταν ο απαγορευμένος καρπός για τον καταναλωτή, από τη μεριά των κατασκευαστών όμως το βάρος είχε πέσει στους βενζινοκινητήρες καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση τους είχε βάλει τα δύο πόδια σε ένα παπούτσι ώστε να «πιάσουν» τα αυστηρά όρια ρύπων.
Το αποτέλεσμα ήταν να εξελίξουν νέες τεχνολογίες, αλλά και να κατασκευάσουν μικρού κυβισμού turbo βενζινοκινητήρες που… πραγματικά δεν καίνε τίποτα!
Ας δούμε λοιπόν τι υπάρχει στο οπλοστάσιο των κατασκευαστών αυτή τη στιγμή.

Πρώτα από όλα, από τους βενζινοκινητήρες που γοητεύουν με την απόδοση και την κατανάλωσή τους δεν μπορεί να απουσιάζει ο 1,0 Ecoboost της Ford. Ουσιαστικά, είναι αυτός που άνοιξε το δρόμο για τους μικρού κυβισμού, τούρμπο βενζινοκινητήρες, και τον οποίο δρόμο ακολούθησαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως έχει βραβευτεί για 4 συνεχόμενες χρονιές ως ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία του. Η απόδοσή του ανέρχεται στα 100, 125 ή 140 άλογα ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση, η ροπή του φτάνει και τα 210 Nm, ενώ συναντάται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Ford (Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo). Σε όλα μάλιστα ξεχωρίζει με την χαμηλή κατανάλωση. Μέχρι και στο Mondeo, αυτή είναι μόλις 5,1 λτ./100 χλμ.

Έπειτα, ένας από τους βενζινοκινητήρες που εντυπωσιάζει με την λειτουργία του -τόσο ώστε να χαρακτηρίζεται καλύτερος και από diesel- είναι ο 1,2 PureTech που συναντάται στα μοντέλα των Citroen και Peugeot. Συγκεκριμένα, έχει χωρητικότητα 1.199 κ.εκ., είναι 3κύλινδρος, πολύ πολιτισμένος στη λειτουργία, οικονομικός σε κατανάλωση και η απόδοσή του ανέρχεται στα 110 ή 130 άλογα ανάλογα με την έκδοση. Συναντάται σε πολλά μοντέλα του γαλλικού γκρουπ, μεταξύ αυτών τα Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 και Citroen C3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS3, C4 Picasso / Grand Picasso, DS4.

Μένοντας στη Γαλλία και περνώντας στη Renault, συναντάμε 2 κινητήρες αυτής της φιλοσοφίας. Ο πρώτος είναι ο 0,9 TCe των 90 ίππων που συναντάται στα Captur και Clio, ενώ ο δεύτερος είναι ο 1,2 TCe των 130 ίππων που συναντάται τόσο στο Kadjar, όσο και στο άρτι αφιχθέν Megane.

Νέος και επίσης πολύ ικανός σε απόδοση και κατανάλωση είναι ο 1,0 Turbo EcoTec που υπάρχει κάτω από το καπό μοντέλων της Opel (π.χ. στο Astra η κατανάλωση είναι 4,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 στα 99 γρ./χλμ.). Η απόδοσή του ανέρχεται στα 105 ή 115 άλογα (στο Astra και στα Corsa αντίστοιχα) ενώ η ροπή του ανέρχεται στα 170 Nm.

Περνώντας στο γκρουπ της Volkswagen (Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda) στο επίκεντρο βρίσκεται ο 1.0 TSI που αποδίδει 110 και 115 άλογα (ανάλογα το μοντέλο), έχει 200 Nm ροπή από τις 1.500 μόλις στροφές ανά λεπτό και συναντάται σε όλα τα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα του γκρουπ. Σύντομα μάλιστα θα τον δούμε και σε SUV (βλ. SEAT Ateca).

Επίσης, εξαιρετικοί βενζινοκινητήρες μας έρχονται και από την… Ιαπωνία, κάτι στο οποίο υστερούσαν οι Ιάπωνες μέχρι πρόσφατα. Για παράδειγμα, η Nissan διαθέτει τον 1,2 DiG-T που αποδίδει 115 ίππους, 190 Nm ροπής και συναντάται στα Juke, Pulsar και Qashqai δίνοντας στο τελευταίο, μαζί με τον Kadjar, τον τίτλου του μοναδικού μικρομεσαίου SUV σε αυτά τα κυβικά, ενώ η Toyota διαθέτει τον 1,2 D-4T, που αποδίδει 116 άλογα, 185 Nm ροπής, η κατανάλωσή του κάτω από το καπό του Auris ανέρχεται στα 4,8 λτ./100 χλμ. Βέβαια, η Toyota, δεν έχει επικεντρωθεί σε αυτόν τον κινητήρα, αλλά έχει επενδύσει πολλά και στην υβριδική τεχνολογία, συνδέοντας το όνομά της με αυτή.

Οι Ιταλοί, τέλος, έχουν επενδύσει στον 0,9 TwinAir, ο οποίος από μόλις 875 κ.εκ. αποδίδει μέχρι 105 άλογα, συναντάται από το μίνι Fiat 500, έως το μεγαλύτερο 500L και στα highlight του είναι η ροπή που αγγίζει επίπεδα ενός μικρού κυβισμού diesel κινητήρα.

Στη μάχη όμως για την εξέλιξη μικρού κυβισμού turbo βενζινοκινητήρων μπαίνουν όλοι οι κατασκευαστές. Για παράδειγμα, η Kia φέτος παρουσίασε ένα 1.000άρη κινητήρα 100 και 120 ίππων, αυτός θα τοποθετηθεί σε μοντέλα της Hyundai, ενώ μέχρι και η Honda μας ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες πως θα παρουσιάσει ένα 1,0 λτ. turbo βενζίνης για το νέο Civic.

Πηγή: http://www.autotriti.gr

[nick_89]

Για αρχή η απάντηση είναι "Όλοι είναι καλύτεροι από τους diesel" πέρα από κάτι cummins και άλλα τέτοια.

Κατά δεύτερον πρέπει να αλλάξουμε τίτλο γιατί τον διαβάζω και λέω ααα ωραίο θέμα και με το που πέφτει το μάτι μου στο 1,2 ecoboost με έπιασε θλίψη και έσκασα στα γέλια.

Δυστυχώς στην αυτοκινητοβιομηχανία οι μόνοι που ασχολούνται πλέον με το άθλημα και φτιάχνουν αμάξια με μεράκι, (μελέτη, σχεδιασμό, επιδόσεις κτλ κτλ) είναι τα supercars. Όλοι έχουν βρει ένα καλούπι που νομίζουν ότι είναι φουτουριστικό και μοντέρνο αλλά το μόνο που έχουν πετύχει είναι να φτιάχνουν αμάξια καρμπόν το ένα με το άλλο,μέσα στα πλαστικά, 1.5 τόνο βάρους και 1000 κυβικά μηχανή. Και όλα αυτά μέσα σε ένα κουβούκλιο γεμάτο σάπιες κούρμπες και περίεργα φώτα.

Πού είναι τα αμάξια κύριοι? Και δεν μιλάω για πολυτέλειες. Που είναι τα αμάξια του λαού που έγραφαν ιστορία και γύρναγες το κεφάλι να τα χαζέψεις? Ακόμα τα χαζεύεις αν το πετύχεις σε καλή κατάσταση. Δεν θα μιλήσω για μάρκες γιατί ο καθένας μεγάλωσε σε διαφορετική περίοδο και δεν θα βρούμε κοινή γραμμή. Αλλά όπως και να το κάνουμε όταν το περιοδικό evo βγάζει το 2015 τεύχος με εξώφυλλο ένα Cossie, μια interale, 2-3 evo lancer, 2 impreza και κάποια άλλα αμάξια "της γενιάς μου", εμένα με καλύπτει.

Ας δίνουν οι άλλοι 10 και 20 χιλιάρικα να αγοράζουν αμάξια χωρίς ψυχή και χαρακτήρα και σε 5 χρόνια να είναι για σκουπίδια. Με τα ίδια λεφτά ρε φίλε εγώ θα αγοράσω αυτό που λες εσύ παλιατζούρα και θα μου κάνει τα κέφια. Και ας χρειάζεται κάθε βδομάδα να βάλεις χέρι...

Σόρρυ βγήκα λίγο οφφ και το σταματάω εδώ παρόλο που πάει πολύ ακόμη, άλλα είχα όρεξη να γράψω

[Σπύρος ρόδος]

Θα συνφωνησω εν μερη με τον nick_89, δεν υπαρχουν πλεον τα αμαξια παραγωγης που υπηρχαν καποτε (μιλαω για τα old school). Οσο για το αρθρο μου αρεσε γιατι ειναι καλως η κακος..τελος παντων κακος η τεχνολογια του σημερα. Αν και εχουν καποια πενταετια και βαλε εξελιξεις αυτοι οι κινητηρες, πιστευω οτι ειμαστε ακομα στην αρχη. Μια ερωτηση εχω να θεσω μονο! Τι διαμετρο τουρμινας φορανε τα 1.2 η και μικροτερα τουρμο παραγωγης? Απορω γιατι πρεπει να ειναι πολυ μικροι για να μπορουν να "γεμιζουν" απο την καυση που κανουν

[kaliakouda]

Μπράβο Νick έσπασες όλα τα ρεκόρ, κατόρθωσες και έγραψες μια ολόκληρη αράδα εκτός θέματος ουσιαστικά

Σου απονέμουμε το βραβείο offtopic

[kaliakouda]

Εδώ και καιρό ψιθυρίζεται ότι τα πράγματα για τους diesel είναι δυσοίωνα, η παραγωγή μάλιστα οικονομικών κινητήρων βενζίνης κάτι θα πρέπει να λέει στους υποψήφιους νέους αγοραστές
Μαυρίσαμε υπερβολικά προφανώς από το πετρέλαιο, στις πόλεις ειδικά, και βλέπουν ότι δεν πάει άλλο
Κάτι ήξερε ο Σουφλιάς τελικά...

[gv2000]

πάντως ισχύει πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα στραφούν στην ηλεκτρική κίνηση..το πετρέλαιο δεν έχουν βλέψεις να το εξελίξουν απλά εμείς εδώ στην Ελλάδα (όπως πάντα) το θυμηθήκαμε τελευταία στιγμή.
πλέον οι καταναλώσεις σε καύσιμο των βενζινοκινητήρων είναι ίδιες με τον πετρελαιοκινητήρων.
η Renault ανακοίνωσε μετά το 2020 θα εφοδιάζει μόνο μεγάλα επαγγελματικά αυτοκίνητα με diesel.
πιστεύω πως θα δούμε απότομη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση...ήδη στην Ολλανδία και γενικά στην βόρεια Ευρώπη είναι αρκετά διαδεδομένη από αυτά που μαθαίνω.


πάντως ο nick89 έχει απόλυτο δίκιο..δεν υπάρχουν αυτοκίνητα πλέον να σου "μιλάνε" όπως γινόταν κάποτε...τα περισσότερα πλέον είναι copy-paste.επίσης το αγοραστικό κοινό έχει μπερδευτεί...υπερηψωμένα crossover υψηλών ταχυτήτων (bmw x-m, g-class amg) και σεντάν-οικογενειακά με μικρούς 3-κύλινδρους τούρμπο κινητήρες...