Εξοπλισμός ανάκτησης NGV ****ΟΔΗΓΟΣ RECOVERY *****

[4troxos]

Ας ξεκινησουμε με τον πλεον απαραιτητο εξοπλισμο που ολοι θα πρεπει να εχουμε στα αυτοκινητα μας , οταν αυτα για τον οποιοδηποτε λογο ΜΕΙΝΟΥΝ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ.

Α) ΑΠΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑ.
Πρωτα απ` ολα σε περιπτωση που μεινουμε απο μπαταρια θα πρεπει να εχουμε σωστα - ΧΟΝΤΡΑ καλωδια ,για να μπορει να περασει με ευκολια το ρευμα, απο καποιο αλλο αμαξι δοτη.
--ΠΡΟΣΟΧΗ .Πολλα καλωδια του εμποριου εχουν περισσοτερο πλαστικο και λιγοτερο χαλκο .Για αυτο το λογο θα πρεπει να δουμε στην ακρη των καλωδιων , εκει που πιανουν πανω στις κλεμες ΠΟΣΟ ΣΥΡΜΑ εχουν.
--Ο αλλος τροπος ειναι να φτιαξετε μονοι σας το καλωδιο οπως εκανα εγω.
Πηγαινεται σε καταστημα ηλεκτρικων ειδων και ζητατε 7 μετρα καλωδιο ΗΛΕΚΤΡΟΣΥΓΓΟΛΗΣΗΣ, απο το χοντρο.Κοστιζει περιπου 6.5 ευρω το μετρο.Παιρνετε και 4 κλεμες, 2 κοκκινες , 2 μαυρες με 8περιπου ευρω.Κοβετε το καλωδιο στη μεση και βαζεται τις κλεμες.Στο ενα κομματι στην ακρη βαζεται τις μαυρες και στο αλλο κομματι τις κοκκινες.
Με 50-55 ευρω , ισως και με λιγοτερα εχετε το καλυτερο σετ καλωδιων συνολικου μηκους περιπου 3.70 m μαζι με τις κλεμες.

ΤΡΟΠΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΚΑΛΩΔΙΩΝ
Πλησιαζει το αμαξι δοτης , στο αμαξι που εχει μεινει απο μπαταρια. ΣΒΥΝΕΙ την μηχανη.
1)Παιρνουμε το καλωδιο με τον κοκκινο χρωματισμο ->( τις κοκκινες κλεμες ) που παει στους θετικους πολους των μπαταριων (κοκκινους).Πρωτα βαζουμε την κοκκινη κλεμα στον αντιστοιχο κοκκινο πολο της μπαταριας στο αμαξι που εχει μεινει .Στη συνεχεια βαζουμε την αλλη κοκκινη κλεμα στον αντιστοιχο κοκκινο πολο της μπαταριας στο αμαξι δοτη ρευματος με την καλη μπαταρια.
2)Παιρνουμε το καλωδιο με τον μαυρο χρωματισμο ->( τις μαυρες κλεμες ) ΑΡΝΗΤΙΚΟ .Πρωτα το βαζουμε στον μαυρο πολο (αρνητικο) στο αμαξι δοτη ρευματος ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ .ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΑΚΡΗ ΤΗΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΜΕΙΝΕΙ ΑΠΟ ΡΕΥΜΑ ΑΛΛΑ ΟΧΙ στον αντιστοιχο μαυρο πολο της μπαταριας του ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΧΡΩΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΓΕΙΩΣΗ.Συνηθως ειναι ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΒΙΔΑ ΣΤΟ ΘΟΛΟ πανω απο την ροδα εκει που δενουν τα αμορτισερ.


Βαζουμε μπροστα την μηχανη στο αμαξι δοτη με την καλη μπαταρια ΚΑΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΜΕ ΑΝΑΜΕΝΗ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΝΑ-ΔΥΟ ΛΕΠΤΑ , ωστε να φορτωσει λιγο η προβληματικη μπαταρια.Στη συνεχεια βαζουμε μπροστα και στο αμαξι που εχει μεινει.......

Αφαιρουμε τα καλωδια με την αντιστροφη σειρα απ` οπως τα τοποθετησαμε.

[4troxos]

Β) ΑΠΟ ΚΟΛΛΗΜΑ ΣΕ ΑΜΜΟ-ΧΙΟΝΙΑ-ΛΑΣΠΗ
ΕΠΕΙΔΗ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΕΧΟΥΜΕ ΚΟΤΣΑΔΟΡΟ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗ βαζοντας τον ιμαντα στην μπιλια του κοτσαδορου ,ειναι σε εξελιξη η τοποθετηση και δευτερης δεστρας στο πισω μερος του δικου μου NGV για πιο ισορροπημένη κατανομη των δυναμεων.

Πρωτα απ` ολα χρειαζεται ενας ιμαντας. Καλυτερος για ξεκολλημα ειναι ο ελαστικος ο οποιος κατα την διαρκεια της ελξης επεκτείνεται κατα 20% περιπου , ΦΟΡΤΩΝΕΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ και στη συνεχεια γινεται πιο ευκολα η αποκόλληση.
Αυτα πηρα εγω:
--Ιμαντας ελαστικος (Kinetic) smittybilt μηκους 30' ποδια = 9.50 μετρα ,τιμη 65 ευρω.
--Δυο ναυτικα κλειδια ελξης 4.5 τονων 20 ευρω το ενα.(Ισως το δευτερο να μην χρειαζεται συχνα).
--ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ κουβερτα ιμαντα-συρματοσχοινου για την ασφαλεια της αποκόλλησης.Σε περιπτωση που σπασει ο ιμαντας τον ριχνει κατω στο εδαφος και δεν κατευθυνεται προς το αμαξι με τις όποιες συχνά ΔΡΑΜΑΤΙΚΕΣ συνεπειες. Κουβερτα της ARB κοστος 30 ευρω.
--Φτυαρι καλης ποιοτητας με 18 ευρω.
--Σχαρες αποκόλλησης ,εστω και πατεντα (οπως οι δικες μου.!!),δυο κομματια του ενος περιπου μετρου το καθενα ....
--Κομπρεσερακι αερος ,σχετικα καλο ,για φουσκωμα-ξεφουσκωμα ελαστικων με 30 ευρω.Το ξεφουσκωμα των ελαστικων κρινεται απαραιτητο ΕΙΔΙΚΑ στην αμμο.
--Γαντια , μικρο κοστος.

https://www.amazon.com/Smittybilt-CC120 ... B003EP2XIU

Επισης ιμαντα μπορουμε να παρουμε και αυτον της ARB οπως εχουν αρκετοι συμφορουμιτες.
https://www.amazon.com/ARB-ARB705-2-3-R ... B004P9DQLC
Μια αλλη εκδοχη ειναι οι Kinetic rope.Παρα πολυ καλοι "ιμαντες" (δυνατα ελαστικα σχοινια).

Τροπος χρησης του ελαστικου ιμαντα.
Στο ξεκινημα της ρυμουλκισης δεν πας σιγα-σιγα οπως ολοι ξερουμε απο τις κλασσικες ρυμουλκισεις.....Δινεις γκαζακι , τεντωνει αυξανοντας το μηκος κατα 20% περιπου, η δυναμη ελξης μετατρεπεται αρχικα σε δυναμικη ενεργεια μεσα στον ελαστικο ιμαντα και στη συνεχεια σε κινητικη ενεργεια τραβοντας - βγαζοντας ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΑ το κολλημενο οχημα πολυ ευκολα.Στα πολυ μεγαλα κολληματα θα πρεπει να το επαναλαβουμε 2-3 φορες.......Εκει βεβαια με το κλασσικο ιμαντα δεν θα εβγαινε ποτε!!!
Μετα τη χρηση ,οι ελαστικοι ιμαντες γενικοτερα ,χρειαζονται περιπου μιση ωρα για να επανανελθουν στην αρχικη τους κατασταση .Ειναι πραγματικα εργαλεια ανακτησης.

Τροπος χρησης της κουβερτας ιμαντα-συρματοσχοινου .
Την τοποθετουμε στη μεση του μηκους του ιμαντα. Εαν θελουμε να αυξησουμε το βαρος της και την αποτελεσματικοτητα της , τοτε στην εσωτερικη τσεπη που διαθετει μπορουμε να προσθεσουμε λιγο χωμα ,αμμο ή ακομη και αρκετο χιονι , αναλογως που βρισκομαστε.

Υ.Σ.Θα ακολουθησουν και αλλες φωτο καποια αλλη στιγμη.

[panoshm]

θα πρεπει να εχουμε σωστα - ΧΟΝΤΡΑ καλωδια ,
.............
ζητατε 7 μετρα καλωδιο ΗΛΕΚΤΡΟΣΥΓΓΟΛΗΣΗΣ, απο το χοντρο.

"Χοντρό"? Πόσο "χοντρό"?

Κοβετε το καλωδιο στη μεση και βαζεται τις κλεμες.

Πως? με πένσα? με σύσφιξη ότι να' ναι?

Με 50-55 ευρω , ισως και με λιγοτερα εχετε το καλυτερο σετ καλωδιων συνολικου μηκους περιπου 3.70 m μαζι με τις κλεμες.

Η καλύτερη λύση... δώσε link

ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΑΚΡΗ ΤΗΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΜΕΙΝΕΙ ΑΠΟ ΡΕΥΜΑ ΑΛΛΑ ΟΧΙ στον αντιστοιχο μαυρο πολο της μπαταριας του ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΧΡΩΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΓΕΙΩΣΗ.Συνηθως ειναι ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΒΙΔΑ ΣΤΟ ΘΟΛΟ πανω απο την ροδα εκει που δενουν τα αμορτισερ.

Γιατί όχι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του αμαξιού που έμεινε?

[nick_89]

Γιατί όχι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του αμαξιού που έμεινε?

Κάνει σπίθα και άμα σου φεύγουν γκάζια από κάπου, κάνει τσαφ και αρπάζει φωτιά.

[Tony Louk]

Γιατί όχι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του αμαξιού που έμεινε?

Έτσι λένε όλα τα manual.

Χωρίς να είμαι σίγουρος, το εξηγώ ότι έτσι έχεις μικρότερη πτώση τάσης, (άρα ευκολότερο μιζάρισμα) επειδή το - της μίζας είναι κουμπωμένο στο σασί και δεν γυρίζει με καλώδιο στην μπαταρία.

Επομένως έτσι το ρεύμα της μίζας δεν περνάει μέσα από το καλωδιάκι που ενώνει το - της μπαταρίας με το σασί.

[4troxos]

Λοιπον οσο αφορα στο καλωδιο για ηλεκτροσυγκόλληση εχουν 2-3 μεγεθη.Εμενα μου εδειξαν τρια καλωδια.
Δεν χρειαστηκε να ρωτησω την διατομη.Πηρα το πιο παχυ . Γεματο χαλκο και μαλακο περιβλημα.Καθ` υπερβολη θα ελεγα οτι το καλωδιο ειναι μαλακο σαν λαστιχο.
Γενικοτερα το βλεπεις με το ματι ,μιλαει απο μονο του.
Τους λετε να σας το κοψουν στην μεση, οποτε αγοραζετε 2 τεμαχια χ 3,5μ έκαστο.
Εαν μπορουν σας βαζουν αυτοι τις κλεμες.......εμενα μου το εφτιαξαν. Καθαριζουν τις ακρες , και το γυμνό τμήμα παει στην κλεμα, την σφιγγουν με πενσα και απο πανω βαζουν μονωτικη ταινια. ΕΤΟΙΜΟ.
( Για καλυτερο ακομα αποτελεσμα υπαρχει και η περιπτωση της ενωσης του με κόλληση).

Με 50-55 ευρω θα εχετε το καλυτερο σετ καλωδιων.

[4troxos]

Γιατί όχι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του αμαξιού που έμεινε?

Υπάρχει πιθανότητα να προκληθεί μεγάλη σπινθήρα με ότι αυτό συνεπάγεται..... !!!!!

Υ.Σ. Τις επομενες ημερες θα ανεβασω φωτογραφιες και του τροπου χρησης του εξοπλισμου.Περιμενω πρωτα να τακτοποιήσω τις 2 πισω δεστρες.

[stelios8ess]

4troxos πολύ σωστός
Βαζουμε μπροστα την μηχανη στο αμαξι δοτη με την καλη μπαταρια ΚΑΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΜΕ ΑΝΑΜΕΝΗ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΝΑ-ΔΥΟ ΛΕΠΤΑ , ωστε να φορτωσει λιγο η προβληματικη μπαταρια.Στη συνεχεια βαζουμε μπροστα και στο αμαξι που εχει μεινει.......

Στην παραπάνω πρόταση θα ήθελα να προσθέσω κάτι ακόμα:
Βαζουμε μπροστα την μηχανη στο αμαξι δοτη με την καλη μπαταρια ΚΑΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΜΕ ΑΝΑΜΕΝΗ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΝΑ-ΔΥΟ ΛΕΠΤΑ μαρσάροντας ελαφρός, έτσι το δυναμό του δότη φορτίζει πιο καλά.
Σβήνουμε ότι μπορεί να έχει κατανάλωση ρεύματος και στα δύο αυτοκίνητα.

Κάτι που μου έτυχε δύο φορές. Ενώ το αυτοκίνητο δότης "φόρτιζε" την άδεια μπαταρία του άλλου αυτοκινήτου και ενώ δούλευε η μηχανή του δότη, πατήσαμε μίζα στο άλλο. Το αυτοκίνητο με την άδεια μπαταρία πήρε μπροστά αλλά
έσβησε η μηχανή του δότη είχε κάψει τον εγκέφαλο. Προφανώς από την απότομη πτώση τάσεως που δέχτηκε και ενώ ήταν σε λειτουργία.
Από τότε αφού φορτίσω την άδεια μπαταρία, σβήνω την μηχανή του δότη, χωρίς να βγάλω τα καλώδια και πατώ μίζα στο άλλο.

[4troxos]

..... θα ήθελα να προσθέσω κάτι ακόμα:
Βαζουμε μπροστα την μηχανη στο αμαξι δοτη με την καλη μπαταρια ΚΑΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΜΕ ΑΝΑΜΕΝΗ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΝΑ-ΔΥΟ ΛΕΠΤΑ μαρσάροντας ελαφρός, έτσι το δυναμό του δότη φορτίζει πιο καλά.
Σβήνουμε ότι μπορεί να έχει κατανάλωση ρεύματος και στα δύο αυτοκίνητα.

Κάτι που μου έτυχε δύο φορές. Ενώ το αυτοκίνητο δότης "φόρτιζε" την άδεια μπαταρία του άλλου αυτοκινήτου και ενώ δούλευε η μηχανή του δότη, πατήσαμε μίζα στο άλλο. Το αυτοκίνητο με την άδεια μπαταρία πήρε μπροστά αλλά
έσβησε η μηχανή του δότη είχε κάψει τον εγκέφαλο. Προφανώς από την απότομη πτώση τάσεως που δέχτηκε και ενώ ήταν σε λειτουργία.
Από τότε αφού φορτίσω την άδεια μπαταρία, σβήνω την μηχανή του δότη, χωρίς να βγάλω τα καλώδια και πατώ μίζα στο άλλο.

ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΑ και αυτα που προσθεσες stelios8ess
Περιμενουμε λοιπον να γινει ακομη καλυτερη η φορτιση. Ας περασουν και περισσοτερο απο 2 λεπτα φορτισης.

Για μεγαλυτερη ασφαλεια στα συγχρονα αμαξια οπως λες , κανουμε την διαδικασια φόρτισης 2'-3' λεπτα, σβυνουμε το αμαξι δοτης και για περισσοτερη ασφαλεια αποσυνδεουμε τα καλωδια πριν ακομη μιζαρει το αμαξι που εχει ξεμεινει.


Υ.Σ.Για απολυτη σιγουρια καλυτερα να σβυνουμε ΚΑΙ να αφαιρουμε τα καλωδια παρα να σβυνουμε τη μηχανη του δοτη με τα καλωδια συνδεδεμενα.......Ποτε δεν ξερεις... Το αντιδοτο σε αυτο το ατυχο περιστατικο ειναι το αμαξι δοτης να γκαζωνει καλα την ωρα που το αλλο μιζαρει.

[4troxos]

Κομπρεσερ αγορασα αυτο εδω....κινεζακι αλλα καλο.
Τσεκαρισα το μηκος καλωδιου , φτανει ΚΑΙ απο την πισω μπριζα του πορτμπαγκαζ του NGV στα σιγουρα τους πισω τροχους.

κομπρεσερ αερος.jpeg (89.35 KiB) 11559 προβολές

Φτυαρι πηρα αυτο......Μασιφ κατασκευη .

φτυαρι-black_decker.jpg (16.55 KiB) 11559 προβολές

Οσο αφορα τις σχαρες αποκόλλησης και για το λογο οτι ειναι πανακριβες (πανω απο 200ευρω) ΣΥΜΒΙΒΑΣΤΗΚΑ με κατι το οποιο ειχα και ετσι με μηδενικο κοστος για μενα , εβαλα στο αμαξι να υπαρχουν ,2 κομματια του ενος μετρου εκαστο ,απο την παρακατω σχαρα πισινας. Σιγουρα καλυτερο απο το τιποτα.Απλα θελει λιγο περισσοτερο σκαψιμο-καθαρισμα μπροστα απο τον τροχο για να πιασει με περισσοτερη ευκολια η ροδα πανω στη σχαρα.

σχαρα ανακτισης.jpg (74.67 KiB) 11557 προβολές

Γαντια απαραιτητως ,εστω και τα φτηνα..

γαντια.jpg (47.16 KiB) 11553 προβολές

[4troxos]

Φυσικα εδω μπορειτε να γραψετε και οσοι συμφορουμιτες εχετε βαλει ή ισως βαλετε στο μελλον πιο εξειδικευμένους μηχανισμους ανακτησης , εργατες χειροκινητους ,σταθερους,αποσπωμενους , σχοινια, εργαλεια ,δεστρες και οτι αλλο αφορα στον εξοπλισμο ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ των NGV.
viewtopic.php?f=29&t=4797
viewtopic.php?f=29&t=10501

[4troxos]

Το πιο σημαντικο σε μια ανακτηση ειναι να βαλουμε τον ιμαντα ή το συρματοσχοινο σε ΣΩΣΤΑ σημεια ελξης που να πιανουν απ` ευθειας πανω στο σασι του αμαξιου.

Οπως ειπα και πιο πανω :ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΕΧΟΥΜΕ ΚΟΤΣΑΔΟΡΟ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗ βαζοντας τον ιμαντα στην μπιλια του κοτσαδορου.

Για αυτο το λογο προχωρησα σε επανα-τοποθετηση της αρχικης δεστρας (που μου την ειχαν αφαιρεσει λογω του κοτσαδορου) και επισης εβαλα και μια επιπλεον-δευτερη εργοστασιακη δεστρα για πιο ισορροπημένη κατανομη των δυναμεων .

Ομως αμεσως διαπιστωσαμε με τον μηχανικο οτι η βαση του κοτσαδορου (original Suzuki) ΕΜΠΟΔΙΖΕΙ την δεστρα να πατησει ακριβως στις τρυπες και ακομη και να τις μετακινησουμε προς την ακρη, το κεφαλι της βιδας δεν θα μπορει να το πιασει το κλειδι.......

Οι δεστρες πηγαν στο τορνο , ανοιξαμε προς το πλαι τις υπαρχουσες τρυπες τους ,προς την ακρη της δεστρας και βαλαμε και καποιου ειδους χοντρα παξιμαδια, ωστε να ανεβουν πιο ψηλα οι μακρυτερες πλεον βιδες , να μην εμποδιζονται να στριψουν απο το πλαινο στρογγυλο σιδερο της δεστρας.Κοψαμε λιγο στο πλαι τα παξιμαδια και τροχισαμε λιγο το πλαινο της δεστρας γιατι ακομα και μετα απ` ολα αυτα δεν περνουσαν οι βιδες. Κολλήσαμε καποια σημεια , τις βαψαμε και εγινε η τελικη τοποθετηση .
Δυσκολευτηκαμε ΑΛΛΑ τα καταφεραμε.

Δοκιμη πριν την τελικη κατασκευη και το βαψιμο.

Και κοτσαδορος και δυο δεστρες.Ολα original Suzuki

[4troxos]

Μεταφερω απο αυτη τη συζητηση...viewtopic.php?f=29&t=4797&start=45

Δεν θέλω να σε στεναχωρήσω αλλά οι δέστρες της μαμάς είναι για κλάματα και με το πρώτο τράβηγμα στραβώνουν!

Γιώργο το ξέρω οτι στραβώνουν, παρ' όλα αυτά νομίζω οτι είναι αρκετά γερές, δηλαδή δεν σπάνε εύκολα, που είναι και αυτό που μας ενδιαφέρει!!!! Εκτός αυτού είναι μια φτηνή και πολύ αξιόπιστη λύση.

μιας και αναφερθηκε το στραβωμα τις δεστρας, να πω οτι κατα την ταπεινη μου γνωμη αυτο δεν γινεται τυχαια....
καλυτερα να στραβωνει η δεστρα και να μην επιβαρυνεται το πλαισιο παρα το αντιθετο

Και επειδη με ΔΥΟ εργοστασιακες δεστρες ειναι σιγουρα καλυτερα απο οτι με ΜΙΑ εργοστασιακη δεστρα ,θεωρω οτι ειναι η πιο "απλη" λυση .Δεν ειναι ομως μονο αυτο.
Τρόπος χρήσης.
Στις "μαμα" δεστρες μπορουμε να περασουμε ακομη και διπλο τον ιμαντα και να κανουμε ρυμουλκιση ΧΩΡΙΣ να εχουμε αναγκη ειτε απο καποιο ναυτικο κλειδι......ειτε απο επι πλεον μικροτερο δευτερευοντα ιμαντα ή απο επι πλεον μικρο συρματοσχοινο με ναυτικα κλειδια κ.λ.π. ,κ.λ.π.
Απλα περνοντας σαν θηλια τον ιμαντα μεσα απο το κεφαλι του .....φευγει προς το αλλο αμαξι.Εκει θα χρειαστουμε ΕΝΑ (1) ναυτικο κλειδι.

ιμαντας .jpg (15.19 KiB) 11476 προβολές

[nick_89]

Δεν ξέρω αν οι δέστρες έτσι όπως είναι (κάθετες στο φορτίο), αντέξουν σε ένα δυνατό και τρανταχτό τράβηγμα
Φτιάξε με ένα συρματόσχοινο αυτό που έχει κάνει και ο Καλιακούδας, να μοιράζεις την δύναμη τουλάχιστον

[vedim]

Το ιδιο σκεφτηκα και γω με το που τις ειδα....ειναι κοντρα στην φορά της ελξης και πολυ πιθανο η να στραβωσουν ή να κοπουν!