ΥΓΡΑ ΦΡΕΝΩΝ

[takos]

Παιδες καλησπερα...εχω ενα θεμα με τα υγρα των φρενων
ενω τα αλλαζω μετα απο λιγο καιρο τα κανει σαν φραπε!!

[jon t]

Να υποθέσουμε για αρχή οτι χρησιμοποιείς τα σωστά υγρά φρένων, δηλαδή το DOT που λέει ο κατασκευαστής και από σφραγισμένη συσκευασία - αν μείνει για καιρό ανοικτή η συσκευασία τραβάνε υγρασία και "βράζουν" μετά από παρατεταμένη χρήση των φρένων.

Βέβαια τα παραπάνω δεν δικαιολογούν την περιγραφή σου περί "φραπέ" με το καλημέρα της αλλαγής.
Δώσε μας περισσότερες πληροφορίες για τις συνθήκες στις οποίες συμβαίνει το φαινόμενο.

[kostasRS]

Προσδιορισε τον χρονο που μας λες!!!



υγ,,,Λογο του θεματος ,,να ρωτησω κατι,,το GV γραφει στο καπακι των υγρων ,,,dot3 μπορω να το αλλαξω σε 4η 5 ;;;

[Kalavritara]

Το dot αφορά το ιξώδες του υγρού και η αντλία των φρένων (μαζί με τα πααρελκόμενα) είναι σχεδιασμένα για το συγκεκριμένο ιξώδες

[ΝΙΚΟΣ ΧΡΙΣΤΑΚΗΣ]

Προσδιορισε τον χρονο που μας λες!!!



υγ,,,Λογο του θεματος ,,να ρωτησω κατι,,το GV γραφει στο καπακι των υγρων ,,,dot3 μπορω να το αλλαξω σε 4η 5 ;;;

Δεν υπαρχει λογος να κανεις κατι τετοιο το dot 4 και dot 5 ειναι για μεγαλητερα φρενα και ποιο γρηγορα abs οπως VW GT MERCEDES COMBRESOR κ.α
τετοια οχηματα

[GEORGE.B]

Ξηρό σημείο βρασμού Wet σημείο βρασμού
DOT 3 205 ° C (401 ° F) 140 ° C (284 ° F)
DOT 4 230 ° C (446 ° F) 155 ° C (311 ° F)
DOT 5 260 ° C (500 ° F) 180 ° C (356 ° F)
DOT 5.1 260 ° C (500 ° F) 180 ° C (356 ° F)

Στον παραπάνω πίνακα βλέπετε τα σημεία βρασμού για κάθε dot.
Eαν σε ένα όχημα ο κατασκευαστείς του προτείνει dot 3 τότε μπορεί να μπει και dot 4, και 5,1 δεν μπορεί να γίνει όμως το αντίθετο.

[triptec]

Το έχω πάθει προσωπικά στο προηγούμενο αυτοκίνητο, τα dot 5,1 είναι για αγωνιστικά αυτοκίνητα και θέλουν άλλα υλικά και στην τρόμπα και στα μαρκούτσια και στα o-ring που υπάρχουν στις δαγκάνες, συγκεκριμένα κάθε 3 μήνες περίπου άλλαζα όλα τα παραπάνω γιατί έλιωναν μέχρι που ανακάλυψα ότι ήταν τα υγρά, από τότε έβαζα dot 4 και σε εκείνο και στο vitara και όλα οκ. Αν κάνεις μια γρήγορη κατάβαση στην ψάθα, με dot 3 φτάνοντας κάτω λογικά θα πατάς φρένο και δεν θα πιάνει γιατί θα έχουν βράσει, ενώ με dot4 θα είσαι οκ , (και αυτό δοκιμασμένο)

[GEORGE.B]

Κώστα μήπως είχες βάλει dot 5????
Γιατί τα dot 5 είναι τα μόνα με άλλη χημική σύνθεση, και επηρεάζουν τα ελαστομερή μέρη ενός κυκλώματος φρένων.

[triptec]

Γιώργο δεν είμαι απόλυτα σίγουρος, πάνε χρόνια, αλλά νομίζω ότι ήταν 5.1

[kostasRS]

Aν και ειμαστε περιπου off ,,,,θα πω μια εμπειρια,,..
Σε μια καταβαση με ρυθμους χαρου,,,(οχι με το gv) oταν χρειαστηκε να φρεναρω,,,, προς εκπληξη μου το πεταλ του φρενου επιασε πατο,,,το ατυχημα αποφευθηκε απο θαυμα,,,βεβαια ακομα τρεμω και μονο που το σκεπτομαι!!
Το προβλημα ηταν τελικα τα υγρα,,,,γιατι οταν σταματησα ,και αφου εκανα στον εαυτο μου,για αρκετη ωρα,τεχνικες καρδιοαναπνευστικης ανανηψης ,, και τα υγρα κρυωσαν ,,ολα καλα.... Με το που αλλαχτηκαν βεβαια δεν ξανα αντιμετωπισα παρομοιο θεμα.
Πριν μερικες μερες που σκαλιζα οπτικα το gv διαβασα το dot3 και μου ηρθαν στην μνημη τα παραπανω που σας περιεγραψα,,και δεν ας κρυβω οτι με παραξενεψε το οτι δεν ειχε ουτε καν dot 4,,,,
Eιπα λοιπον οτι μολις χρειαστω τακακια,,,να κανω και μια αλλαγη του υγρου ,,ετσι ,,,στα πλαισια συντηρησης,,,παντα και σε ολα τα αμαξια που ειχα ,,μετα απο καποιες χιλ χιλιομετρα,,παντα τα αλλαζω,και μαλιστα με dot 5 ,,και ποτε δεν ειχα θεμα με τα τσιμουχακια ,,η με την τρομπα που ειπατε ..
Τουλαχιστον ξερει καποιος να μας πει γιατι βαζουν dot3;;

[Tzivitzonis]

Είχα πάει παλιότερα και ζήτησα σε μαγαζί υγρά φρένων DOT3 και μου έδωσε DOT4 λέγοντάς μου ότι σε καλύπτουν λόγω υψηλότερων προδιαγραφών. Απ'ότι διαβάζω αυτό δεν ισχύει (καθότι ναι μεν 4>3, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι το 4 είναι υψηλότερων προδιαγραφών και υπερκαλύπτει το 3). Κάποια στιγμή άλλαξα υγρά κι έβαλα τα DOT4. Πρόβλημα στο φρενάρισμα δεν έχω παρατηρήσει, ούτε στη στάθμη των υγρών. Έχω "θέμα" τελικά με τα 4 αντί των 3;

[gv2000]

Aν και ειμαστε περιπου off ,,,,θα πω μια εμπειρια,,..
Σε μια καταβαση με ρυθμους χαρου,,,(οχι με το gv) oταν χρειαστηκε να φρεναρω,,,, προς εκπληξη μου το πεταλ του φρενου επιασε πατο,,,το ατυχημα αποφευθηκε απο θαυμα,,,βεβαια ακομα τρεμω και μονο που το σκεπτομαι!!
Το προβλημα ηταν τελικα τα υγρα,,,,γιατι οταν σταματησα ,και αφου εκανα στον εαυτο μου,για αρκετη ωρα,τεχνικες καρδιοαναπνευστικης ανανηψης ,, και τα υγρα κρυωσαν ,,ολα καλα.... Με το που αλλαχτηκαν βεβαια δεν ξανα αντιμετωπισα παρομοιο θεμα.
Πριν μερικες μερες που σκαλιζα οπτικα το gv διαβασα το dot3 και μου ηρθαν στην μνημη τα παραπανω που σας περιεγραψα,,και δεν ας κρυβω οτι με παραξενεψε το οτι δεν ειχε ουτε καν dot 4,,,,
Eιπα λοιπον οτι μολις χρειαστω τακακια,,,να κανω και μια αλλαγη του υγρου ,,ετσι ,,,στα πλαισια συντηρησης,,,παντα και σε ολα τα αμαξια που ειχα ,,μετα απο καποιες χιλ χιλιομετρα,,παντα τα αλλαζω,και μαλιστα με dot 5 ,,και ποτε δεν ειχα θεμα με τα τσιμουχακια ,,η με την τρομπα που ειπατε ..
Τουλαχιστον ξερει καποιος να μας πει γιατι βαζουν dot3;;

ενδιαφέρον...δηλαδή στα δικά μας (gv 2.0) με dot 5 είμαστε μια χαρά?
γιατί τώρα χωρίς να ξέρω τι έχει το αυτοκίνητο αυτό με την απόδοση των φρένων το έχω παρατηρήσει και εγώ!

[kostasRS]

Aν και ειμαστε περιπου off ,,,,θα πω μια εμπειρια,,..
Σε μια καταβαση με ρυθμους χαρου,,,(οχι με το gv) oταν χρειαστηκε να φρεναρω,,,, προς εκπληξη μου το πεταλ του φρενου επιασε πατο,,,το ατυχημα αποφευθηκε απο θαυμα,,,βεβαια ακομα τρεμω και μονο που το σκεπτομαι!!
Το προβλημα ηταν τελικα τα υγρα,,,,γιατι οταν σταματησα ,και αφου εκανα στον εαυτο μου,για αρκετη ωρα,τεχνικες καρδιοαναπνευστικης ανανηψης ,, και τα υγρα κρυωσαν ,,ολα καλα.... Με το που αλλαχτηκαν βεβαια δεν ξανα αντιμετωπισα παρομοιο θεμα.
Πριν μερικες μερες που σκαλιζα οπτικα το gv διαβασα το dot3 και μου ηρθαν στην μνημη τα παραπανω που σας περιεγραψα,,και δεν ας κρυβω οτι με παραξενεψε το οτι δεν ειχε ουτε καν dot 4,,,,
Eιπα λοιπον οτι μολις χρειαστω τακακια,,,να κανω και μια αλλαγη του υγρου ,,ετσι ,,,στα πλαισια συντηρησης,,,παντα και σε ολα τα αμαξια που ειχα ,,μετα απο καποιες χιλ χιλιομετρα,,παντα τα αλλαζω,και μαλιστα με dot 5 ,,και ποτε δεν ειχα θεμα με τα τσιμουχακια ,,η με την τρομπα που ειπατε ..
Τουλαχιστον ξερει καποιος να μας πει γιατι βαζουν dot3;;

ενδιαφέρον...δηλαδή στα δικά μας (gv 2.0) με dot 5 είμαστε μια χαρά?
γιατί τώρα χωρίς να ξέρω τι έχει το αυτοκίνητο αυτό με την απόδοση των φρένων το έχω παρατηρήσει και εγώ!

Aυτο θελω κι εγω να μαθω ,,αν to dot5 κανει ,,,αλλοιως δεν τρεχει μια ,,,θα βαλω dot 4 kαι μια χαρα,,,,

[gi@nn@kis]

Rbf600

[Vasilis]

Το manual του NGV γράφει SAE J1703 ή DOT3

Διαβάστε και αυτό...
Το υγρό φρένων πρέπει....
Α) Να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες ή αλλιώς να βράζει σε υψηλή θερμοκρασία .Αν το υγρό έβραζε σε χαμηλές θερμοκρασίες π.χ 120ο C θα μετατρεπόταν σε αέριο και θα έχανε το πλεονέκτημα της αποτελεσματικής μεταφοράς πίεσης ( ως γνωστόν , σε αντίθεση με τα υγρά , τα αέρια είναι συμπιεστά ) .
Β) Να αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες ώστε να μην υπάρχει περίπτωση να παγώσει μέσα στους αγωγούς μεταφοράς του .
Γ) Να έχει την ικανότητα να απορροφά την υγρασία ( υγροσκοπικό ) και να την απομακρύνει ( αφομοιώνει ) , όσο το δυνατόν καλύτερα από τις μεταλλικές επιφάνειες των εξαρτημάτων των φρένων ( κυλιδράκια - αντλία – σωληνώσεις ).
Δ) Να είναι όσο το δυνατόν ρευστό και έτσι να διατηρείτε σε όλες τις μεταβολές της θερμοκρασίας ώστε να μετακινούνται εύκολα τα μόρια του .
Ε) Να έχει λιπαντικές ικανότητες ώστε να λιπαίνει τα λαστιχάκια , τσιμούχες και τα άλλα εξαρτήματα που βρίσκονται στο υδραυλικό σύστημα πέδησης .
ΣΤ) Σε περίπτωση διαρροής π.χ στον δρόμο , να μπορεί να ξεπλυθεί και να απομακρυνθεί εύκολα με νερό .
Όλα τα παραπάνω , αλλά και πολλά άλλα , δευτερεύουσας σημασίας ήταν τα κριτήρια των χαρακτηριστικών των υγρών φρένων ( υδραυλικού συστήματος πέδησης ).
Κατά κύριο συστατικό χρησιμοποιήθηκε η αιθυλική γλυκόλη με κάποιες προσμίξεις , αλλά και η σιλικόνη μεταγενέστερα .
Έτσι στην αγορά κυκλοφόρησαν υγρά φρένων που ακολουθούσαν τις προδιαγραφές με κωδική ονομασία DOT από το Αμερικανικό υπουργείο μεταφορών ( Department Of Transportation ).
Κυριότερες κατηγορίες είναι τα :
DOT 3 : Χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών με την ανώτερη αντοχή τους στον βρασμό στους 205ο C και το κατώτατο όριο βρασμού πρίν την αντικατάσταση τους να είναι στους 140ο C .
DOT 4 : Χρησιμοποιούνται από λιγότερους κατασκευαστές , με την ανώτερη αντοχή τους στον βρασμό στους 230ο C και το κατώτατο όριο βρασμού πρίν την αντικατάσταση τους να είναι στους 155ο C , αλλά επειδή είναι περισσότερο υγροσκοπικά χρειάζονται ποιο συχνή αλλαγή .
Συνήθως είναι η επιλογή των οδηγών που κινούνται γρήγορα !!! και νευρικά !!! ή αυτών που στην γλώσσα των μηχανικών <<καίνε τα φρένα >>.
DOT 5 : Χρησιμοποιούνται από πολύ λίγους κατασκευαστές και επί το πλείστον σε ειδικές κατηγορίες αυτοκινήτων (εκτός δρόμου) λόγω ότι η βάση τους είναι η σιλικόνη και είναι λιγότερο υγροσκοπικά , αντέχουν πολύ περισσότερο στις υγρασίες (υγρό περιβάλλον –ποτάμια- θάλασσα ) με την ανώτερη αντοχή τους στον βρασμό στους 260ο C και το κατώτατο όριο βρασμού πρίν την αντικατάσταση τους να είναι στους 180ο C .
Όμως έχουν τουλάχιστον 4 σοβαρά μειονεκτήματα .
1) Τα μόρια τους λόγο της σύστασης (σιλικόνη) τους εγκλωβίζουν αέρα με αποτέλεσμα το πετάλι του φρένου μας να είναι περισσότερο σπογγώδες και ασαφές από ότι χρησιμοποιώντας κάποιο άλλο υγρό ( DOT 4 ή DOT 5,1 )
2) Πρέπει να χρησιμοποιείτε σε υδραυλικά συστήματα που ο κατασκευαστής έχει προνοήσει να υπάρχουν εξαρτήματα ( λαστιχάκια –τσιμουχάκια ) που αντέχουν στην σιλικόνη γιατί αλλιώς υπάρχει μεγάλο ενδεχόμενο καταστροφής του υδραυλικού συστήματος πέδησης .
3) Δεν πρέπει να αναμειχτούν η να συμπληρωθούν με άλλα υγρά ( DOT3 DOT4 DOT 5,1 ) παρά μόνο με τα ίδια DOT 5 .
4) Είναι τα ακριβότερα στην αγορά .

DOT 5,1 : εδώ χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή διότι Δεν πρέπει να τα συγχέουμε σαν εξέλιξη του DOT 5 καθώς δεν περιέχουν σιλικόνη αλλά είναι εξέλιξη του DOT 4 και μερικοί κατασκευαστές τα ονομάζουν και DOT 4 SUPER.

Οπότε πρέπει να προσέχουμε ώστε το σημείο βρασμού των υγρών να μην πέφτει κάτω των 140ο C επειδή αυτό θα σήμαινε ότι η περιεκτικότητα σε υγρασία είναι εκτός των επιτρεπτών ορίων με σημαντική επίπτωση στην οξείδωση στα μεταλλικά μέρη του συστήματος πέδησης (αντλία –σωληνώσεις-δαγκάνες –κυλιδράκια , αλλά και μονάδα ABS ) και σε ενδεχόμενα επόμενα φρεναρίσματα πανικού η κινδύνου η πέδηση θα ήταν ανεπαρκής . .

Έτσι η τακτική αντικατάσταση των υγρών φρένων κάθε δυο έτη για αυτοκίνητα που έχουν υγρά DOT 3 και κάθε ένα έτος για τα αυτοκίνητα που έχουν DOT 4 είναι αν όχι επιτακτική τουλάχιστον αναγκαία .