Κόστος Service New Vitara Diesel

[Tony Louk]

Αυτό...

Αν ήταν έτσι που λες, τα μπροστινά θα έλιωναν πολύ γρήγορα!!!

πώς το εξηγείς

[stelios8ess]

Στα αυτοκινητα μας (ΝV) και όχι μόνο, όλες οι εντολές συγκεντρώνοντε (ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές) στο ABS.
To ABS έχει για κάθε τροχό ένα εμβολάκι πίεσης, το οποίο στέλνει ανεξάρτητα σε κάθε τροχό υγρά φρένων,
ανάλογα τις ανάγκες του αυτοκινήτου. Για κάθε τροχό φεύγει και ένα σωληνάκι.
1. Μια από τις πιο κυρίες εργασίες του ABS είναι το αντί μπλοκ των τροχών. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε το τρέμουλο στο πεντάλ του φρένου.
2. Φρενάρισμα του τροχού που γυρίζει (σπινάρει) αδικαιολόγιτα. Διότι βούλιαξε, γλιστράει. (ESP)
3. Εντολή συγκρατήσεις του αυτοκινήτου μέχρι να ξεκινήσει σε αναφορικό δρόμο. (Hill-holder)
4. Σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Brake Assist)
5. Σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control)
6. Διόρθωση πλαγιολίσθησης αυτοκινήτου
Μπορεί κάποιες ακόμα λειτουργίες να μου διαφεύγουν.
Όλα αυτά έχουν σχέσει με τα φρένα και την διαχείριση των φρένων την έχει το ΑBS, σύμφωνα με τις εντολές που παίρνει.
Μεγάλο ρόλο κάθε φορά παίζει το βάρος του αυτοκινήτου. Επειδή κάπου δεν έχει κάποια ζυγαριά, το βάρος υπολογίζεται κάθε φορά με το πόσο κάθεται (φορτώνεται) το αυτοκίνητο.
Ακόμα "παίζει" το ύψος στα μεσαία, αυτόματα καθ' ύψος, φώτα στα NV GLX.
Σύμφωνα λοιπόν με το βάρος (ύψος) ανάλογα φρενάρουν και πίσω τροχοί. Πάντα οι πίσω φρενάρουν λιγότερο απο τους μπροστά, για να μη πλαγιολισθαίνει στο φρενάρισμα.
Σε άλλο θέμα αναφέρομε για το πείραμα που κάναμε σχετικά με το πόσο καθισμένο ήταν το αυτοκινητο (ΝV) και την πίεση υγρών φρένων που δεχόντουσαν τα φρένα.
Στα παλαιότερα Vitara αλλά και σχεδόν σε όλα τα αυτοκινητα υπάρχει η λεγόμενη "βαλβίδα κατανομής" για τα πίσω φρένα. Έπαιρνε ρυθμίσεις με ντίζα σχετικά με το βάρος (ύψος) των αυτοκινήτων,
για να κατανεμηθεί η ανάλογη πίεση υγρών στα πίσω φρένα.

Y.Γ. Όντως τα μπροστινά τακάκια έχουν σχεδόν το τριπλάσιο υλικό από τα πίσω (φερμουίτ) και τα αλλάζουμε πολύ πιο ταχτικά, σε όλα τα αυτοκίνητα.

Ξέρω είμαστε εκτός θέματος, αν είναι να μεταφερθούν τα γραφόμενα.

[Tony Louk]

Έγραψες ολόκληρο "σεντόνι"....(άσχετο με το θέμα και την ερώτηση), αλλά στην από πάνω απλή ερώτηση δεν απάντησες

Για υπενθύμιση :

1. Πρώτη αλλαγή τακάκια μπροστά στα 85.000 περίπου

2. Μετά από 37.000 χλμ τα μπροστά έχουν ακόμα πολύ "ψωμί" , όταν κάποιοι (βλέπε PGP, Wildboar κλπ) τα αλλάζουν στα 20-25 Κχλμ.

Αν φρενάριζα μόνο με τα μπροστινά, όπως αφήνεις να εννοηθεί, θα αντέχανε τόσο πολύ???

[stelios8ess]

Το ABS δεν καταλαβαίνει βάρος/ύψος, αλλά περιστροφή!!!

Το σεντόνι είναι για αυτό. Δεν βλέπει μόνο περιστροφή, είναι μια ολοκληρωμένη συσκευή με δικό της ολοκληρωμένο κύκλωμα (εγκέφαλο)

Αν ήταν έτσι που λες, τα μπροστινά θα έλιωναν πολύ γρήγορα!!!

Σου απαντώ στο Υ.Γ. : Όντος τα μπροστινά τακάκια φαγώνονται πολύ πιο γρήγορα, γιαυτό από καινούργια έχουν τριπλάσιο σχεδόν υλικό από τα πίσω (φερμουίτ)
Αυτός είναι και ο λόγος που τα αλλάζουμε πιο ταχτικά απο τα πίσω. Όλα τα αυτοκινητα φρενάρουν περισσότερο με τους μπροστινούς τροχούς.

Το πόσο γρήγορα λιώνει κάποιος τα τακάκια έχει σχέση με τον τρόπο οδήγησης, αλλά και που πάει το αυτοκίνητο. Αν οδηγείς μέσα στην πόλη λιώνουν πολύ πιο εύκολα.
Αν κάνεις ταξίδια, έχεις γυρίσει όλη την Ευρώπη μέχρι και Ιρλανδία, (όπως εσύ) επόμενο είναι να βγάλεις πολλά km. Μπορεί να έκανες 100 km και να μη άγγιξες καθόλου τα φρένα.

Ερχόμαστε σε αυτό που αρχικά έθεσα. Αφού σήκωσες το αυτοκίνητο, το ABS παίρνει μηνύματα ότι το αυτοκινητο είναι πάντα άδειο. Όποτε φρενάρει τους πίσω τροχούς με την λιγότερη
πίεση, με συνέπεια τα πίσω τακάκια να μένουν άλιωτα.

[panoshm]

Βρε με ποιους μοιάζουν.... με ποιους μοιάζουν....

Αααααααααααα......... ΝΑΙ!

[TAKIS L.]

[Tony Louk]

Εγώ πάντως, δεν είμαι αυτός που βάζετε!!!!

Προς άρση παρεξηγήσεων, ...παραθέτω τη φωτό μου!!!

798632636_image.png.fdaf6c1be3986c48ddf8c602059edef81.thumb.png.3bd5814853565c92b70b80387660ef15.png (28.84 KiB) 4969 προβολές

[GATOZ]

[Tony Louk]

Φίλε Στέλιο

Σου απαντώ στο Υ.Γ. : Όντος τα μπροστινά τακάκια φαγώνονται πολύ πιο γρήγορα, γιαυτό από καινούργια έχουν τριπλάσιο σχεδόν υλικό από τα πίσω (φερμουίτ)
Αυτός είναι και ο λόγος που τα αλλάζουμε πιο ταχτικά απο τα πίσω. Όλα τα αυτοκινητα φρενάρουν περισσότερο με τους μπροστινούς τροχούς.

Μα αυτό κάνει και το δικό μου αυτοκίνητο!!! Άρα φρενάρει κανονικά, όπως όλα τα αυτοκίνητα και με τους 4 τροχούς!!!

Αφού σήκωσες το αυτοκίνητο, το ABS παίρνει μηνύματα ότι το αυτοκινητο είναι πάντα άδειο. Όποτε φρενάρει τους πίσω τροχούς με την λιγότερη πίεση, με συνέπεια τα πίσω τακάκια να μένουν άλιωτα.

Μα τα πίσω τακάκια δεν είναι άλιωτα!!! Θα αλλαχτούν κανονικά, μαζί με τη δεύτερη μάλλον αλλαγή των μπροστινών, όπως γίνεται συνήθως σε όλα τα αυτοκίνητα!!!

Αφού σήκωσες το αυτοκίνητο, το ABS παίρνει μηνύματα ότι το αυτοκινητο είναι πάντα άδειο.

Όταν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το NV εν προκειμένω, είναι καλό να τεκμηριώνουμε τι λέμε και να μη περιγράφουμε τι γινόταν γενικά στα αυτοκίνητα πριν 50 χρόνια, ή τι νομίζουμε ότι έκανε το τάρταλο που κάποτε μαζέψαμε με την οδική βοήθεια.

Και ο καλύτερος να μας εξηγήσει πώς δουλεύει το NV, είναι αυτός που το έφτιαξε.

Δες λοιπόν εδώ, ποιοί αισθητήρες στέλνουν σήματα στο σύστημα ESP του αυτοκινήτου μας... (τεκμηριωμένα όμως....όχι όπως φανταζόμαστε!!!)

Όσο και να ψάξεις...δεν πρόκειται να βρείς το αισθητήρα ύψους, που όντως υπάρχει στο αυτοκίνητο και ελέγχει το ύψος των φώτων! (και όχι τα φρένα)

Με όλα τα ανωτέρω που γράφω, δεν προσπαθώ να σε πείσω Στέλιο, αλλά τα γράφω για να μη παραπληροφορούνται οι φίλοι που μας διαβάζουν και ίσως ...μας παίρνουν και στο ψιλό

Το μόνο που θέλω να πω σε σένα, είναι ότι το "συμφωνούμε ότι διαφωνούμε", που έχεις πεί κάποτε, πρέπει να το αλλάξεις λίγο, καθώς αυτά που γράφω δεν είναι απόψεις και φαντασίες δικές μου. Είναι η περιγραφή του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Επoμένως, αν επιμένεις στις απόψεις σου... τότε :

"Συμφωνούμε ότι διαφωνείς με τον κατασκευαστή του NV!)

[Tony Louk]

Να και η σύνδεση του αισθητήρα ύψους (Νο.2) αποκλειστικά μόνο με τον ελεγκτή ύψους των φώτων (Νο.1)

Δεν δίνει λογαριασμό ούτε σε ABS ούτε σε ESP, ούτε σε κανένα άλλο!

[stelios8ess]

Tony προφανώς δεν διαβάζεις ή δεν καταλαβαίνεις τι γράφω.
Σου γράφω πως όλες οι εντολές σχετικά με τα φρένα πηγαίνουν και τις διαχειρίζεται το ABS.
Αν π.χ. το radar διαπιστώσει εμπόδιο και χρειασθεί να ενεργοποιηθούν τα φρένα, η εντολή πάει στο ABS και αυτό ενεργοποιεί τα φρένα.
Αν ενεργοποιηθεί το ESP η εντολή θα πάει στο ABS και αυτό με την σειρά του θα φρενάρει τον τροχό που ολισθαίνει.

Οι τροχοί με ένα και μοναδικό τρόπο φρενάρουν, τα φρένα
Αν ξέρεις κάποιον άλλο μαγικό τρόπο που σταματάει το αυτοκινητο ή ένα τροχό που ολισθαίνει ή το γράφει κάτι το manual να μας τον πεις.
Πίσω απο τα 4 φρένα (δισκόφρενα) που διαθέτουμε είναι το ΑBS και όχι μόνο στα NV.

Η πίεση στα φρένα και ιδικά στα πίσω έχεις σχέση με το ύψος που στέκεται κάθε φορά το αυτοκινητο.
Φρενάς μου το πρότεινε και το δοκιμάσαμε στο NV μου. Μπορείς και εσύ να το δοκιμάσεις.
Από που βλέπει το ύψος το ΝV δεν ξέρω.

Τα φώτα στα NV GLX γράφω πως και αυτά έχουν σχέση με το ύψος. Δεν γράφω πουθενά ότι έχουν σχέση με το ABS ή την όλη κουβέντα για τα φρένα.
Νομίζω ο eliaszim κάπου αναφέρει ότι υπάρχει ένας σχετικός ρυθμιστής πίσω.

Αν θέλεις να βοήθησες τους συμφορουμίτες μας γράψε όσο πιο απλά μπορείς οι πολλές λεπτομέρειες μόνο μπέρδεμα φέρνουν.
Δύσκολα να συμφωνήσουμε στα τεχνικά θέματα, διοτι εσύ είσαι του πανεπιστημίου και του manual εγώ της μουτζουρικής και της πρακτικής.

Καλά είναι κάπου εδώ να το σταματήσουμε γιατί κάποιος θυμήθηκε και το μπαλέτο με τους gay.

[Tony Louk]

........... η εντολή πάει στο ABS και αυτό ενεργοποιεί τα φρένα.

Μάλλον πρέπει να αρχίσουμε από το ...νηπιαγωγείο!

Το ABS (Anti Block System) (μετάφραση = Σύστημα Αντι Μπλοκαρίσματος) δεν ενεργοποιεί τα φρένα.Τα απενεργοποιεί. (και μόνο αυτό)!

Εξασφαλίζει ότι κανένας τροχός δεν θα μπλοκάρει, όταν εμείς πατήσουμε φρένο!!!

Αλλά φύγαμε, ως συνήθως πολύ......., μα πάρα πολύ

[stelios8ess]

Απομόνωσες μια πρόταση για να με διαβάλεις ....

Όντος το ABS (Anti Block System) (μετάφραση = Σύστημα Αντι Μπλοκαρίσματος) Τα απενεργοποιεί.
Εμφανίστηκε ευρέως γύρω στο 1990. Αυτή ήταν η δουλεία που έκανε Anti Block System.

Από τότε "κύλισε πολύ νερό στον μύλο" εκτελεί και διάφορες άλλες εντολές που έχουν σχέση με τα φρένα.
Μια από αυτές ενεργοποιεί τα φρένα την στιγμή που το radar διαπιστώσει εμπόδιο εμπρός απο το αυτοκινητο.

Κάπου το διάβασα πλέον με άλλο όνομα, αλλά δεν το θυμάμαι. Στην πιάτσα ακόμα ABS το λένε.

[GATOZ]

ερχομαι και εγω να καμω στο θεμα οτι θα ηθελα να καμω σε ενα μπιγκ ας μιλφατο. δεν μου καθεται κανενα.

1. Suzuki στα σχιστοματικα σημαινει καμπανοδεντρο. Suzu = καμπανα, Ki = δεντρο. Αν ειναι δυνατον
2. Vitara στα σχιστοματικα σημαινει τροπος ζωης. Αν εχει μπροστα το γκραντ τοτε μιλαμε για μεγαλο τροπο ζωης. προτιμω τον μπιγκ ας παραυτα.

[Tony Louk]

2. Vitara στα σχιστοματικα σημαινει τροπος ζωης. Αν εχει μπροστα το γκραντ τοτε μιλαμε για μεγαλο τροπο ζωης. προτιμω τον μπιγκ ας παραυτα.

Στα μακαρονογκρίκ σημαίνει "ζωάρα", και μαζί με το γκραντ, στα μακαρονογκρίκλις "μεγάλη ζωάρα"

Υ.Γ. Ωχωχωχ...νοιώθω την τραμουντάνα να έρχεται ....

Υ.Γ.2 Επεξήγηση για μη προσκόπους : τραμουντάνα = βόρειος άνεμος, που σε σπρώχνει στο νότο...