Τεχνολογία Suzuki allgrip

[sambouar]

Νίκο, μάλλον το ίδιο λέμε, αλλά το πάμε πολύ θεωρητικά, και έτσι δεν βγάζουμε άκρη γιατί έχουμε πολλούς αγνώστους ....

Το ρεζουμέ είναι ότι υπάρχει κάτι σαν "αναλογικός κόφτης" στο αυτοκίνητο!

Και λέγοντας αναλογικός εννοώ ότι δεν κόβει την ισχύ απότομα, μόλις φτάσει π.χ. στο 80% αλλά προοδευτικά, μειώνοντας το ρυθμό ανόδου, 'όπως λες και συ.

Αντώνη έτσι ακριβώς. Τελικά το ίδιο πράγμα εννοούμε. Το είχα δει πρώτη φορά στην alfa romeo mito με τους 155hp του κουμπάρου μου που έχει επιλογή sport και snow και άλλαζε τη χαρτογράφηση του κινητήρα και την εμπλοκή του esp. Σε εμάς η διαφορά είναι ότι εμπλέκεται και η τετρακίνηση όπου περιπλέκει λίγο την κατάσταση.
Θεωρώ ότι το allgrip είναι από τις καλύτερες υλοποιήσεις τετρακίνησης που έχουν εμφανιστεί, κάτι που διαπιστώνεις και στα video με τα roller test που κυκλοφορούν στο YouTube.

[batfalcon]

Μιχάλη
Δεν ξέρω τι παίζει με το δικό σου αυτόματο σασμάν, στο δικό χειροκίνητο αν πάει να κρεμάσει μια ταχύτητα
και το γυρίσω στο SPORT το αυτοκινητο εκτινάσσεται, κάτι σαν να κατεβάζω από τρίτη σε δευτέρα και σανιδώνω το γκάζι.
Ανηφόρες στροφές πάντα πάω με SPORT ανεβαίνει πιο ξεκούραστα και χρειάζεται λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων.

Επειδή στην κουβέντα είναι οδηγοί με Diesel και βενζινοκίνητα.
Από δοκιμές που έκανα, η συμπεριφορά είναι διαφορετική, σίγουρα σε όλα οι αίσθηση βάζοντας το SPORT
είναι σαν να πατάς επιπλέον το γκάζι ενώ το πόδι σου είναι σταθερό.

Στελιο, τα ιδια λεμε ΣΧΕΔΟΝ.
Κανε το εξης: Ταξιδευεις σε ενα ισιωμα με 6 και Χ χιλιομετρα. Εισαι στο AUTO. Μαρκαρισε ΠΟΥ ειναι η στιγμιαια καταναλωση.
Κρατα το γκαζι σταθερο
Γυρνα στο SPORT, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΣΟΥ.
Ξανακοιτα την καταναλωση. Ειναι η ιδια με πριν.
Ιδιο καυσιμο, για να παραξει το ιδιο εργο.
Αν κανεις την αλλαγη σε επιταχυανση, τοτε ΝΑΙ, η επιταχυνση αλλαζει, διοτι 1ον ενδεχεται να κατεβασει κι ολας μονο του για να καλυψει την απαιτηαη σου, διοτι οπως ειπαμε και πιο πανω, "κραταει" περισσοτερο τις ταχυτητες μεχρι την αλλαγη και 2ον αλλαζει τον χρονισμο του και ΙΣΩΣ την πιεση του TURBO (χαρτογραφηση)

[Tony Louk]

Γυρνα στο SPORT, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΣΟΥ.
Ξανακοιτα την καταναλωση. Ειναι η ιδια με πριν.

Μιχάλη με σταθερό γκάζι θα επιταχύνει, άρα αλλάζει κατανάλωση.

Αν διατηρήσεις σταθερή ταχύτητα, αφήνωντας λίγο γκάζι, τότε ναι. Σταθερή ταχύτητα = σταθερή κατανάλωση.

[stelios8ess]

Για την διαφορετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο SPORT γράφω
την κατανάλωση ποτέ δεν την πρόσεξα.
Το πως το αυτοκίνητο γίνεται πιο "δυναμικό" κυκλοφορούν διάφορες θεωρίες.

[Nikola Tenv]

Tι έγινε ρε παιδιά 5 σελίδες σε λίγες ώρες το topic


#Συνεχίστε το

[giwrgosarta]

Στο χειροκίνητο η μπάρα κατανάλωσης ανεβαίνει όταν γυρίζουμε σε sport mode. Το παρατηρώ πάντα

[eliaszim]

Στο πετρέλαιο πάντως με cruise control ενεργοποιημένο στην εθνική στα 130 χλμ πχ
αλλάζοντας από auto σε sport και το αντίθετο η στιγμιαία κατανάλωση παραμένει
αμετάβλητη.

[Tony Louk]

Λογικό!

Σταθερή ταχύτητα = σταθερή κατανάλωση!

[giwrgosarta]

Το σταθερή ταχύτητα = σταθερή κατανάλωση ίσως δεν ισχύει πάντα.
Γτ μόλις πιάσει ζόρι το αυτοκίνητο όπως ξεκίνημα αναφοράς ο υπολογιστής κατανάλωσης αρχίζει κ προσθέτει μετά από λίγο καθώς κ για να διατηρηθεί η ίδια ταχύτητα δίνουμε περισσότερο γκάζι. Ακόμη κ με τον αυτόματο αν τον απενεργοποιήσουμε εκείνη την στιγμή κ έχουμε το βλέμμα στο καντράν, θα δούμε στιγμιαία ότι η μπάρα κατανάλωσης είναι πολύ πιο πάνω από ότι ήταν στην ευθεία..

[Tony Louk]

Γιώργο εννοείται ότι όλες οι υπόλοιπες συνθήκες είναι ίδιες ( φόρτωμα, ανηφόρα, άνεμος, ηλεκτρικές καταναλώσεις κλπ).

Αυτόσυμβαίνει σε αυτό που λέει ο Ηλίας, δηλαδή όταν σε μια δεδομένη στιγμή αλλάξουμε από auto σε sport.

[Nikola Tenv]

Με το cruise control στην Εγνατία μετά τη Βέροια στις ανηφόρες η στιγμιαία κατανάλωση ανέβαινε στα 10 λίτρα από τα 5-6 που ήταν στις ευθείες.
οπότε σαφώς και η σταθερή ταχύτητα δεν συνάδει και με απόλυτη σταθερή κατανάλωση.

[Tony Louk]

Γιώργο εννοείται ότι όλες οι υπόλοιπες συνθήκες είναι ίδιες ( φόρτωμα, ανηφόρα, άνεμος, ηλεκτρικές καταναλώσεις κλπ).

Το είπαμε Νικ!

(και η λίστα είναι πολύ μεγάλη......δηλαδή το κλπ καλύπτει πάρα πολλά....μη τα λέμε όλα τώρα γιατί είναι )

[stelios8ess]

Να το μαζέψουμε....
Τα NV έχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων
Το "κλασικό" που μπαίνω βγάζουμε τις ταχύτητες, μαζί με τον συμπλέκτη, αυτόματα ή μη.
Το κιβώτιο με το ALLGRIP όπου είναι και μπροστινό διαφορικό. Εδώ γίνεται το "μαγείρεμα" της τετρακίνησης.
Το πως ακριβώς δουλεύει το ALLGRIP προσωπικά θέλω το βιβλίο του κατασκευαστεί και ένα ALLGRIP να το ψαχουλέψω για να μάθω.
Ο καθένας φυσικά μπορεί να κάνεις τις μετρήσεις του, με όποιο τρόπο θέλει και να ανακοινώνει τα αποτελέσματα, ακόμα και σε video.

Για την κουβέντα...
Τα σασμάν των Diesel με αυτά της βενζίνης δεν έχουν το ίδιο "βήμα" σε όλα τα αυτοκίνητα ανεξαιρέτου μάρκας (εξωτερικά μπορεί να τα βλέπουμε ίδια)
Το ALLGRIP στα NV Diesel με αυτά της βενζίνης μπορεί να μη λειτουργεί το ίδιο. Το σίγουρο είναι πως σε διαφορετικά μοντελα της Suzuki λειτουργεί διαφορετικά
και κατά ομολογία της Suzuki.
Επίσης τα βολάν των Diesel είναι πιο μεγάλα και βαριά από αυτά της βενζίνης.

[Tony Louk]

'....Τα σασμάν των Diesel........ δεν έχουν το ίδιο "βήμα...

Μικρή συμπλήρωση.

Τα αυτόματα diesel έχουν πιό αργή 1η από τα manual diesel

[stelios8ess]

Μπορεί... δεν ψαχούλεψα δεν ξέρω