Μοτερ βεντιλατέρ και προβληματισμός

[g@rret]

Πολλές καλησπέρες , πριν λίγο καιρό με ενημέρωσε το συνεργείο οτι δεν δουλεύει το μοτερ το αριστερό (βλέποντας απο μπροστά ) και πως χρειάζεται αλλαγή .Οπως με είπα θα έπρεπε οταν ανοίγει το AC να ξεκινά μετά απο λίγο και αυτό .Απο οσο βλέπω και εγώ γενικά η φτερωτή δεν γυρνάει .

Το θέμα είναι οτι ζητάνε για το μοτερ 265Ε και και μου έρχονται τα ερωτήματα

1.Είναι πολλα η λίγα για το μοτέρ ? (χωρίς εργατικά )
2.Εχει αλλα πράγματα (πχ αισθητήρες , εγκέφαλους ,σωληνάκια ) που μπορεί να βρεθούν "χαλασμένα" και τελικά να μην φταίει το μοτερ ?
3.Μηπως καλύτερα να δω για μεταχειρισμένο (μαζι ψυγείο κλπ) και αν ναι πώς το ψάχνω ?
με την λογική οτι απο οσο κατάλαβα κανονικά πωλείτε σετ

γενικά θα ήθελα γνώμες γιατί μαζί με εναν αεραγωγό ψυγείου και κάτι αλλα φτάνει μια 500Ε και είδη το αυτοκίνητο εχει φάει αρκετά απο αλλα θέματα .

το αυτοκίνητο είναι NGV 2.0 του 09

φιλικά Πάνος

[eibpartner]

Φιλε Πανο καλησπερα. Μηπως σου ειπαν τον λογο που σταματησε να λειτουργει το μοτερ ;
Συνηθως αυτα τα μοτερακια δεν χαλανε. Εκτος και το ειχες μονιμα βουτηγμενο σε λασπονερα
Παντως εαν εμπιστευεσαι το συνεργειο μην σκεφτεσαι για περαιτερω προβληματα καθως το ηλεκτρικο μοτερ ειναι απλο να ελεγχθει εαν λειτουργει οταν εφαρμοσεις απευθειας τροφοδοσια ρευματος στην παροχη του.
Τα χρηματα και εμενα μου φαινονται πολλα αλλα καλυτερα να κανεις μια μικρη ερευνα για το κοστος ρωτωντας και σε αλλο συνεργειο και σε μεταχειρισμενα ανταλλακτικα μονο για μοτερ ομως. Εγω για να ψαξω ανοιγω τηλ οδηγο ειτε στο internet εντοπιζω μαγαζι με ανταλλακτικα suzuki , κανεις μερικα τηλεφωνα και αποκτας εικονα διαθεσιμοτητας και κοστους. Βεβαια μην ξεχνας οτι οι επαγγελματιες εχουν εκπτωσεις στην αγορα ανταλλακτικων οποτε εαν δεν εχεις χρονο να ασχοληθεις καλυτερα να το αναθεσεις σε μηχανικο η συνεργειο που εμπιστευεσαι.

Υ.γ ο αεραγωγος του ψυγειου τι επαθε;; και εγω τον Μαιο του 2009 το εχω παρει και μεχρι τωρα δεν εχω αλλαξει ουτε λαμπα που λεει ο λογος

[g@rret]

Το αυτοκίνητο είχε κάνει ενα πέσιμο σε ενα κανάλι , το πως εξαφανίστηκε ο αεραγωγός και γιατι τα έπαιξε το μοτερ κανείς δεν ξέρει (είναι μπλέξιμο γιατι πέρασε απο 2 συνεργεία 1 θεσσ και ενα Αθήνα ) απλά μετά απο αυτά που τράβηξε δεν είναι παράξενο που λείπει .


Η τιμή είναι του αντιπροσώπου ,θα κάνω μια απόπειρα να πάρω και απο αλλου

[g@rret]

Προσπάθησα να βρώ τιμές αλλα δύσκολα τα πράγματα , ο ενας έλεγε οτι δεν εχει μονο μοτερ ο αλλος οτι δεν δίνει μονο το μοτέρ αλλα ολο το σύστημα μαζί με το ψυγείο. Για καινούργιο δεν μου δόθηκε μια σαφή απάντηση

κάτι μου λέει οτι δεν το γλυτώνω το 500ρι στην αντιπροσωπία.


Κατι που είδα και δεν ξέρω αν ειναι φυσιολογικό , εβγαλα την φίσα απο το προβληματικό μοτερ που δεν λειτουργεί και μέτρησα με πολύμετρο να δω εαν δίνει ταση αλλα δεν δίνει καθόλου (εβαλα και κλιματιστικό στο full το άφησα και αρκετή ώρα ) το δεξί ξεκίνα κανονικά να λειτουργεί .Ειδα και τις ασφάλειες (βαση manual ) και ηταν οκ .

Υπάρχει πιθανότητα το σύστημα να περιμένει πχ φορτίο (ας πούμε αντίσταση στο μοτερ που κάηκε ) για να δώσει 12V στο μοτερ ή θα έπρεπε να δίνει 12 V αφού είναι σε λειτουργία ?

[gi@nn@kis]

Θα πω μια βλακεια...
Μπορεις να δωσεις κατευθειαν ρευμα στο μοτερακι ??? Να δεις αν δουλευει !!!

[kostasRS]

Ισως και μονος να μπορει ,,,
αλλα γιατι να μην παει σε εναν ηλεκτρολογο να το κανει αυτος ,,που και ξερει ,,αλλα και δεν θα υπαρχει κινδυνος να γινει καμμια πατατα.

[g@rret]

το ειχα στο πρόγραμμα για ηλεκτρολογο και μόλις γύρισα απο εκει

Σε πρώτη φάση ο άνθρωπος εκανε πάνω κάτω οτι έκανα (ειδε τις ασφάλειες και την φύσα ) κατόπιν ξεθαψε κατι αλλες που δεν ήξερα οτι υπάρχουν . Τελικά δοκίμασε και το μοτέρ (ναι συνέδεσε κατευθείαν στην μπαταρία ) οπου λειτουργησε αλλα με θόρυβο και ζέσταινε τα καλώδια (βραχυκύκλωμα )

αποφανθήκαμε λοιπόν πως το συνεργείο όντος είχε δίκιο για το μοτερ , το θεμα ερχετε οταν βλέπουμε οτι εχει μια μεγάλη ασφάλεια αριστερα στο καπό που εχει καεί σε ενα σημείο .Ροτόντας λοιπόν στη suzuki το μοτερ κοστίζει 260Ε+ αλλα η ασφάλεια πάει παρέα με την πλεξούδα κια δεν υπάρχει μεμονωμένη.Δηλαδή εαν δεν κάτσει ο ηλεκτρολόγος να περάσει ασφαλειοθήκη πρέπει να δώσει ο ενδιαφερόμενος 600Ε για πλεξούδα απλα για την ασφάλεια .


Αυτό το κόστος-πρόβλημα δεν μου το είπαν στο Σφακιανάκη και δεν ξέρω αν το είχαν υπολογίσει η οχι (δεν με ενημέρωσαν οτι εχει θεμα και η ασφάλεια δηλαδή )

τωρα εριξα το μπαλάκι στον ηλεκτρολόγο να βρεί μοτερ μεταχ. για αρχή γιατί εχει κάτι σπασίματα και η πλαστική βάση (μηπως και αλλαχτεί και αυτή ) και βλέπουμε

[g@rret]

Αν και είναι παράξενες ώρες (λογο τον εξελίξεων που βλέπουμε ) επιστρέφω για να ενημερώσω το θέμα για το τι έγινε τελικά .



Για αρχή να ξανααναφερω το θέμα ήταν το ενα μοτέρ του βεντιλατέρ που απεβίωσε , η βάση που ήταν σπασμένη σε κάποια σημεία και η ασφαλειοθήκη αριστερά στην πλεξούδα . Αρχικά ο ηλεκτρολόγος είχε πει οτι η ασφαλειοθήκη πάει μαζί με την πλεξούδα (δεν δίνει ανταλλακτικό η suzuki ) με μεγάλο κόστος προφανώς (600Ε ) και μου έλεγε οτι θα το λύσει με εξωτερική ασφάλεια τσονταρισμενη και γενικά δεν έβρισκε μεταχ βεντιλατερ .


Η suzuki Πάλι που είχε κάνει την αρχική αυτοψία ήθελε κάπου 265Ε μονο για το ενα μοτερ (δεν υπήρχε Ελλάδα ) και 140Ε για την βάση-πλαίσιο (που δένουν πάνω τα μοτερ ,οι φτερωτές και το ψυγείο ) + εργατικα , για την ασφαλειοθήκη δε, δεν ενημερώθηκα ποτέ καθώς την βρήκε με μια ασφάλεια καμμένη ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων που το πήγα μετά (έγινε παρουσία μου ο έλεγχος θεωρώ πως ηταν καμμένη και οταν το έλεγξε η suzuki ) και δεν με είπα κάτι απο την suzuki στην Αλίμου


κατόπιν αναζήτησης μια λύσης που θα κρατήσει το κόστος σε λογικά επίπεδα (για μια βάση και 1 μοτερ +400Ε δεν τα λες λίγα) και μετά απο μερικούς συνεργιατζίδες που βαριούνται να δουλέψουν απο οτι κατάλαβα (ακουσα διάφορα κουφά μπορώ να πω και μάλιστα απο κάποιους suzukαδες ) βρέθηκε ενα συνεργείο που ήθελε να ασχοληθεί (του Βασίλη Καρακουλάκη στου Ζωγράφου ), κατόπιν ψαξίματος απο μέρους τους αποκαλύφθηκε πως η ασφαλειοθήκη υπήρχε σαν ανταλλακτικό (κάπου στα 60Ε καινούργια απο τον αντιπρόσωπο ) , μετά απο ψάξιμο βρέθηκε και μεταχ. ψυγείο κομπλέ (2 βεντιλλατέρ βάση φτερωτές -ψυγείο ) απο τον Ρούσσο στα 230Ε .


ετσι το αυτοκίνητο επισκευάστικε αρκετά οικονομικά ( 290 + εργατικά )και μου έμεινε καβάτζα 1 ψυγείο , το 1 μοτερ ω και 2 φτερωτές (η βάση είναι με σπασιματάκια δεν την μετράω )


Σχετικά με την αντιπροσωπία και τηνν απογοήτευση μου απ οαυτήν (που την ξαναδοκίμασα μετά απο χρονια ):

Παράλληλα με την βλάβη στο grand vitara το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια (suzuki baleno του 97 ) μετά απο πέρασμα στον αντιπρόσωπο και γενικό έλεγχο (οπως έιχε περάσει και το NGV ) άλλαξαν μεταξύ άλλων προληπτικά τον ιμάντα του υδραυλικού αλλα τον πέταξε μετά απο 3 βδομάδες (το αυτοκίνητο δεν εκανε χιλιόμετρα παρα ελάχιστα αυτο το διάστημα ) .Μετα αφου ξαναπήγα ενημερώθηκα οτι η τροχαλία στροφάλου χρήζει αλλαγής γιατί οπως λενε πέταξε τη λαστιχένια τσιμούχα (το γιατί δεν την είδαν την πρώτη φορά ποτε δεν έμαθα ) με κόστος κάπου στα 140Ε (μινι εγκεφαλικό επαθα) .Αν και δε το αμάξι ηταν σβηστό είδα να εξέχει ενα ελαστικό δαχτυλίδι .

Αφου το πάγωσα και αυτό (δεν είχα 140Ε ) και οταν το πήγα και αυτό στον Βασίλη είδαμε οτι με αναμμένη την μηχανή έκανε οκτάρια (αν και δεν μου είπε κάτι για την αντιπροσωπία ο άνθρωπος εγώ νομίζω οτι θα έπρεπε να το δουν αφού άλλαξαν ιμάντα έβγαζε ματι )

Ο βασίλης βρήκε μέσω τις auto green recycle (δύσκολα το βρίσκεις αλλα εχει πολλά καλούδια ) την τροχαλία με 10Ε και παρέα με ενα ιμάντα 12Ε + εργατικά το έφτιαξε και αυτό ( τυχερός που βρήκε μεταχ τροχαλία αλλα και μεγάλη διαφορά απο τα 140Ε τις αντιπροσωπίας για παλιό αυτοκίνητο )

Εδω επιτρέψτε μου να αναφέρω μιας και έμεινα ευχαριστημένος οτι ο Βασίλης που τα έφτιαξε φάνηκε οτι δεν βαριέται και ασχολείται , έριξε και μια γενική ματιά μου έσφιξε και το ενα ακρομπαράκι (αν δεν μπερδεύομαι ετσι λεγετε πέρασε μια εβδομάδα δεν θυμάμαι ) που είχε λασκάρει (ακουγόταν ενα τακ τακ στις λακούβες εδω και 2 βδομάδες , πως ξέσφιξε δεν ξέρω ) απο το NGV έκανε και ενα γενικό έλεγχο μήπως είναι τίποτα λάσκα και στα 2 αυτοκίνητα .



Το πλαστικό αεραγωγό που λείπει (απο μπροστά αριστερά και κάτω στ φανάρι απο μέσα )δεν κατάφερα να τον βρω εαν κάποιος έχει κάποια ιδέα ή φωτογραφία για το πως είναι ας ενημερώσει



Συγνώμη για το μεγάλο ποστ και ευχαριστώ για την βοήθειά σας , να είμαστε όλοι/ες ακλά

φιλικά Πάνος

[kaliakouda]

Καλά χλμ. πλέον και απροβλημάτιστα, από περιέργεια πόσα χλμ. έχεις κάνει?

[g@rret]

68000χιλ. εχει κανει .


μακάρι να είναι απροβλημάτιστα γιατί αλλα λεφτά δνε υπάρχουν :)

[Hellas4x4]

Μια που υπάρχει αυτό το θέμα, θα θέσω κι εγώ ένα προβληματισμό μου για την λειτουργία του βεντιλατέρ...
Είναι λογικό να δουλεύει όταν σταματάς, πχ σε φανάρι, στο φουλ;;; Χειμώνα, καλοκαίρι έχει την ίδια συμπεριφορά στο δικό μου...
Κάνεις μια διαδρομή 10χλμ ανοικτού δρόμου, χωρίς να το ζορίσεις, και μόλις σταματήσεις, ανάβει...
Οι θερμοκρασίες μου είναι καλές αν και η βελόνα δεν κινείται να σου δείξει (όπως κάνει σε άλλα αμάξια που έχω), έχω βάλει διαγνωστικό και την παρακολούθησα...
Τα νερά καθαρά, χωρίς σκουριές ή/και μούργα...
Έτσι είναι η λειτουργία του;;;

[kostasRS]

Σημερα που θα το παρω θα το κοιταξω να σου πω
Η βελονα γιατι δεν κινηται;;
Εμενα η βελονα δουλευει,,,μηπως δεν το διατυπωσες σωστα η δεν καταλαβα εγω;

[ArisR]

Μήπως εννοείς δεν ανεβοκατεβαινει η βελόνα; Σε όσα γιαπωνέζικα εχω οδηγήσει η βελόνα είναι σταθερή, ενώ σε άλλα γαλλικά, ιταλικά ανεβοκατεβαινει με το βεντιλατερ..
Με το Bluetooth διαγνωστικό που παρακολουθουσα θερμοκρασία ανέβαινε 2,3 βαθμούς και μόλις άνοιγε το βεντιλατερ ξαναέπεφτε στην κανονική..
Είναι λογικό μόλις σταματάς να ανάβει το βεντιλατερ αφού ούτε η τρόμπα έχει πολλές στροφές, ούτε και αέρας ψύχει το ψυγείο..

[stelios8ess]

Το χειμώνα το βεντιλατέρ δουλεύει πολύ λιγότερο. Όταν τρέχουμε δεν δουλεύει καθόλου,
μπορεί να πιάσουμε το ψυγείο και να είναι χλιαρό. Ο κινητήρας έχει κανονική θερμοκρασία
κανονίζει γιαυτό ο θερμοστάτης.
Για να την περίπτωση (του Αντώνη) που μιλάμε, θα μετρούσα την θερμοκρασία του ψυγείου.
Αν είναι γύρω στους 70-80 βαθμούς δικαιολογημένα δουλεύει το βεντιλατέρ.
Αν είναι πολύ πιο χαμηλά η θερμοκρασία τότε παίρνει λάθος εντολή το βεντιλατέρ.

[Hellas4x4]

Σημερα που θα το παρω θα το κοιταξω να σου πω
Η βελονα γιατι δεν κινηται;;
Εμενα η βελονα δουλευει,,,μηπως δεν το διατυπωσες σωστα η δεν καταλαβα εγω;

Δεν το διατύπωσα σωστά... Κινείται... Ανεβαίνει και μένει στην μέση σαν τα VAG...

Μήπως εννοείς δεν ανεβοκατεβαινει η βελόνα; Σε όσα γιαπωνέζικα εχω οδηγήσει η βελόνα είναι σταθερή, ενώ σε άλλα γαλλικά, ιταλικά ανεβοκατεβαινει με το βεντιλατερ..
Με το Bluetooth διαγνωστικό που παρακολουθουσα θερμοκρασία ανέβαινε 2,3 βαθμούς και μόλις άνοιγε το βεντιλατερ ξαναέπεφτε στην κανονική..
Είναι λογικό μόλις σταματάς να ανάβει το βεντιλατερ αφού ούτε η τρόμπα έχει πολλές στροφές, ούτε και αέρας ψύχει το ψυγείο..

Αυτό ακριβώς... άπαξ φτάσει την μέση, θα μείνει εκεί (ελπίζω ότι αν ποτέ ανεβάσει παραπάνω θα ανέβει!!!)...
Κι εγώ με το διαγνωστικό (με wifi το δικό μου), έβλεπα να είναι 3-4 βαθμούς (κελσίου) η διαφοροποίηση... Την μέτρηση από που την λαμβάνει στο NGV;
Δεν το βρίσκω τόσο λογικό μέσα στο χειμώνα... Σε σταμάτα-ξεκίνα μέσα στην πόλη και την κίνηση να το καταλάβω... Έχει τόσο μικρή ανοχή στις θερμοκρασίες και δίνει αμέσως εντολή να ξεκινήσει;;;

Το χειμώνα το βεντιλατέρ δουλεύει πολύ λιγότερο. Όταν τρέχουμε δεν δουλεύει καθόλου, μπορεί να πιάσουμε το ψυγείο και να είναι χλιαρό. Ο κινητήρας έχει κανονική θερμοκρασία κανονίζει γιαυτό ο θερμοστάτης.
Για να την περίπτωση (του Αντώνη) που μιλάμε, θα μετρούσα την θερμοκρασία του ψυγείου.
Αν είναι γύρω στους 70-80 βαθμούς δικαιολογημένα δουλεύει το βεντιλατέρ.
Αν είναι πολύ πιο χαμηλά η θερμοκρασία τότε παίρνει λάθος εντολή το βεντιλατέρ.

Κι εγώ αυτό ήξερα... Την θερμοκρασία του ψυγείου πως μπορώ να την μετρήσω;;;

Έχω παρόλα αυτά έναν ενδοιασμό για το πόσο καλά κυκλοφορεί τα νερά η αντλία νερού... Πότε προβλέπεται συνήθως η αντικατάστασή της;;; Σε αμάξια με ιμάντες συνήθως την αλλάζεις μαζί με το σετ εκκεντροφόρου!!!