Ψήλωμα

[Antonioz]

..δεν ξέρω πόσο είναι η κουκουνάρα στα NV αλλα στα NGV είναι μόλις 30mm. Καταλαβαίνεται λοιπόν ότι όταν μπαίνουν θηριώδες αποστάτες στα NGV της τάξης των 50mm η κουκουνάρα είναι πλέον ανύπαρκτη. Την δουλειά της όμως κάνει η διαμόρφωση στο κέντρο του αποστάτη η οποία προεξέχει μέσα στο ελατήριο τουλάχιστον 30mm αντίστοιχα. Μεχρι στιγμής δεν έχει φύγει τίποτα απο NGV.. δεν έχουμε και
Όσο για τα ελατήρια ψηλώματος δεν ειναι απαραίτητο οτι θα είναι πιο σκληρά, εαν είναι πιο μακρυά απο τα μανίσια θα ψηλώσει το αυτοκίνητο χωρίς ενδεχομένως να σκληρύνει.

[Antonioz]

..οταν ψηλώνεις με κοντό(μανίσιο δηλ) αμορτισέρ απλά το αμορτισέρ δουλευει πιο ανοιχτό και πρακτικά χάνει σε διαδρομή.
Βάζοντας μακρύτερα αμορτισέρ(αντίστοιχα με το ψήλωμα που έχεις κάνει) έχεις πάλι την διαδρομή που είχες πριν (ή μεγαλύτερη)

[batfalcon]

Βασικη παραμετρος στο ψηλωμα η στο χαμηλωμα ειναι η θεση του αξονα μεταδοσης σε σχεση με τον τροχο.
Η ΙΔΑΝΙΚΗ θεση ειναι να ειναι καθετος στο επιπεδο του τροχου, ωστε οι μπιλιοφοροι να μην φθειρονται, η κινηση να μεταδιδεται με τις ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ τριβες.
Στο NV που το ηλεγξα σημερα οι αξονες ειναι λιγο "ανηφορικοι". Δηλαδη το κεντρο του τροχου ειναι υψηλοτερα απο το κεντρο του διαφορικου, αρα παιρνει ψηλωμα ανετα. Τοσο ωστε να γινει ο αξονας οριζοντιος. Το ποσο δεν μπορεσα να το μετρησω. Πρεπει να πεσω απο κατω και να μετρω, εγω δεν χωραω οπως καταλαβαινετε.

[Antonioz]

..γι'αυτο κ θέλεις ψήλωμα!!

[Tony Louk]

Επειδή το συγκεκριμένη ανησυχία την είχα και γω, με τα 3 cm που σηκώθηκε το δικό μου, τα ημιαξόνια είναι σχεδόν οριζόντια!

[batfalcon]

Σωστα Antonioz. Να το ψηλωσουμε να μετρησουμε...

[madjasgr]

Να το σηκώσουμε 3.5cm να είμαστε ισα με τα ημιαξόνια;

[batfalcon]

Δεν ξερω, δεν χωραω να μετρησω λεμε!

[Antonioz]

[stelios8ess]

Για πείτε και εμένα βρε παιδιά γιατί δεν κατάλαβα
Σηκώνοντας το αυτοκίνητο δεν σηκώνουμε μαζί και τα διαφορικά που είναι βιδωμένα στο σασί
Οι τροχοί έχουν σταθερό ύψος από το έδαφος, πόσο πιο μεγάλα ελαστικά να βάλεις
Άρα σηκώνοντας το αμάξωμα (μαζί με τα διαφορικά) μεγαλώνει η απόσταση μεταξύ τροχών και διαφορικών.
Επίσης τα ημιαξόνια σηκώνοντας τα διαφορικά αναγκάζονται να δημιουργούν πιο κλειστές γωνίες.
Αν σηκώσουμε ένα αυτοκίνητο σε λιφτ συνεργείου, αυτά που το "πιάσιμο" γίνετε κοντά στους μασπιέδες
και κρεμάσουν οι τροχοί θα το διαπιστώσουμε.
Τα αρθρωτά ημιαξόνια (σπαστά) έχουν την δυνατότητα να αυξομειώνουν κάποια χιλιοστά το μήκος τους
για να δουλεύει αβίαστα η ανάρτηση. Στα ΝV δεν γνωρίζω πιες είναι αυτές οι ανοχές.
Γνωρίζω ότι και στα παλαιότερα Vitara αν θέλεις να τα σηκώσεις πολύ, πρέπει να χαμηλώσεις το σασμάν.
Αν κάνω κάπου λάθος επιδιορθώστε μαι

Υ.Γ. Όχι τίποτα άλλο αλλά γελάει και ο νεαρός από πάνω. Επειδή γνωρίζω ότι γνωρίζει μπορεί να μας κοροϊδεύει.

[batfalcon]

Στελιο σωστα τα λες.
Ας πιασουμε το πισω που ειναι ευκολα ορατο.
Απ το διαφορικο βγαινουν τα 2 ημιαξονια και φθανουν στους τροχους.
Απ τη μαμα του στο NV αυτα τα δυο δγμιουργουν ενα αναποδο κεφαλαιο Λ.
Με τους τροχους λοιπον στο εδαφος, οσο σηκωνεις το αμαξωμα, αυτο το αναποδο Λ κανει ολο και πιο αμβλεια γωνια, μεχρι που φθανουν τα ημιαξονια να σχηματισουν ενα κανονικο κεφαλαιο Λ.
Καπου αναμεσα, οταν η γωνια τους γινει 180 μοιρες ειναι το σημειο με τις ελαχιστες τριβες αφου το ημιαξονιο ειναι καθετο στον τροχο.

[Tony Louk]

Με βάλατε στο λούκι, πρωί πρωί,και έκανα βουτιές από κάτω...

Στην πρώτη φωτό βλέπετε το αριστερό ημιαξόνιο, που "ανηφορίζει" προς τον τροχό (υπενθυμίζω είμαι 3 εκ. ψηλωμένος)

Για να οριζοντιωθεί το ημιαξόνιο, δηλαδή να γίνει κάθετο στον τροχό, χρειάζεται επιπλέον ψήλωμα, περίπου 0,5 - 1,0 εκατοστό!

Υ.Γ. Συγνώμη για το "background", όπου βλέπετε τα "κομμάτια του Καλλίδρομου", που πήρα μαζί για ενθύμιο ,

τώρα πήγαμε να τα κάνουμε δώρο στο πλυντήριο!!!

[stelios8ess]

Tony
Κάτι δεν κατάλαβα ή κάτι δεν λες καλά
Παίρνοντας το έδαφος ως σταθερό μέτρο σύγκρισης.
Το κέντρο του τροχού όπου μπαίνει η μια μεριά του ημιαξονίου έχει σταθερή απόσταση από το έδαφος.
Εκτός αν αλλάξεις ζάντες και ελαστικά. Βάζοντας πιο μεγάλα ελατήρια ή προσθήκες σε αυτά,
σηκώνεις τα διαφορικά πιο ψηλά από το έδαφος. Εκείνο που παίζει πάνω κάτω (αλλάζει απόσταση από το έδαφος)
είναι το αμάξωμα με τα διαφορικά.
Όσο πιο ψηλά είναι τα διαφορικά τόσο μεγαλώνει και η απόσταση από το κέντρο του τροχού.
Επίσης όσο πιο ψηλά είναι τα διαφορικά τόσο δημιουργούν περισσότερο γωνιά τα ημιαξόνια.
Στο δικό μου αυτοκίνητο που δεν έχει πειραχτεί, το σημείο στα διαφορικά που μπαίνουν τα ημιαξόνια, είναι πιο ψηλά
από τα σημεία κέντρο των τροχών που μπαίνει η άλλη μεριά των ημιαξονίων.

[Tony Louk]

το σημείο στα διαφορικά που μπαίνουν τα ημιαξόνια, είναι πιο ψηλά
από τα σημεία κέντρο των τροχών που μπαίνει η άλλη μεριά των ημιαξονίων.

Είσαι σίγουρος Στέλιο?

Αν δεις στις φωτό που έβαλα πιό πάνω, σε εμένα το κέντρο των τροχών είναι πιό ψηλά από το διαφορικό (παρότι έχω αποστάτες 3 εκατ.)

[Antonioz]

τα nv μάλλον ψηλώνουν προς τα κάτω..