Αλλαγή ανεμιστήρα σε Vitara 1.6 JLX 16 V

[pantel]

Ο ανεμιστήρας (φτερωτή) της Suzuki είναι μηχανο-υδραυλικής λειτουργίας δηλ. θερμαινόμενο το υγρό και κάποιο έλασμα που έχει στο κέντρο του διαστέλεται και ''πατάει'' τον άξονα, οπότε αρχίζει έτσι να περιστρέφεται και ο ανεμιστήρας (ελπίζω να τα λέω καλά). Στην πράξη όμως, είσαι πχ. στα χιόνια με -10 β. και βάζεις μπρος, οπότε ανακαλύπτεις ότι άν και τα πάντα είναι παγωμένα ο ανεμιστήρας δουλεύει και ψύχει (τα ήδη κατεψυγμένα...). 2 ζημιές λοιπόν, μία ότι πετάμε κάποια ιπποδύναμη γιά να κινήσουμε τον ανεμιστήρα χωρίς να χρειάζεται και δύο, ότι δεν θερμαίνεται γρήγορα το λάδι οπότε δεν λιπαίνει σωστά και έχουμε αυξημένη φθορά στον κινητήρα. Στην πράξη λοιπόν έχει διαπιστωθεί ότι μόνο στο 10% ή και λιγώτερο του χρόνου οδήγησης χρειαζόμαστε τον ανεμιστήρα (στην εθνική καθόλου) άρα η αντικατάστασή του με έναν πλήρως ηλεκτρικό μας δίνει οικονομία καυσίμου, μείωση κατανάλωσης, μείωση θορύβου και μείωση των φθορών του κινητήρα στα ξεκινήματα.

Επιπλέον, όταν τύχει και τραβήξουμε εκείνο το βαρύ trailer και κινηθούμε με μικρές ταχύτητες / μικρές στροφές και σε ανηφοριές, τότε με την μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρικό ανεμιστήρα έχουμε πλήρεις στροφές του ανεμιστήρα και μέγιστη ψύξη, έστω και αν πηγαίνουμε αργά (ή και σε συνθήκες πόλης).

Τρέχουμε λοιπόν στην KENLOWE Αγγλίας και παίρνουμε μιά φτερωτή διαμέτρου 368 mm, μοντ. 14 HP B/S 12V, αποχωριζόμαστε 195 λίρες Αγγλίας παραδοτέα στο σπίτι και αρχίζουμε δουλειά..

ρελέδες-καλωδίωση

εξοδος αισθητήρα θερμοκρασίας νερού

ρυθμιστής θερμοστάτη

ρυθμιστής θερμοστάτη

φτερωτή KENLOWE

φτερωτή KENLOWE

φτερωτή μαμάς

[panoshm]

Είχα την εντύπωση ότι ο ανεμιστήρας (τουλάχιστον σε μας), γυρίζει από την 1η στιγμή που γυρνάς την μίζα αλλά ότι δεν είναι "κομπλαρισμένος" και ότι κομπλάρει με κάποιο τρόπο όταν ζητηθεί από την θερμοκρασία... Δηλαδή αν βάλεις την ώρα που γυρίζει το χέρι σου, θα σταματήσει, αλλά άμα "κομπλάρει" θα στο κάνει φέτες.... Φυσικά δεν το έχω δοκιμάσει

Αν όντως είναι έτσι όπως το λες και στα δικά μας μοντέλα, είναι ένα θέμα που χρίζει την πατεντούλα του....

[pantel]

Οντως στις πρώτες στροφές με το χέρι φρενάρει, χωρίς χέρι όμως δουλεύει και συντομότατα (τουλάχιστον στο δικό μου) ''κόβει χέρι'', άρα εμπλέκεται χωρίς να χρειάζεται. Η μεγάλη διαφορά είναι στις χαμηλές στροφές όπου ο ανεμιστήρας της μαμάς δουλεύει αργά/ ενώ ηλεκτρικός δουλεύει στο φούλ. Να συμπληρώσω στα προηγούμενα, ότι η συνδεσμολογία KENLOWE έχει και 2η σκάλα turbo με διακόπτη στο ταμπλό, όπου η ταχύτητα του ηλεκτρικού ανεμιστήρα αυξάνει σημαντικά.

[panoshm]

[Επισκέπτης]

πολύ καλή η παρουσίαση σου φίλε μας . Αποδεικνύεσαι συνεχώς μια ευχάριστη έκπληξη Στο θέμα μας όμως στην πράξη τι διαφορές έχεις δει ?

[Επισκέπτης]

Ωραίος !

Το θέμα σου μετακινήθηκε εδώ γιατί δεν συζητάμε πλέον για τον εργοστασιακό ανεμιστήρα , αλλά για δική σου μετατροπή - ιδιοκατασκευή !

[johndrama]

Πολυ ενδιαφερουσα μετατροπη μπραβο .Περιμενουμε εντυπωσεις και διαφορες που καταλαβες

[pantel]

Ευχαριστώ αγαπητοί μου ! Στην πράξη λοιπόν υπάρχει σημαντική μείωση θορύβου αφού στο ταξίδι δεν περιστρέφεται η φτερωτή, κάποια οικονομία (δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί αφού εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης κι το δρομολόγιο) και υπάρχει και λίγο ζωντάνεμα αφού έχουν μειωθεί οι μηχανικές απώλειες λόγω της κατάργησης της παλιάς φτερωτής. Συνοπτικά θα έλεγα ότι το πιό αντιληπτό από τα παραπάνω είναι η μείωση του θορύβου (σημαντικό γιά μένα).

[chris7gtir]

ρε παιδια το ιδιο προβλημα ειχα και εγω στο nissan οταν εβαλα το μοτερ απο gtir.επειδη ο ενας απο τους δυο ανεμιστηρες βρισκοταν πολυ κοντα στην τουρμπινα ελιωσε το καπακι που κρατουσε την φτερωτη και κατι επρεπε να κανω.Πηρα εναν ανεμιστηρα δεν θυμαμαι μαρκα αλλα ηταν πολυ λεπτος σε παχος σε σχεση με τον αλλο και αντεχε στις θερμοκρασιες της τουρμπινας.εκοψα τα καλωδια τον στερεωσα με πατεντα πισω απο το ψυγειο προς τη μερια της μηχανης δηλαδη και ολα κομπλε.οι στροφες που επαιρνε ηταν τετραπλασιες και λιγες λεω σε σχεση με τον μαμισιο.βεβαια ειχε βαλβιδα απο πριν και ετσι δεν χρειαστηκε να μπω και σε αλλες διαδικασιες.η τιμη του ηταν 35 ευρω.λετε να κανω καμια πατεντα?

[vitaraonoff]

Άλλη μία καλή πατέντα από τον φίλο μας...Μπράβο!
Σίγουρα έχει όφελος κάτι τέτοιο αλλά κατά πόσο αξίζει τον κόπο εξαρτάται και από την χρήση του αυτοκινήτου...

[panoshm]

Τώρα που το ξαναβλέπω, παρατήρησα αυτό που λέει ο θερμοστάτης... μην το εκθέτετε σε βροχή

Σε περίπτωση λασπούρας, ή ποταμιού, όπου ο ανεμιστήρας όταν δουλεύει, παει τα νερά παντού μέσα στο κινητήρα, τότε τι γίνεται?

[Mastergunner]

Τώρα που το ξαναβλέπω, παρατήρησα αυτό που λέει ο θερμοστάτης... μην το εκθέτετε σε βροχή

Σε περίπτωση λασπούρας, ή ποταμιού, όπου ο ανεμιστήρας όταν δουλεύει, παει τα νερά παντού μέσα στο κινητήρα, τότε τι γίνεται?

IMGP1017 (1150 x 863).jpg

Εκεί Πάνο μου το τουτούνι γίνεται ποταμό-ψυκτο

[vitaraonoff]

Επίσης γράφει να μην τοποθετείται πάνω στον κινητήρα...Μήπως τίθεται και θέμα υψηλών θερμοκρασιών...???

[pantel]

Το να μην τοποθετείται ο θερμοστάτης πάνω στο μπλοκ πχ. εύλογο είναι αφού θα ζεσταίνεται αφύσικα και δεν θα ρυθμίζει είσοδο/κόψιμο εκεί που του το ζητήσαμε. Ως προς το λάσπωμα θα έλεγα ότι αν μιλάμε γιά ποτάμια/snorkels κλπ τότε θα πρέπει να αδιαβροχοποιήσουμε πλήρως (μήπως δεν πρέπει γιά σιγουριά να κάνουμε το ίδιο σε πολλαπλασιαστές /ντιστριμπυτέρ κλπ?). Εμένα μόνο μιά φορά και σε μεγάλη λασποκατάνυξη μου έκανε κάποια δυσλειτουργία, μετά όμως από ένα καλό κατάβρεγμα και φύσιγμα, όλα επανήλθαν στο σωστό.

[spisia]

Μπράβο φίλε, πολύ χρήσιμη η δημοσίευσή σου!