Υγραεριοκίνηση - Χρήσιμες Γνώσεις

[lyggas]

τελευταία ανακάλυψα ότι εκτός από το tunap-(γερμανικό) στην αγορά κυκλοφορεί και το proteck(νομίζω ελληνικό) προϊον της ίδιας εταιρείας που βγάζει υγρά για την προστασία των ψυγείων μας από την ηλεκτρόλυση στην τιμή των 15Ε

Κυριάκοοοο;;; Δε το ρωτάς;;

Το pro-tec είναι πολύ καλό, όπως άλλωστε και τα άλλα της προιόντα, όμως το tunap θεωρώ ότι είναι κορυφαίο.
Για αυτό και το χρησιμοποιώ από 2010. Μάλιστα στη δεξαμενή της βενζίνης το έχω μέσα σε μόνιμη βάση.

Σε κάθε περίπτωση, πιστεύω ότι είναι καλύτερα να χρημοποιείς προιόντα σαν τα παραπάνω παρά να καταφεύγεις σε "λαδιέρες."
Γνώμη μου.

[lyggas]

Μετά από 21.000 χλμ. στο όχημα της συζύγου με σύστημα ΚΜΕ αερίου ψεκασμού, μπεκ τύπου βενζίνης, εγκέφαλο με obd και φυσικά χωρίς λαδιέρα-ξυδιέρα, πήγα να κάνω το προγραμματισμένο service.
Λοιπόν, το σύστημα λειτουργεί άψογα, αλλά εντύπωση μου έκανε το φίλτρο που βρίσκεται εντός του εξαεριωτή. ΄Ηταν χάλια, γεμάτο από μία σκόνη σαν σγουριά και όσο το τίναζες, άλλο τόσο έπεφτε κάτω.
Σαν συμπέρασμα κατέληξα ότι το πολύ κάθε 20.000 χλμ. τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αλλάζονται οπωσδήποτε.

΄Εχω και μία άλλη διαπίστωση: Στο SUZUKI που έχω το icom, υπάρχει ένα φίλτρο ικανού μεγέθους, αμέσω μετά την οπή πλήρωσης καυσίμου. Αυτό το φίλτρο λοιπόν, μετά από 50.000 χλμ. παραμένει καθαρό και έχει ελεχθεί και σε άλλα οχήματα.Υπ' όψιν ότι μετά δεν υπάρχει άλλο φίλτρο μετά την δεξαμενή καυσίμου. Υπάρχει ένα μικρό φίλτρο που δεν αλλάζει εντός της δεξαμενής, όπως εξ' άλλου σε όλα τα συστήματα.
Από τα παραπάνω, υποψιάζομαι ότι αυτή η σγουριά που ανέφερα στην πρώτη παράγραφο, εμφανίζεται όταν το lpg περνά από την υγρή στην αέρια φάση, ενώ στην υγρή έκχυση, καίγεται διαλυμένο μαζί με το υπόλοιπο μείγμα.
Τα συμπεράσματα δικά σας.

[kaliakouda]

Έχει βάση η λογική σου Γιάννη, δεν μπορεί η σκόνη να υποδεικνύει κάτι διαφορετικό!
Όσο για το 2ο φίλτρο που αναφέρεις όταν χρειάστηκε να ανοίξω την μπουκάλα μου ψάχνοντας κάποια δυσλειτουργία, αυτό μιας και φτάσαμε έως εκεί το αλλάξαμε
ΥΓ. Η δυσλειτουργία τελικά οφειλόταν σε κομμένη παροχή λόγω off, είχα βρει κάπου με την κοιλιά παρότι ιδιαίτερα ψηλά και προφυλαγμένες οι σωληνώσεις, την επόμενη φορά που θα σηκωθεί το αμάξι θα βγάλω και φωτό από την ένωση που μου έκαναν με ειδικό σωληνάκι

[Kalavritara]

Μετά από 21.000 χλμ. στο όχημα της συζύγου με σύστημα ΚΜΕ αερίου ψεκασμού, μπεκ τύπου βενζίνης, εγκέφαλο με obd και φυσικά χωρίς λαδιέρα-ξυδιέρα, πήγα να κάνω το προγραμματισμένο service.
Λοιπόν, το σύστημα λειτουργεί άψογα, αλλά εντύπωση μου έκανε το φίλτρο που βρίσκεται εντός του εξαεριωτή. ΄Ηταν χάλια, γεμάτο από μία σκόνη σαν σγουριά και όσο το τίναζες, άλλο τόσο έπεφτε κάτω.
Σαν συμπέρασμα κατέληξα ότι το πολύ κάθε 20.000 χλμ. τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αλλάζονται οπωσδήποτε.

΄Εχω και μία άλλη διαπίστωση: Στο SUZUKI που έχω το icom, υπάρχει ένα φίλτρο ικανού μεγέθους, αμέσω μετά την οπή πλήρωσης καυσίμου. Αυτό το φίλτρο λοιπόν, μετά από 50.000 χλμ. παραμένει καθαρό και έχει ελεχθεί και σε άλλα οχήματα.Υπ' όψιν ότι μετά δεν υπάρχει άλλο φίλτρο μετά την δεξαμενή καυσίμου. Υπάρχει ένα μικρό φίλτρο που δεν αλλάζει εντός της δεξαμενής, όπως εξ' άλλου σε όλα τα συστήματα.
Από τα παραπάνω, υποψιάζομαι ότι αυτή η σγουριά που ανέφερα στην πρώτη παράγραφο, εμφανίζεται όταν το lpg περνά από την υγρή στην αέρια φάση, ενώ στην υγρή έκχυση, καίγεται διαλυμένο μαζί με το υπόλοιπο μείγμα.
Τα συμπεράσματα δικά σας.

Γιάννη, το πρώτο Ολλανδικό σύστημα υγρού ψεκασμού φτιάχθηκε πριν 20 σχεδόν χρόνια (δεν είναι τόσο πρόσφατη τεχνολογία όπως από παραπληροφόρηση πολλοί πιστεύουν), και σε μία παρουσίαση που είχα παρακολουθήσει στο Maastricht, θυμάμαι ότι ένα από τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας ήταν η απουσία των πάσης φύσεως καταλοίπων στα φίλτρα

[lyggas]

μιας και φτάσαμε έως εκεί το αλλάξαμε

Γιώργο νoμίζω ότι το έχεις ξαναγράψει κάπου, αλλά το είχα ξεχάσει, τώρα το θυμήθηκα.