Start / Stop

[batfalcon]

Συμφωνω με τον Στελιο. Αλλο χρειαζεται μπατρια AGM για να εχει βαθια εκφορτιση και αλλο εχει ενσωματωμενο τσιπακι και ειδικου τυπου!
Επιπλεον αυτο που κακως ονομαζουν οι εμποροι "τεχνολογια start stop" ειναι μια αοριστολογια ολκης!
Απλως οι AGM (Absorbent Glass Mat) μπορουν να αντεξουν εκφορτισεις κατα ΠΟΛΥ μεγαλυτερες και να φορτιζουν πιο γρηγορα απο τις απλες με το υγρο οξυ.
Συνεπως οι επαναλαμβανομενες εκκινησεις ειναι ανεκτες
Δεν υπαρχει ομως περιπτωση να βγει off μια κοινη μπαταρια σε 15 μερες! Εκτος αν το αυτοκινητο δουλευει ΣΥΝΕΧΩΣ σταματα ξεκινα νυχτα και δεν κανει ουτε μια διαδρομη μισης ωρας χωρις να σβυσει! Δεν γινεται αλλοιως! Για να φτασει να πεθανει η μπαταρια πρεπει συνεχως να αδειαζει περισσοτερο απ οτι γεμιζει!

Οτι χρειαζεται για μπαταριες ΚΑΘΕ τυπου, εδω:
https://batteryuniversity.com/learn/art ... ss_mat_agm

[Tony Louk]

Επανερχομαι στο θεμα, διοτι τοποθετησα σημερα το module που ηρθε απ την Ουγγαρια.
Η συνδεσμολογια ειναι απλουστατη. Δεν κοβεις ΤΙΠΟΤΑ, απλως συνδεεις παραλληλα.
Ολη κι ολη η πλακετιτσα ειναι 3Χ1 cm και παχος περιπου 2mm.
O μεγαλος μπελας ειναι να ξεκουμπωσει κανεις τα πλαστικα για φθασει στους διακοπτες!
Οι βιδες ειναι ολες κι ολες 2. Μια διπλα στη θυρα obd και η αλλη διπλα στο λεντακι που φωτιζει τα ποδια. Μετα ΣΙΓΑ ΣΙΓΑ και με περισσεια προσοχη, προχωρας.
Το module ακολουθει την κατασταση λειτουργιας που το ειχες αφησει ΠΡΙΝ σβυσεις. Αν δλδ το ειχες εκτος, οπως ειναι το αυτοκινηυο απ τη μαμα του, ειναι σαν να μην υπαρχει.
Αν το ειχες εντος, δλδ να ΜΗΝ κανει Start - Stop, ετσι θα συνεχισει. Με λιγα λογια, αν δεν ξαναπατησεις το κουμπι, το ξεχνας το Start - Stop.

Παρακατω δειτε το video, μολις το εγκατεστησα.
Συγνωμη που δεν μπορω να το ενσωματωσω στην αναρτηση μου, γραφω απο κινητο.

phpBB

[Babis1098]

Σουπερ ειναι.... μπράβο. ...
Τελικά αυτο παραγγειλες έτσι?
https://www.ebay.com/itm/NEW-Start-Stop ... 2352078637

Δουλευει και το service mode?

[batfalcon]

Ναι αυτο!

[stelios8ess]

Μια και λέμε για μπαταρίες του Start / Stop.
Παλιά πριν κυκλοφορήσουν οι μπαταρίες AGM, είχε παρατηρηθεί σε κάποια αυτοκίνητα
την στιγμή είχαν μεγάλη καταναλώσει ρεύματος, ενώ δεν δούλευε ο κινητήρας (μεγάλα φώτα, αντιστάσεις τζαμιών κλπ.)
και πήγαινες να πατήσεις μίζα να γίνετε γενική διακοπή ρεύματος.
Αν μετρούσες την μπαταρία έβλεπες μηδέν Volt. Είχε κάψει γέφυρα ενδιάμεσα σε κάποιο από τα στοιχεία της. Λόγο της μεγάλης και απότομης εκφόρτωσης.
Η πλάκα είναι και ρεύμα να έδινες με άλλη μπαταρία δεν μπορούσε να δουλέψει το αυτοκίνητο. Δεν έκλεινε κύκλωμα η μπαταρία με την καμένη γέφυρα.
Έτσι δημιουργήθηκε η ανάγκη της ενισχυμένης μπαταρίας (AGM) Μπαταρία Start / Stop την λένε στην αγορά.
Μπορούμε πλέον ενώ ο κινητήρας δεν δουλεύει, όλες οι καταναλώσεις ρεύματος να είναι από την μπαταρία, να πατήσουμε μίζα και ξεκινήσει ο κινητήρας,
χωρίς να κάψουμε την μπαταρία. Οι συγκεκριμένες μπαταρίες φορτίζονται πολύ πιο εύκολα από το δυναμό, όπως πολύ καλά προ αναφέρθηκε.

[lss_00]

Εκτός από τις μπαταρίες AGM για start-stop υπάρχουν και οι μπαταρίες τύπου enhanced flooded battery (EFB).
Οι μπαταρίες EFB υποστηρίζουν εφαρμογές που λειτουργούν και σε κατάσταση μερικής φόρτισης και δεν απαιτούν τα χαρακτηριστικά βαθιάς εκφόρτισης όπως μία μπαταρία AGM.
Είναι ιδανικές για τεχνολογίες οχημάτων start-stop χωρίς τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας πέδησης και για οχήματα με ενεργειακές ανάγκες άνω του μέσου, είτε αυτό σημαίνει ένα πιο απαιτητικό πρόγραμμα οδήγησης είτε εγκατεστημένο πρόσθετο εξοπλισμό και αξεσουάρ.
Τα οχήματα με τεχνολογία start-stop έχουν charger ρυθμισμένο για μπαταρίες AGM ή EFB για αυτό πρέπει να ξέρουμε τι έχει προδιαγράψει ο κατασκευαστής του οχήματος.
Αν θα βάλουμε διαφορετικό είδος από αυτό που έχει βάλει ο κατασκευαστής τότε θα πρέπει να γίνει ξανά προγραμματισμός του φορτιστή.
Αυτό έχει αντίκτυπο στην λειτουργία του οχήματος αλλά και στην ζωή της μπαταρίας.
Άσε που είναι πιο φθηνές!

[GregoryA]

Λειτουργησε αμεσως την ιδια μερα που το πηρα...μετα απο 30 χλμ. Θεωρω οτι ειναι αποκλειστικα και μονο θεμα μπαταριας.Το γραφω επειδη καποια παλικαρια εγραψαν οτι ξεκινησε μετα απο μερες.

[GregoryA]

Ενα +, ένα - και ένα μπλε που πάει λέει στο μπλέ. Πίσω από τον διακόπτη το πετάει χύμα. Δεν χρειάζεται να κόψεις καλώδια. Συνδέεις παράλληλο.

Yποθετω εβαλες κλεφτες και συνδεσες τα καλωδιακια η εκανες συνδεση πιο μονιμη??
Ρωταω...γιατι ειναι πολυ εκνευριστικο καθε μερα να πατω το διακοπτη!!!

[paolito]

Λειτουργησε αμεσως την ιδια μερα που το πηρα...μετα απο 30 χλμ. Θεωρω οτι ειναι αποκλειστικα και μονο θεμα μπαταριας.Το γραφω επειδη καποια παλικαρια εγραψαν οτι ξεκινησε μετα απο μερες.

Όταν παραλαμβάνεις ένα καινούργιο αυτοκίνητο το πιθανότερο είναι η μπαταριά του να μην είναι απόλυτα φορτισμένη. Όπως όταν παίρνεις ας πούμε ένα.. καινούργιο κινητό τηλέφωνο . Άναψε σβήσε τον κινητήρα για να το μετακινούν σε μικρές αποστάσεις καταλαβαίνεις ότι η μπαταριά θέλει τα χιλιομετράκια της για να αρχίσει να παίρνει τα επάνω της. Όσο ποιο ξελιγωμένη είναι τόσο περισσότερο διάστημα οδήγησης απαιτείται για να φορτιστεί πλήρως.

[paolito]

Σχετικά με το start/ stop πραγματικά μου κάνει εντύπωση όσοι βαριέστε να απλώσετε το χεράκι σας για να πατήσετε το κουμπάκι απενεργοποίησης . Αντί λοιπόν αυτής της πολύ δύσκολης και πολύπλοκης... διαδικασίας, τοποθετείτε γκατζετιές που πιθανά να δώσουν σε βάθος χρόνου κάποιο λάθος σήμα στην ECU. Στα NV είναι πολύ λεπτεπίλεπτα τα ηλεκτρονικά τους - διαφορικά τους- ζυγίσματά τους κλπ κλπ. Δυστυχώς - ευτυχώς έχει πέσει πολύ νέα τεχνολογία και λογισμικό κάτι που οι περισσότεροι δεν νομίζω ότι το έχουν αντιληφθεί. Απλά να προσέχετε και να το σκέφτεστε 2 φόρες τι προσθέτετε στα κυκλώματά του. Συμφιλιωθείτε και αγαπήστε το νέο σας απόκτημα με τα μειονεκτήματα και πλεονεκτήματά του. .

[GregoryA]

Το ζητημα ειναι οτι το ξεχναμε...εγω σχεδον παντα....θα πεις με ενα σβησιμο..αναμα τι εγινε!!!! Η αποψη σου εχει ενα δικιο παντως...με τα υπερευαισθητα ηλεκτρονικα συστηματα!!

[batfalcon]

Ο Παυλος δεν εχει διολου αδικο. Προσωπικα πεισθηκα να βαλω το module, επειδη καταλαβα πως δουλευει. Ειδαλλως δεν θα το εβαζα.
Οσο για το ενα σβυσε αναψε, εχω να πω πως περισσοτερο τα εβαζα με τον εαυτο μου που το ξεχνουσα, παρα με το αυτοκινητο, χωρις να σημαινει πως ακομα κι αν το απενεργοποιουσα μετα το πρωτο σβυσιμο, αυτοματως σημαινει 2πλασιες μιζιες μεχρι να σε προδωσει η μιζα η η μπαταρια!
Μην ξεχναμε, πως ΟΛΑ τα αυτοκινητα που εχουν αυτο το συστημα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Prius, που ο κινητηρας του γινεται γεννητρια στο φρενο και φυσικα ειναι ενα γαϊδουρι ΝΑ μετα συγχωρησεως!

[peterpan]

Το NV το έχω λιγότερο από ένα μήνα οπότε δεν έχω άποψη για το θέμα της μπαταρίας. Στο προηγούμενο αυτοκίνητο, vw golf 7 1.4 140ps άλλαξα μπαταρία ακριβώς στα 5 χρόνια. Η μπαταρία είχε ακόμα ζωή αλλά δεν μπορούσε πλέον να υποστηρίξει το start/stop. Χρησιμοποιούσα πάντα το start/stop εκτός από περιπτώσεις όπως μεγάλη κίνηση μέσα στη πόλη όπου το σταμάτα-ξεκίνα μέσα σε 5'' ξεζουμίζει τη μπαταρία καθώς επίσης το καλοκαίρι σταματημένος με a/c. Το αμάξι φόραγε 59 Ah και η αλλαγή κόστισε στην αντιπροσωπεία 130€ μαζί με το κόστος αντικατάστασης και τη σχετική έκπτωση που μου έκαναν. Το ίδιο περίπου θα μου στοίχιζε αν αγόραζα μόνος μου μια επώνυμη varta ή bosch. Μου έκανε εντύπωση πως ενημέρωσαν τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου σχετικά με την αλλαγή και όταν τους ρώτησα τι θα γινόταν αν έκανα μόνος μου τη τοποθέτηση μου είπαν πως θα έπρεπε να ενημερωθεί ο εγκέφαλος όταν θα το πήγαινα στο συνεργείο. Στο fiat 500 του γιου μου κάναμε αλλαγή σε 2μιση χρόνια και μάλιστα μου έκανε εντύπωση πως το φιατάκι φοράει μπαταρία με περισσότερα Ah αν και έχει λιγότερα ηλεκτρονικά από golf. Αυτό με κάνει να πιστεύω πως το golf έκανε πιο σωστή διαχείριση της μπαταρίας. Σε κάθε περίπτωση όμως θεωρώ πως όταν οι συνθήκες είναι ακραίες καλό είναι να απενεργοποιούμε το star/stop, κάτι άλλωστε που το συνιστούν πολλοί κατασκευαστές στο manual.

[batfalcon]

Γρηγορη, ναι με κλεφτες και απο πανω ταινια για να εχω πληρως ησυχο το κεφαλι μου.
Μετα στερεωση με tie wrap και ξανα κουμπωμα ολα στη θεση τους.

[GregoryA]

Αψογος!