Επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου NGV

[chris2000]

Όταν με ευνοϊκές συνθήκες πάει 190 με 5000rpm και με λίγο κόντρα αέρα με το ζόρι 165-170 τα 160 δεν είναι "χώνω".μαλον χρειάζεται άλλη χαρτογράφηση η περισοτερα άλογα η κυβικά..........

[panoshm]

Αυτές οι ταχύτητες είναι η συνηθισμένη οδήγηση, ή δοκιμή 1 φορά για να δεις πόσο "αντέχει"?

[chris2000]

Κατά τα αλλα η στιβαρότητα η σταθερότητα το σκάφος η ανεση ο εξοπλισμός η πολυτέλεια που σου προσφέρει είναι απίστευτη (για να λέμε και τα καλά του ε?)

[chris2000]

Η συνήθως οδήγηση είναι 130-150 στην Εγνατία .ακομα και σε αυτές τις ταχύτητες κάνει συνέχεια ανεβοκατεβάσματα γιατί ειμαι γύρω στις 4000rpm,δεν ειμαι γκρινιάρης ούτε και περιμένω να ταξιδεύω με 160-170 σερί αλλά αν το οδηγήσεις θα καταλάβεις πόσο ενοχλιτικο είναι τουλάχιστον το δικό μου.γιαυτο και ρωτάω μήπως και κάνει μόνο το δικό μου έτσι για να ξρερω τι να κανω

[diman]

Η συνήθως οδήγηση είναι 130-150 στην Εγνατία .ακομα και σε αυτές τις ταχύτητες κάνει συνέχεια ανεβοκατεβάσματα γιατί ειμαι γύρω στις 4000rpm,δεν ειμαι γκρινιάρης ούτε και περιμένω να ταξιδεύω με 160-170 σερί αλλά αν το οδηγήσεις θα καταλάβεις πόσο ενοχλιτικο είναι τουλάχιστον το δικό μου.γιαυτο και ρωτάω μήπως και κάνει μόνο το δικό μου έτσι για να ξρερω τι να κανω

Μετά τον προγραμματισμό θα δεις σίγουρα διαφορά!
Αλλά να ταξιδεύεις με 160 σταθερά και σε σημεία με έντονη ανηφόρα χωρίς να σου κάνει kick down δεν υπάρχει περίπτωση...

[johndrama]

Η συνήθως οδήγηση είναι 130-150 στην Εγνατία .ακομα και σε αυτές τις ταχύτητες κάνει συνέχεια ανεβοκατεβάσματα γιατί ειμαι γύρω στις 4000rpm,δεν ειμαι γκρινιάρης ούτε και περιμένω να ταξιδεύω με 160-170 σερί αλλά αν το οδηγήσεις θα καταλάβεις πόσο ενοχλιτικο είναι τουλάχιστον το δικό μου.γιαυτο και ρωτάω μήπως και κάνει μόνο το δικό μου έτσι για να ξρερω τι να κανω

Μετά τον προγραμματισμό θα δεις σίγουρα διαφορά!
Αλλά να ταξιδεύεις με 160 σταθερά και σε σημεία με έντονη ανηφόρα χωρίς να σου κάνει kick down δεν υπάρχει περίπτωση...

Κάτι τέτοια ταξίδια μονο με πετρέλαιο.

[kaliakouda]

Μάλλον δεν έχετε οδηγήσει 2χίλιαρο μη αυτόματο Γιάνναρε, μετά τα 130 το αμάξι έχει εκπληκτικές ρεπρίζ, για το βάρος του πάντα, κρατάει δε τα χλμ. που ανεβάζει για πλάκα, 170-180 σε ανηφόρα-κατηφόρα μπορείς να ταξιδεύεις για ώρα, εννοείται όχι με mud ελαστικά

[gi@nn@kis]

Και μετα εχουν ανοιξει τα μπεκ κ ψεκαζει οοοοτι θελει...! !!!!

[Antonioz]

Μάλλον δεν έχετε οδηγήσει 2χίλιαρο μη αυτόματο Γιάνναρε, μετά τα 130 το αμάξι έχει εκπληκτικές ρεπρίζ, για το βάρος του πάντα, κρατάει δε τα χλμ. που ανεβάζει για πλάκα, 170-180 σε ανηφόρα-κατηφόρα μπορείς να ταξιδεύεις για ώρα, εννοείται όχι με mud ελαστικά

συμφωνώ!! όντως καταλαβαίνεις την διαφορά στο γκάζι μετα απο κάποιες στροφες... σε εκείνες ξυπνάει και αν ξυπνησει αρχίζει το πιώμα!!!

[eibpartner]

Μάλλον δεν έχετε οδηγήσει 2χίλιαρο μη αυτόματο Γιάνναρε, μετά τα 130 το αμάξι έχει εκπληκτικές ρεπρίζ, για το βάρος του πάντα, κρατάει δε τα χλμ. που ανεβάζει για πλάκα, 170-180 σε ανηφόρα-κατηφόρα μπορείς να ταξιδεύεις για ώρα, εννοείται όχι με mud ελαστικά

συμφωνώ!! όντως καταλαβαίνεις την διαφορά στο γκάζι μετα απο κάποιες στροφες... σε εκείνες ξυπνάει και αν ξυπνησει αρχίζει το πιώμα!!!

Αθήνα-Βόλος (Γέμισα στην Κηφισιά και έφτασα με Λαμπάκι για 30χλμ στον Βόλο) αυτό δεν είναι πιώμα ,, είναι λιώμα

[DimitrisGV]

Αυτό που περιγράφεις είναι απόλυτα φυσιολογικό. Δεν έχει κανένα πρόβλημα το αμάξι σου. Ετσι λειτουργούν τα αυτόματα, ειδικά όταν έχεις το Cruise Control ενεργοποιημένο.
Επίσης έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων. Εμείς έχουμε 4, ενώ ένα manual έχει 5 ή και 6. Εγώ έχω το 2.4 auto, και σε περιπτώσεις αντίστοιχες (συνδιασμός χιλιομέτρων, ταχυτήτων, στροφών, οδοστρόματος κλπ) κάνει το ίδιο. Εντάξει, ίσως λιγότερο από το δικό σου λόγων των περισσότερων ίππων, αλλά συμβαίνει. Επίσης παίζουν μεγάλο ρόλο τα λάστιχα. Με τα αρχικά της μαμάς, όταν το πίεσα για να δώ τα όρια του στην αρχή έβγαλα 180+, τώρα με ΑΤ που φοράω δεν εχω σκεφτεί καν τέτοιες ταχύτητες.
Υπάρχει επίσης το Power button, που βοηθάει πάρα πολύ, κρατώντας τις στροφές υψηλά και τις ταχύτητες χαμηλότερα, αλλά δεν ξέρω αν θα βοηθήσει στην περίπτωση που αναφέρεις. Εγώ το χρησιμοποιώ όταν κινούμαι με πολύ χαμηλότερες ταχύτητες, κυρίως σε ανηφόρες/κατηφόρες με στροφές, και γλιτώνω έτσι την υποστροφή, να μην είναι το αυτοκίνητο σαν βάρκα - σαν να στρίβεις με 4η μια φουρκέτα (πολλές φορές και χωρίς D αλλά στο 3 ή και 2). Στην περίπτωση που περιγράφεις όμως, σίγουρα κινείσαι με την τελευταία ταχύτητα στο τελικό όριο, οπότε δεν ξέρω αν θα βοηθήσει, δεν το έχω δοκιμάσει. (Τα 120-140 για μένα είναι μια χαρά, και στιγμιαία παραπάνω αν χρειάζεται για προσπεράσεις κλπ )

Να προσθέσω, ότι έχουμε "τζιπ" κατά το ελληνικόν... Δεν είναι sport αμάξι για τέτοιες ταχύτητες. Δεν ειναι το δυνατό του σημείο αυτό, απλά σίγουρα μπορεί να σε μεταφέρει με αυτές τις ταχύτητες >150 με ασφάλεια και αξιοπρέπεια, με κάποιες υποχωρήσεις βέβαια, λόγω βάρους, όγκου κλπ που δεν θα είχες πχ αν οδηγούσες κάτι πιο συμβατικό.

[georgeke]

Μπας κι εχει κανενας το διαγραμμα της καμπυλης air/fuel ratio απο κανα δυναμομετρο για να δουμε ποσο φτωχα η' πλουσια και σε ποιες στροφες δουλευουν αυτα τα μοτερ?
Σκεφτομουν οτι αν ειναι denso η ecu ισως να μπορουσαμε να τη φλασαρουμε οπως στα (δικυκλα) Suzuki busa και Gsxr.

[gi@nn@kis]

Η ECU Denso ειναι !!! Αλλα δε φλασσαρεται !!! Ειναι κλειδωμενη !

Το μονο που μπορει να γινει ειναι να βγει στον ''παγκο'' κ να ρυθμιστει εκει !

[georgeke]

οταν λες κλειδωμενη,εννοεις θελει σκαψιμο για να εμφανιστουν τα pin προγραμματισμου?

[gi@nn@kis]

Μονο με τσιπακι! Δηλ δεν μπορεις να τον ρυθμισεις μεσω obd !