ΑΝΑΚΛΗΣΗ DIESEL ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

[Tony Louk]

Γιατί τόσος ντόρος αυτή τη φορά?

Το NV είναι η επέκταση του εαυτού μας και η αναβάθμιση η επέκταση του εμβολίου!

[Panosoffroad]

Όλα αυτά που υποστηρίζει η εταιρεία εγώ θα τα ήθελα γραπτός!! Προφορικά δεν λέει τίποτα.

[stelios8ess]

Ούτε χαρτιά θα υπογράψουμε, ούτε αυτοί θα μας υπογράψουν.... διότι κανείς δεν ξέρει τι θα γίνει στο μέλλον.
Όπως και σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων, ανακαλύψαν πως σε ορισμένες στροφές εκπέμπονται περισσότερα καυσαέρια,
από ότι αρχικά είχαν μετρηθεί, καταχωρηθεί και είχε πάρει άδεια.
Ακολουθώντας την πεπατημένη άλλων κατασκευαστών "σπρώχνουν" περισσότερα καυσαέρια στην ανακύκλωση (χώρος καύσης)
Όπως σωστά αναφέρθηκε

αλλάζει μόνο η παραμετροποίηση διαχείρισης των καυσαερίων και των αναγεννήσεων του DPF.

Δεν είναι υποχρεωτικό να γίνει το συγκεκριμένο update.

Θα έχουμε πρόβλημα σε βάθος χρόνου μόνο ΑΝ ανεβαίνουν μεγαλύτερες θερμοκρασίες στο χώρο καύσης.
Παρατηρήθηκε σε κινητήρες άλλων κατασκευαστών.

[darkman]

Αυτο πρεπει να ειναι το αρχειο με τις μετρήσεις και της αλλαγες που εκαναν , το διαβασα το ξανα διαβασα αλλα δεν μπορω να βγαλω ακρια πρεπει να εχεις master στα μηχανολογικά για να παρεις χαμπαρι τι λεει

https://repository.tudelft.nl/islandora ... L/download

[Tony Louk]

Πώς ανοίγει αυτό Μάνο???

Το άνοιξα... κάτσε να διαβάσω! (107 σελίδες ... )

Από "διαγώνιο", 10λεπτο διάβασμα.... τα ρεζουμέ που έβγαλα είναι (χωρίς βέβαια να πλησιάσω καν, τις γνώσεις των ειδικών επιστημόνων σε αυτά!)

1. Πουθενά δεν είδα να αναφέρεται οποιαδήποτε μεταβολή ισχύος & ροπής.

2. Όλα έχουν να κάνουν με τις εκπομπές ΝΟχ, δηλαδή αερίων οξειδίων αζώτου και όχι με σωματίδια που κρατάει το φίλτρο DPF

3. Τα ΝΟχ αποθηκεύονται σε σχετικό φίλτρο - καταλύτη (LNT), το οποίο κάνει αναγέννηση όποτε γεμίζει και μετατρέπει τα αποθηκευμένα βλαβερά ΝΟχ, σε αβλαβή CO2, νερό, άζωτο και οξυγόνο.

4. Επειδή οι τελικές εκπομπές ΝΟχ, σε μερικές συνθήκες λειτουργίας υπερβαίνουν το επιτρεπτό όριο ως και 10 φορές, με το νέο προγραμματισμό αυτό μειώνεται.

5. Οι αλλαγές που κυρίως γίνονται είναι αλλαγές προγραμματισμού λειτουργίας της βαλβίδας EGR χαμηλής πίεσης και βέβαια της αναγέννησης του φίλτρου LNT.

[batfalcon]

Τι, μ' αυτα θα μας αφησεις;
Επεσες για υπνο και παρατησες την μελετη;

[Tony Louk]

Με δεύτερη ανάγνωση...

1. Οι μετρήσεις που κάνουν σε διάφορες συνθήκες (εξωτερική θερμοκρασία, άνεμος, κρύα μηχανή, ζεστή μηχανή είναι συνεχώς μεταβαλλόμενες, και από ότι κατάλαβα, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΝΑΛΗΨΙΜΕΣ, δηλαδή έχουν διαφορετικές μετρήσεις κάθε φορά με τις ίδιες εξωτερικές συνθήκες.

2. Partial conclusion 24:
The NOx emissions of the Suzuki Vitara Euro 6b diesel with engine calibrations 1 and 2 are similar in many tests and circumstances. This has been determined on both the chassis dynamometer and the test track. Engine calibration 2 appears to regenerate the LNT more frequently at constant speeds only during the first 1800 s after the cold start and changes the control strategy of the low-pressure EGR system at a later time than with motor calibration 1.

Με λίγα, δικά μου λόγια (από ότι κατάλαβα) ....έκαναν με την αναβάθμιση, μιά τρύπα στο νερό!

[darkman]

Και εγω οτι καταλαβες καταλαβα μονο οτι η αναγενησεις στο update ξεκινουν λιγο νωρίτερα . αν ειναι ποιο πολλες ποιο λιγες χαμπαρι δεν πηρα

Το μονο που μπορουμε να κανουμε ειναι να περιμενουμε 1-2 εβδομαδες τα παιδια που το εχουν κανει , να μας που την προσωπική τους αποψη και μετα βλεπουμε και κανουμε

[Tony Louk]

Το μόνο που κατάλαβα σίγουρα είναι ότι δεν μιλάνε για τις γνωστές αναγεννήσεις του DPF (που καίει την συγκεντρωμένη καρβουνίλα), αλλά για αναγεννήσεις του LNT (Lean NOx Trap), που είναι πολύ συχνότερες και συντομότερες, και μετατρέπει τα ΝΟχ (οξείδια του αζώτου) σε CO2, νερό, άζωτο & οξυγόνο.

Παρά την λειτουργία των συστημάτων EGR (χαμηλής και υψηλής πίεσης), που μειώνουν την παραγωγή NOx και του φίλτρου-καταλύτη LNT, που μετατρέπει κάποια ποσότητα από τα αέρια ΝΟχ σε αβλαβή αέρια, μία σημαντική ποσότητα ΝΟχ (πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια) και παρά την αναβάθμιση, διαφεύγει στην ατμόσφαιρα.

[stelios8ess]

Η αναφορά αυτής της έρευνα (γλήγορο διάβασα) είναι αυτά που εν περιλήψη αναφέρω πιο πάνω.
Θέτω τα ερωτήματα και νομίζω είναι ερωτήματα πολλών συμφορουμιτών. Κάνοντας την συγκεκριμένη αναβάθμιση:
1. Θα αλλάξει η κατανάλωση καυσίμων
2. Θα αλλάξει η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου
3. Θα κοπεί ιπποδύναμη
4. Θα υπάρχει επιβάρυνση στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, έστω μελλοντικά (πχ. θερμοκρασία)

[Tony Louk]

Τα 2 & 3, δεν απαντώνται από το αρχείο αυτό, καθώς προέρχεται από οργανισμό ελέγχου καυσαερίων, και δεν τον απασχολούν θέματα ισχύος, ροπής κλπ.

Στο ερώτημα αύξησης της θερμοκρασίας, εμμέσως από το σχεδιάγραμμα παίρνουμε αρνητική απάντηση, καθώς όπως φαίνεται, από την EGR χαμηλής πίεσης, τα καυσαέρια ψύχονται σε 2 ψύκτες, πριν μπουν στους θαλάμους καύσης (και βέβαια αφού αναμειχθούν με τον αέρα περιβάλλοντος).

Επίσης στο ερώτημα αύξησης κατανάλωσης, η απάντηση φαίνεται ότι είναι αρνητική, αφού και οι εκπομπές καυσαερίων -ρύπων είναι σχεδόν ίδιες (όπως λένε).

[stelios8ess]

αφού και οι εκπομπές καυσαερίων -ρύπων είναι σχεδόν ίδιες (όπως λένε).

Αν είναι ίδια γιατί να γίνει ρύθμιση (αναβάθμιση) και να ψαχνόμαστε και εμείς
Εννοείτε σε κάποια φάση λειτουργίας του κινητήρα βγαίναν περισσότερα καυσαέρια,
από όσα έπρεπε.

[vagelisfil]

Είστε σίγουροι ότι το έγγραφο που έγραψε ο Μάνος αφορά την "ανάκληση" που συζητάμε εδώ?
Το έγγραφο έχει ημερομηνία Σεπτέμβριος 2019, δηλαδή τους πήρε 1,5 χρόνο για να βγει η απόφαση από τον κατασκευαστή και τον εισαγωγέα και να πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση?
Επίσης όσο και αν έψαξα σε άλλα Ευρωπαϊκά site αυτές τις μέρες δεν βρήκα καμία αναφορά για τη συγκεκριμένη ανάκληση, λες και έγινε μόνο στην Ελλάδα...

[stelios8ess]

Ένα δίκιο το έχεις, πρόσεξα και εγώ την ημερομηνία. Στέφτηκα μήπως τότε το ανακαλύψαν και αρχίσαν τα πειράματα.
Περίμενα τον Τοny μήπως "βγάλει λαγό" είναι καλύτερος σε τέτοιες αναλύσεις.

Επίσης όσο και αν έψαξα σε άλλα Ευρωπαϊκά site αυτές τις μέρες δεν βρήκα καμία αναφορά για τη συγκεκριμένη ανάκληση, λες και έγινε μόνο στην Ελλάδα...

Γι αυτό έκανα αναφορά στις προηγούμενες σελίδες. Μόνο στην Ελλάδα

Αυτό που με παραξενεύει είναι που διαβάζω (sites) για ανάκληση μόνο 3.202 NV Diesel.
Mόνο τόσα πουλήθηκαν Τόσα πρέπει να πουλήθηκαν μόνο στην Ελλάδα
Όλα τα προβληματικά εδώ πουλήθηκαν

[vagelisfil]

Στέλιο τα 3.202 είναι Vitara και S-Cross μαζί άρα μιλάμε για πολύ λιγότερα Vitara, αλλά και πάλι σε κάποιους από εσάς που είστε εκτός εύρους σας είπαν ότι πρέπει να την κάνετε άρα δε βγαίνει άκρη με τα νούμερα.
Επίσης με τα VIN που λέει το δημοσίευμα υπάρχει μια διαφορά 160.719 μονάδων στα Vitara (δεν ξέρω αν βγαίνουν συνεχόμενα ή υπάρχουν κενά νούμερα) αλλά ίσως τόσα είναι όλα τα Vitara διεθνώς που αφορά η ανάκληση.
Ακόμα και στο Google η αναζήτηση Vitara ECM δεν βγάζει κάποιο σχετικό άρθρο στον υπόλοιπο κόσμο το τελευταίο διάστημα.