ALLGRIP MODES

[costas66]

Γεια σου Βαγγέλη .
Το SNOW είναι φτιαγμένο για γλιστερές επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση και ασφαλή οδήγηση.
Έντονη παρέμβαση ESP και TC .To SNOW δεν αφήνει να περίστραφούν οι ρόδες και να διατηρήσεις τη φορά όταν χάνεις πρόσφυση.
Δεν είναι σεταρισμενο για βαθύ χιονι όπου θες υψηλή ροπή και οι ρόδες να σκάβουν ( wheelspin)
και να διατηρείς τη φορά που έχεις . Σε βαθύ χιονι θες σίγουρα LOCK

[stelios8ess]

To SNOW το βάζουμε στις πολύ ολισθηρές επιφάνειες και για να μη βουλιάξουμε στο χιόνι.
LOCK βάζουμε στα πολύ δύσκολα ή αν βουλιάξουμε.
Εγώ LOCK βάζω στους περισσότερους χωματόδρομους για να προστατέψω τα ελαστικά.
Αν βρει η κοιλιά του αυτοκινήτου και κρεμάσουν οι τροχοί ψάχνουμε όχημα να μας τραβήξει.
Αν τα πράγματα είναι πολύ δραματικά αρχίζουμε τους πειραματισμούς με όλα τα Modes
και με το ESP ON ή OFF και μη ξεχάσετε να κάνετε και την προσευχή σας

[Asterios]

Πάντως πολύ ενδιαφέρον έχει και το SPORT mode

[Tony Louk]

Εγώ LOCK βάζω στους περισσότερους χωματόδρομους για να προστατέψω τα ελαστικά.

Το ίδιο κάνω πάντα, σε όλες τις χωμάτινες, κακοτράχαλες, ανηφορικές διαδρομές.
Προστατεύονται όχι μόνο τα μπροστινά λάστιχα, αλλά και μπιλιοφόροι, ημιαξόνια και μπροστινό διαφορικό, καθώς αναλαμβάνουν δράση και δεν "τεμπελιάζουν" και τα πίσω!
Άλλωστε η ενεργοποίηση είναι απλά το πάτημα ενός κουμπιού και αφού έχουμε "allgrip", γιατί να μη το εκμεταλλευόμαστε σε κάθε ευκαιρία???
(ούτε χρειάζεται, (όπως οι παληοί), κατέβα να κλειδώσεις πλήμνες, κατέβα να ξεκλειδώσεις..., "κουρδίσματα" στις στροφές, και λοιπά αναχρονιστικά )

[Asterios]

Αυτό που αναρωτιέμαι τώρα τι κάνει το allgrip σε περιπτώσεις όπου κλειδώνει
ο EMC σε 50-50 και είσαι σε στροφή…
Μάλλον θα υπάρχει κανένας περίεργος ηλεκτρονικός αλγόριθμος του
συστήματος.Σε κάποια συστήματα παρόμοια συνήθως
ξεκλειδώνει για λίγο μόνο του

[Tony Louk]

Ότι ξεκλειδώνει και δεν υπάρχουν κουρδίσματα και δυσκολίες σε στροφές είναι σίγουρο!

Πώς το κάνει ...άγνωστο!

[stelios8ess]

Mα δεν καταργούνται τα διαφορικά (μπρος - πίσω) τα οποία μας επιτρέπουν να στρίβουμε χωρίς πρόβλημα.
Τα NV δεν κλειδώνουν τα διαφορικά. Δεν έχουν μπλοκέ διαφορικά. (κάρο)
Οι εμπρός τροχοί έχουν πάντα περιστροφή μέσα από το διαφορικό τους.
Το ALLGRIP δίνει κίνηση στον κεντρικό άξονα (όταν πρέπει ή όταν θέλουμε, MODES)
και αυτός με την σειρά του δίνει κίνηση στο πίσω διαφορικό.
Όταν έχουμε LOCK (50 - 50) μας επιτρέπει να πηγαίνουμε μέχρι 60 km/h.
Για καλύτερη ευστάθεια και οικονομία καυσίμου.
Αν χρειαστεί να φρενάρει ή να ξεφρενάρει κάποιος τροχός/ους, τις ανάλογες εντολές
λαμβάνει το ΑBS και αυτό με την σειρά του τις μεταβιβάζει στα φρένα των τροχών (σωληνάκια φρένων)

[Asterios]

Ναι σωστά.
Ο μπροστά και ο κεντρικός άξονας περιστρέφονται πάντα.Το πίσω διαφορικό συνδέεται με τον κεντρικό μέσω του
ηλεκτρομαγνητικού coupler. Το NV ναι δεν έχει μπλοκε αλλά μπορεί να κλειδώσει υπό συγκεκριμένες συνθήκες με συνέπεια
οι 2 άξονες ( μπροστά -πίσω) να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα .Το ερώτημα είναι αν σε αυτή την περίπτωση έχουμε πρόβλημα σε στροφές
Σε LOCK δεν είναι 50/50 , η ροπή αλλάζει συνέχεια.

[Asterios]

[Aris11]

Ενα αμαξι με μόνιμη τετρακίνηση εχει και κεντρικό διαφορικό.
Γιατί και οι μπρος απο τις πισω κάνουν αλλη απόσταση και χρειαζεται να εχει ελευθερία για να μην κουρδισει.

Το NV δεν εχει κεντρικό διαφορικό αλλα ουτε και κλειδώνει τους 2 αξονες οπως θα εκανε ενα αγροτικό σε 4H.

[Asterios]

Έχω την εντύπωση ότι μπορεί να κλειδώσει ηλεκτρομαγνητικά και να περιστρέφει τους αξονες με την ίδια ταχύτητα όχι ομωσ μηχανικά όπως τα παραδοσιακά τετρακίνητα.

[Aris11]

δεν κλειδώνει όπως ένα γρανάζι με άλλο γρανάζι που δεν μπορεί να πηδήσει ούτε δόντι, τέτοιο κλείδωμα άμα κουρδίσει σπάει.
Είναι πιο πολύ σαν συμπλέκτης, μπορεί να πατινάρει, θα ζεσταθεί αν πατινάρει πολύ αλλά μπορεί.

[costas66]

Συμφωνώ

[stelios8ess]

Η σειρά μετάδοσης κίνησης στα NV 4Χ4 είναι:
Κινητήρας >> Σασμάν >> ALLGRIP >> κεντρικός άξονας >> πίσω διαφορικό.
Το ALLGRIP είναι ένα χώρια "γραναζοκούτι" με την δική του βαλβολίνη.
Το ALLGRIP στο εμπρός μέρος έχει το εμπρός διαφορικό και βγαίνουν δεξιά αριστερά τα εμπρός ημιαξόνια.
Στο πίσω μέρος έχει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που δίνει κίνηση στον κεντρικός άξονας.
Το διαφορικό/α είναι αυτό που μας επιτρέπει να στρίβουμε χωρίς πρόβλημα.
Στο LOCK ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης κουμπώνει τελείως και όσες στροφές παίρνει το εμπρός
διαφορικό παίρνει και το πίσω. Μοίρασμα της ιπποδύναμης 50 -50 από το πρώτο μέτρο (μπρος - πίσω)
Αυτό λέει η Suzuki, αυτό διαπίστωσα και εγώ.
Εκεί που μεταβάλετε η ιπποδύναμη (ανάλογα τις ανάγκες) είναι στο SPORT.

[Aris11]

το Lock δίνει την μέγιστη συμπίεση στον συμπλέκτη του allgrip. Δεν κλειδώνει με την έννοια που κλειδώνει στο jimny η φαντάζομαι στα παλιότερα vitara. Όταν κλειδώνει η παραδοσιακή τετρακίνηση σε μπορεί να χάσει ούτε 1 μοίρα, ο κεντρικός άξονας δίνει τις ίδιες στροφές στο μπρος και στο πίσω διαφορικό. Αυτό δεν ισχύει στο NV.