Υποκυβισμός Ι.Χ

[f_tasos]

Απαλλαγείτε από τέλη και τεκμήρια με 1.000 ευρώ...

Του Γιώργου Ανδρή - ΗΜΕΡΗΣΙΑ ONLINE


Με τον πλαστό υποκυβισμό του κινητήρα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες 2 λίτρων και άνω μπορούν με το ανάλογο τίμημα να γλιτώσουν από τις έκτακτες εισφορές, τα αυξημένα Τέλη Κυκλοφορίας αλλά και τα «τσουχτερά» τεκμήρια.

Πενία τέχνας κατεργάζεται θα μπορούσε να είναι ο τίτλος της εφευρετικότητας του Ελληνα, καθώς για ακόμη μία φορά απέδειξε πως όχι μόνο είναι γνώστης του νόμου, αλλά κάνοντας χρήση αυτού γλιτώνει πολλές εκατοντάδες ευρώ. Ο λόγος για τον υποκυβισμό του κινητήρα σε περίπτωση αλλαγής του, ο οποίος επιτρέπεται με νόμο και πλέον όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες 2 λίτρων και άνω με το ανάλογο τίμημα μπορούν να γλιτώσουν από τις έκτακτες εισφορές, τα αυξημένα Τέλη Κυκλοφορίας αλλά και τα «τσουχτερά» τεκμήρια.
Πάντως, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της «ΗτΣ», τα γνωστά κυκλώματα που ασχολούνται με διπλώματα, ΚΤΕΟ και αλλαγές κινητήρων έχουν αναλάβει δράση και στους υποκυβισμούς, ώστε οι κάτοχοι Ι.Χ. να μειώσουν πάρα πολύ το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου τους αλλά και να ξεφύγουν των τεκμηρίων διαβίωσης.
Βέβαια, όλα τα παραπάνω πραγματοποιούνται, σύμφωνα με πληροφορίες, μόνο στα χαρτιά με κόστος από 1.000 ευρώ έως και 3.000 ευρώ ανάλογα με την περίπτωση, καθώς τα συγκεκριμένα κυκλώματα στην πραγματικότητα δεν προβαίνουν σε καμιά αλλαγή κινητήρα, αλλά προσκομίζοντας στις Αρχές τα έγγραφα που χρειάζονται ώστε να αλλάξουν τα στοιχεία της άδειας κυκλοφορίας του κάθε αυτοκινήτου.
Ωστόσο, σύμφωνα με το νόμο, είναι δυνατή η τοποθέτηση νέου κινητήρα του οποίου η πραγματική ισχύ και ο κυλινδρισμός δε μπορεί να διαφέρει παρά μόνο μέχρι 25%, σε σχέση με τα μεγέθη του αρχικού κινητήρα. Αλλά αν ο προηγούμενος κινητήρας του μοντέλου που έχει κάποιος στη διάθεσή του είναι πολύ μικρότερος από 25% τότε βάσει πάλι της νομοθεσίας ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα θα πρέπει να προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ή να περιλαμβάνονται μέσα στα όρια κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. Επίσης, ο κινητήρας θα πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπίας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής, όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, που τυχόν επηρεάζονται από το νέο κινητήρα, όπως πέδησης, ανάρτησης, αντιρρύπανσης κ.λπ., εφόσον στην έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπίας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής, αναγράφονται τέτοιες προϋποθέσεις.

Τι γίνεται στην πράξη
Οι Ελληνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω χρειάζεται να καταβάλλουν περισσότερα από 1.000 ευρώ για Τέλη Κυκλοφορίας αλλά και την έκτακτη εισφορά, ενώ από το 2012 τα τεκμήρια διαβίωσης ανέρχονται σε απαγορευτικά επίπεδα για τους περισσότερους εξαιτίας της κατοχής κάποιου σπιτιού, αλλά και από τη μεγάλη μείωση που παρατηρείται στα εισοδήματα τόσο των στελεχών επιχειρήσεων όσο και σε ελεύθερους επαγγελματίες.
Η αρχή έγινε από κάποιους αυτόνομους ιδιώτες, οι οποίοι ακολουθώντας το γράμμα του νόμου και βέβαια επωφελούμενοι πως το μοντέλο τους κυκλοφορούσε και με μικρότερο κινητήρα προέβησαν στη νόμιμη αντικατάσταση του κινητήρα τους, μειώνοντας τα Τέλη Κυκλοφορίας, μηδενίζοντας την έκτακτη εισφορά, ενώ παράλληλα μείωσαν τα ασφάλιστρα αλλά και την κατανάλωση καυσίμου.
Τα γνωστά κυκλώματα ενημερώθηκαν άμεσα για την εν λόγω εξέλιξη και από εκείνη τη στιγμή αναζητούσαν πελάτες με αυτοκίνητα 2 λίτρων και άνω ώστε να τους προτείνουν, με το αζημίωτο βέβαια, την αλλαγή του κινητήρα τους.
Η πρώτη ενέργεια των ιδιωτών είναι απολύτως νόμιμη.
Στη δεύτερη περίπτωση, όμως, τόσο για τους κατόχους των Ι.Χ. όσο και για τους υπεύθυνους της αλλαγής του κινητήρα κάποιου αυτοκινήτου η οποία έγινε μόνο στα χαρτιά οι κυρώσεις που προβλέπονται είναι πολύ βαριές...

Ειδικές περιπτώσεις
Υπάρχουν βέβαια κάποιες περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν υπάρχουν χαμηλότερου κυβισμού κινητήρες σε κάποια μοντέλα, με αποτέλεσμα τα κυκλώματα να προβαίνουν σε αντικατάσταση κινητήρα άλλης εταιρείας, κοινώς πατέντα, οι οποίες είναι διαδεδομένες κυρίως στα οχήματα που προέρχονται από τον ΟΔΔΥ. Αλλωστε, σε πάρα πολλές αγγελίες οχημάτων τα οποία προέρχονται από τον ΟΔΔΥ βλέπουμε πολύ μεγάλα τζιπ να τα κινούν ακόμη και κινητήρες 1.600 κ.εκ., ενώ από το εργοστάσιο τα συγκεκριμένα Ι.Χ. έβγαιναν με κινητήρες 2,5 λίτρων!
Μάλιστα, στις αγγελίες αναγράφεται με έντονα γράμματα πως για Τέλη Κυκλοφορίας καταβάλλουν μόλις 250 ευρώ, ενώ στην πραγματικότητα είναι περισσότερα από 800 ευρώ...

ΚΤΕΟ μέσω ΦΑΞ!
Τα κυκλώματα που αναλαμβάνουν τους υποκυβισμούς των κινητήρων αναλαμβάνουν και να περάσουν από ΚΤΕΟ τα «περίεργα» αυτοκίνητα, έναντι βέβαια αμοιβής η οποία ξεκινά από τα 300 ευρώ και μπορεί να φθάσει έως και τα 1.500 ευρώ ανάλογα με την περίπτωση, χωρίς, μάλιστα, να χρειαστεί να μεταβεί το αυτοκίνητο στις γραμμές ελέγχου των ΚΤΕΟ!
Η διαδικασία είναι γνωστή σε όλους και η αποστολή των Δελτίων Τεχνικών Ελέγχων γίνεται μέσω φαξ, ενώ τα αυτοκόλλητα παραλαμβάνονται είτε μέσω ταχυδρομείου είτε μέσω ιδιωτικών εταιρειών courier.
Πάντως, η απόφαση του υπουργείου βάσει της οποίας πρέπει να τοποθετηθούν κάμερες (οι οποίες τραβούν τέσσερις φωτογραφίες στο κάθε όχημα από διαφορετικά πλευρά) έως τις 10 Ιουνίου του 2012 σε όλα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ ώστε να πιστοποιείται η παρουσία των ελεγχόμενων Ι.Χ. στις γραμμές ελέγχου αναμένεται να βάλει «φρένο» στο φαινόμενο. Ωστόσο, για τα δημόσια ΚΤΕΟ που δεν έχουν ακόμη πιστοποιηθεί αλλά ούτε διαθέτουν μηχανοργάνωση συνδεδεμένη με το υπουργείο Μεταφορών δεν προβλέπεται κάτι ανάλογο και θα συνεχίσουν να λειτουργούν χωρίς κανένα έλεγχο!

ΥΠΟΚΥΒΙΣΜΟΣ
Απαιτούμενα δικαιολογητικά
Αίτηση - υπεύθυνη δήλωση.
Αδεια κυκλοφορίας.
Τιμολόγιο αγοράς κινητήρα ή δελτίο παροχής υπηρεσιών τοποθέτησης αυτού.
Παραστατικό καταβολής ισχύοντος τέλους αδείας οχήματος από τράπεζα.
Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/86 διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου μηχανολόγου-μηχανικού, στην οποία θα δηλώνονται τα πλήρη στοιχεία του νέου κινητήρα και θα αποτυπώνεται ο τύπος του και ο αριθμός πλαισίου σύμφωνα με την 20270/73 όπως ισχύει.
Πιστοποιητικό καυσαερίων το οποίο εκδίδεται από τη Δ/νση ΚΤΕΟ-Ελληνικό (απαιτείται για αυτοκίνητα νέας ή αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.)
Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/86 διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου μηχανολόγου-μηχανικού και του υπευθύνου λειτουργίας συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων που λειτουργεί νόμιμα, στις εγκαταστάσεις του οποίου έγιναν οι σχετικές εργασίες (απαιτείται για διασκευή κινητήρων ή συστημάτων του αυτοκινήτου).
Επιστολή του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπίας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής. Μπορεί να υποβληθεί η σχετική τεχνική μελέτη διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου μηχανολόγου - μηχανικού, με την οποία θα προσδιορίζονται τα συστήματα του αυτοκινήτου που ενδέχεται να απαιτείται η αντικατάστασή τους, εφόσον επηρεάζονται από το νέο κινητήρα και θα υπολογίζονται οι επί των αξόνων επιπτώσεις του νέου κινητήρα (απαιτείται για αυτοκίνητα νέας ή αντιρρυπαντικής


Πηγή : http://www.imerisia.gr

***Το άρθρο μεταφέρθηκε αυτούσιο από την πηγή του και σε καμία περίπτωση δεν συμμεριζόμαστε αυτές τις πράξεις!!! Είναι καθαρά και μόνο για ενημερωτικό σκοπό!!!

[vitaroulas]

Στην περίπτωση που όλα γίνουν μόνο στα χαρτιά και όχι στην πραγματικότητα, μπορεί πολύ εύκολα να ανακαλυφτεί η απάτη αν σου κυβίσουν το αμάξι
Το να στο κυβίσουν είναι πάρα πολύ εύκολη διαδικασία

[gi@nn@kis]

κ μετα τι κανεις ???

[Tzivitzonis]

Παρέα στον Άκη

[f_tasos]

Το άρθρο μεταφέρθηκε αυτούσιο από την πηγή του και σε καμία περίπτωση δεν συμμεριζόμαστε αυτές τις πράξεις!!! Είναι καθαρά και μόνο για ενημερωτικό σκοπό!!!

[vitaroulas]

Εννοείται Τάσο
Κι εγώ μετέφερα ενημέρωση που είχα για το θέμα από φίλο μηχανικό

[ΜΠΑΟΥ]

Παρέα στον Άκη

στον Ακη δεν πιστεύω αλλά κανα πρόστιμο θα το φάς..μπροστά στα απανωτα 880...880...880..880.

τώρα τα 1964,...2345 κυβικά του 2χίλιαρου παίζει να υποκυβίζονται και νόμιμα στα 1920 π.χ.σαν άσχετος λέω ποιο παχυά πιστόνια

[Kalavritara]

Ο μοναδικός πραγματικός τρόπος ελέγχου του κυβισμού του κινητήρα είναι με έκχυση ειδικού υγρού από την βαλβίδα εισαγωγής για τα τετράχρονα,(για τα δίχρονα και diesel είναι πολύ δυσκολότερο), και μέτρηση στη συνέχεια του όγκου του εξαχθέντος υγρού. Πιάσ' ταυγό και κούρευτο

[Νικόλας]

ποιο παχυά πιστόνια

Ψηλοχλωμό.Δεν είναι εύκολη μετατροπή.Θέλει μετά άλλο καπάκι και διάφορα άλλα τζιτζιμπλίγκια.

[harijohn]

παιδιά το εχω ψάξει είναι απολύτα παράνομο και το πιο παράνομο είναι ότι σου χτυπάνε άλλο αριθμό πλαισίου από μηχανή μικρότερη από τρακαρισμένο
το νόμιμο είναι η κανονική αλλαγή κινητήρα όπως λέει και παραπάνω

[Pantel Captain]

Εγώ πάντως που το έψαξα λίγο το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να βάλεις το μοτέρ του baleno σε 1800cc αλλά είναι πολύ δύσκολο να το βρείς γιατί δεν το έκανε εισαγωγή στην ελλάδα άρα μόνο εισαγωγή απ'εξω.

[ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ]

Παρέα στον Άκη