ΕΞΕΤΑΖΟΥΝ ΝΕΑ ΑΠΟΣΥΡΣΗ Ι.Χ.

[lambros]

Κίνητρα για την απόσυρση παλαιών Ι.Χ. και την αγορά καινούργιων με δραστική μείωση των τελών ταξινόμησης μελετά το υπουργείο Οικονομικών προκειμένου να ανακόψει το κύμα κάθετης πτώσης των πωλήσεων, έκρηξης λουκέτων και απολύσεων και δραστικής συρρίκνωσης...
των εσόδων του προϋπολογισμού. Η εικόνα είναι πραγματικά δραματική. Από τις αρχές του έτους και έως το τέλος Αυγούστου, 2.000 επιχειρήσεις του κλάδου αυτοκινήτου έχουν βάλει λουκέτο, 9.000 εργαζόμενοι έχασαν τη δουλειά τους, η πτώση των πωλήσεων έχει αγγίξει το 65%, η μείωση του τζίρου- καθώς στο μεταξύ αυξήθηκαν οι φόροι- έφτασε το 60%. Το ίδιο διάστημα τα έσοδα του προϋπολογισμού από τέλη ταξινόμησης μετά βίας ξεπέρασαν τα 200 εκατ. ευρώ μακράν του στόχου είσπραξης 508 εκατ. ευρώ στο σύνολο του έτους. Σενάρια τόνωσης της αγοράς Σε αυτό το σκηνικό, ο υπουργός Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου, ο οποίος το περασμένο φθινόπωρο είπε το περιβόητο «απόσυρση τέλος» εξαιτίας της δημοσιονομικής στενωπού, έχει δώσει σύμφωνα με πληροφορίες εντολές στους συνεργάτες του να διερευνήσουν εναλλακτικά σενάρια για την τόνωση της αγοράς. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το σχέδιο που επεξεργάζονται ήδη στο υπουργείο Οικονομικών αφορά την παροχή κινήτρων απόσυρσης παλαιών με παράλληλη αγορά νέων Ι.Χ. με τη μορφή της μείωσης των τελών ταξινόμησης, σε ποσοστό έως και κατά 50%. Αν αυτή η εισήγηση γίνει τελικά αποδεκτή, για ένα καινούργιο Ι.Χ. 1.600 κυβικών εκατοστών, φορολογητέας αξίας 20.000 ευρώ, που σήμερα έχει τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, η φορολογική επιβάρυνση θα μπορεί να μειωθεί έως και στα 2.000 ευρώ με ανάλογο όφελος για τον αγοραστή. Οι συντελεστές στα τέλη ταξινόμησης Τα τέλη ταξινόμησης προκύπτουν σε συνάρτηση κυβισμού του Ι.Χ, της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και της εργοστασιακής αξίας, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο όφελος, εφόσον προχωρήσει το μέτρο, να αφορά τους αγοραστές αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού και υψηλής εργοστασιακής αξίας. Στα καινούργια αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας τα τέλη ταξινόμησης επιβάλλονται με συντελεστές από 5% έως και 50% της εργοστασιακής τιμής και αν μειωθούν στο μισό θα διαμορφωθούν στο 2,5% για Ι.Χ. έως 900 κ.ε., στο 6% από 901 έως 1.400 κ.ε., στο 10% από 1.401 έως 1.600 κ.ε., στο 15% από 1.601 έως 1.800 κ.ε., στο 20% από 1.801 έως 2.000 κ.ε. και στο 25% (από 50%) για μεγάλα Ι.Χ. πάνω από 2001 κυβικά εκατοστά. Προκειμένου να ενισχυθούν περισσότερο τα μικρομεσαία οικονομικά στρώματα της κοινωνίας δεν αποκλείεται κλιμακωτή μείωση των συντελεστών στα τέλη ταξινόμησης ώστε να ωφεληθούν περισσότερο οι μη έχοντες υψηλά βαλάντια. ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΛΟΓΟΙ Για να ανακόψει το κύμα πτώσης των πωλήσεων, έκρηξης λουκέτων και απολύσεων και συρρίκνωσης των εσόδων του προϋπολογισμού Τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων ΤΟ ΜΕΤΡΟ της απόσυρσης εξετάζεται να προωθηθεί συνδυαστικά με τις αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας Ι.Χ., μέσω των οποίων όσοι έχουν καινούργια αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας θα επιβαρύνονται λιγότερο. Οι υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών προετοιμάζουν διορθωτικές κινήσεις μετά το περυσινό κύμα αντιδράσεων και τη μαζική κατάθεση πινακίδων, καθώς κυρίως για παλαιά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού τα ισχύοντα τέλη κυκλοφορίας θεωρούνται εξοντωτικά. Πράγματι, κάτοχος Ι.Χ. 2.000 κυβικών με άδεια πρώτης κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1996 πλήρωσε φέτος 596 ευρώ από 446 ευρώ, ενώ η επιβάρυνση έφτασε τα 300 ευρώ για αυτοκίνητα κυβισμού πάνω από 2.357 εκατοστά, καθώς τα τέλη ανήλθαν σε 880 ευρώ. «Θα υπάρξουν μειώσεις τελών για τα παλαιότερα αυτοκίνητα και σύστημα προσδιορισμού των τελών κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές ρύπων» λέει κορυφαίο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών. Σύμφωνα με πληροφορίες, για τα καινούργια αυτοκίνητα, με πρώτη άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2011 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται σε συνάρτηση με τις εκπομπές ρύπων και η χρέωση θα κυμαίνεται από 0,5 έως 2,5 ευρώ ανά γραμμάριο ρύπων που εκπέμπει ο κινητήρας. Για τα παλαιότερα Ι.Χ, με άδεια πρώτης κυκλοφορίας πριν από τις 31/1/2010, τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα, με μείωση των υφιστάμενων τελών για τα παλαιότερα. Με δεδομένο ότι τα καινούργια αυτοκίνητα θα έχουν και χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας, εκτιμάται ότι θα δοθεί ένα ακόμα κίνητρο για την απόσυρση των παλαιότερων οχημάτων. Βουλιάζει η αγοράμέτρα ζητούν οι έμποροι ΤΟ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ μείωσης των τελών ταξινόμησης και εξορθολογισμού των τελών κυκλοφορίας βλέπουν θετικά οι εκπρόσωποι της αγοράς αυτοκινήτου, που ζητούν επειγόντως μέτρα. Το καμπανάκι έχει σημάνει ήδη ηχηρά, με αλλεπάλληλες επιστολές του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος στους συναρμόδιους υπουργούς, με τις οποίες ζητείται, πέραν της εξέτασης κινήτρων απόσυρσης, να επιτραπεί και η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θέμα το οποίο δεν αποκλείεται να εξεταστεί συνδυαστικά με την απόσυρση. «Η λήψη μέτρων είναι αναγκαία. Συντελείται μια οριζόντια καταστροφή, καθώς πέραν του κλάδου των πωλήσεων πλήττονται καταλυτικά σειρά επιχειρήσεων και 90.000 εργαζόμενοι που ασχολούνται με πωλήσεις, ανταλλακτικά, αξεσουάρ κ.λπ. », λέει στα «ΝΕΑ» ο αντιπρόεδρος του ΣΕΕΑΕ Α. Τσιβελεκίδης. Ο ίδιος μάλιστα εκτιμά ότι αν δεν ληφθούν μέτρα στήριξης της αγοράς, έως το τέλος του έτους οι απολύσεις θα έχουν διπλασιαστεί, όπως και τα λουκέτα.

ΠΗΓΗ :ΤΑ ΝΕΑ

[------]

Για να δουμε τελικα τι θα σκεφτουν οι φωστηρες?
Μετρα τονωσης του κλαδου ή μετρα τονωσης των αδειων κρατικων ταμειων?
Μαλλον θα δουμε το περσυνο ιδιο εργο

[Mastergunner]

Για να δουμε τελικα τι θα σκεφτουν οι φωστηρες?
Μετρα τονωσης του κλαδου ή μετρα τονωσης των αδειων κρατικων ταμειων?
Μαλλον θα δουμε το περσυνο ιδιο εργο

+10000 Θα βάλουν πάλι το κόσμο να αγοράσει και μετά θα αυξήσουν τέλη και κριτήρια,τα γνωστά......

[MAVERICK]

Για να δουμε τελικα τι θα σκεφτουν οι φωστηρες?
Μετρα τονωσης του κλαδου ή μετρα τονωσης των αδειων κρατικων ταμειων?
Μαλλον θα δουμε το περσυνο ιδιο εργο

+10000 Θα βάλουν πάλι το κόσμο να αγοράσει και μετά θα αυξήσουν τέλη και κριτήρια,τα γνωστά......

Θα θέλουν πολλές μπουνιές μετά όμως

[eaglenest]

και πριν θελανε αλλα ειδες κανεναν να τις ριχνει? το ιδιο θα γινει και τωρα ,εκει βασιζονται

[ZΗΡΕΙΑ]

και πριν θελανε αλλα ειδες κανεναν να τις ριχνει? το ιδιο θα γινει και τωρα ,εκει βασιζονται

Δυστυχώς για εμάς , έχεις απόλυτο δίκιο !

[manos12-74]

εμαθε κανεις τελικα τι απεγιναν οι ανθρωποι που ειχαν δωσει το παλιο αμαξι τους για αποσυρση αν πηραν αλλο με φοροελαφρυνση ?η ακομα ψαχνοντε ? γιατι η πρωτη αποφαση για αποσυρση μετα την κριση πηγε στα αζητητα

[SELECTOR]

Να συμπληρώσω και εγώ μερικά στοιχεία για το θέμα....

Εξετάζεται η απόσυρση αυτοκινήτων και η μείωση τελών κυκλοφορίας

Kαθώς τα στοιχεία από την αγορά αυτοκινήτου δείχνουν κάθετη πτώση με αποτέλεσμα ο κλάδος να απειλείται με γενική κατάρρευση, η κυβέρνηση φαίνεται να επιλέγει το μέτρο που ήταν απ' τα πρώτα που είχε “κόψει” αναλαμβάνοντας την εξουσία. Μείωση κατά 50% στο τέλος ταξινόμησης για την αγορά καινούργιου αυτοκινήτου, και σημαντικές μειώσεις στα τέλη κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας “Τα Νέα” το περιβόητο “απόσυρση τέλος” που είχε πει πριν ένα χρόνο ο Γ. Παπακωνσταντίνου, μάλλον μετατρέπεται σε ... “ποτέ μη λες ποτέ” καθώς ήδη ο υπουργός έχει δώσει εντολή για εξέταση όλων των σεναρίων που θα οδηγήσουν στην τόνωση της αγοράς. Στην περίπτωση που μειωθούν τα τέλη ταξινόμησης οι τιμές μπορεί να μειωθούν από 300 ως και 7.000 (για αυτοκίνητα αξίας άνω των 50.000 ευρώ) ανάλογα με τον κυβισμό.

Οι συντελεστές φαίνεται ότι θα πέσουν για αυτοκίνητα από 901 έως 1.400 κυβικά στο 6%, στο 10% για αυτοκίνητα από 1.401 ως 1.600 κυβικά, στο 15% για κυβισμό από 1.601 ως 1.800, στο 20% μέχρι τα 2.000 κυβικά και στο 25% για αυτοκίνητα με κυβισμό από 2.001 κυβικά και πάνω.

Οι τιμές


Κυβικά Σημερινή τιμή Νέα ενδεικτική τιμή
1.000 9.500 9.300
1.200 12.000 11.400
1.400 17.000 16.000
1.600 20.000 18.500
1.800 25.000 23.000
2.000 32.000 29.000

Πηγή Express

[SsimosS]

Ναι καλά. Ας πληρώσουν πρώτα αυτούς που είχαν αποσύρει και ακόμα δεν έχουν πάρει τα χρήματα και μετά βλέπουμε. Δεν ξέρω αν θυμάστε όμως... Είχαν δώσει κίνητρα για αγορά νέου ΙΧ και μετά στα καπάκια είχαν εκτοξεύσει τα τέλη και επανέφεραν τα τεκμήρια. Αυτή τη φορά ας μην πέσουμε στην παγίδα τους. Πρώτα να ανακοινώσουν 5ετή σταθερή πολιτική όσο αφορά το αυτοκίνητο και μετά αγοράζουμε. Όχι κάθε χρόνο και νέα κόλπα. Να ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ τι μας έκαναν....

[chris7gtir]

Ρε αυτοι για κοροιδα ψαχνουν παλι

[dimitriszim]

[quote="SsimosS"]Ναι καλά. Ας πληρώσουν πρώτα αυτούς που είχαν αποσύρει και ακόμα δεν έχουν πάρει τα χρήματα και μετά βλέπουμε.

+1000

[manos12-74]

Ναι καλά. Ας πληρώσουν πρώτα αυτούς που είχαν αποσύρει και ακόμα δεν έχουν πάρει τα χρήματα και μετά βλέπουμε. Δεν ξέρω αν θυμάστε όμως... Είχαν δώσει κίνητρα για αγορά νέου ΙΧ και μετά στα καπάκια είχαν εκτοξεύσει τα τέλη και επανέφεραν τα τεκμήρια. Αυτή τη φορά ας μην πέσουμε στην παγίδα τους. Πρώτα να ανακοινώσουν 5ετή σταθερή πολιτική όσο αφορά το αυτοκίνητο και μετά αγοράζουμε. Όχι κάθε χρόνο και νέα κόλπα. Να ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ τι μας έκαναν....

σωστα γιατι παντα ξεχναμε γρηγορα αληθεια τι πηραν αυτοι οι ανθρωποι τελικα εκτος του γνωστου

[------]

Ε ρε χαλια παλι

[dimitriszim]

Περί απόσυρσης των αυτοκινήτων... Από το http://ideopigi.blogspot.com/

Σαν απλός άνθρωπος με μέσο νου και όχι οικονομολόγος ακούω ότι η κυβέρνηση προτίθεται να ψηφίσει νόμο για καινούρια απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων.
Αναρωτιέμαι σε τι θα βοηθούσε την οικονομία μια τέτοια κίνηση και μάλιστα μέσα στην βαριά οικονομική κρίση που περνάμε.
Φυσικά θα έδινε μια ανάσα στους έμπορους αυτοκινήτων αλλά το εμπόριο δεν είναι παραγωγική διαδικασία δεν προσθέτει στον παραγόμενο πλούτο κάτι που χρειάζεται επειγόντως η χώρα.
Το εμπόριο είναι παροχή υπηρεσιών δηλαδή η ανάπτυξή του χωρίς εγχώρια παραγωγή σημαίνει ότι...
τρώμε απ' τις σάρκες μας.
Τα επείγοντα και αναγκαία νομοσχέδια πρέπει να αφορούν την ανάπτυξη της παραγωγικής διαδικασίας που σήμερα βρίσκεται σε μεγάλη υποχώρηση. Δυστυχώς δεν παράγουμε τίποτε.
Η απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων θα οδηγήσει τους Έλληνες σε δανεισμό για την αγορά καινούριου. Εδώ προσπαθούμε να ξεχρεώσουμε με νύχια και με δόντια τα δάνεια που ήδη έχουμε πάρει θα πάρουμε καινούρια;
Τα καινούρια αυτοκίνητα δυστυχώς κατασκευάζονται στο εξωτερικό δηλαδή για την αγορά τους θα δώσουμε τεράστια ποσά στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ισπανία κτλ, μας περισσεύουν;
Αν κάποιος οικονομολόγος διαβάσει αυτό το κείμενο ας κάνει τον κόπο να σχολιάσει ή να μου στείλει μήνυμα για την ορθότητα και χρησιμότητα της απόφασης για απόσυρση.
Το δικό μου φτωχό μυαλό όχι μόνο δεν βρίσκει τίποτε καλό σ' αυτή την κίνηση αλλά απεναντίας την θεωρεί καταστροφική.
Οι τεχνοτρομοκράτες του ΔΝΤ που βάλθηκαν να μας «σώσουν» συμφωνούν; Αν ναι τότε αποδυκνείεται περίτρανα ότι βάλθηκαν να μας υποδουλώσουν στους διεθνείς τοκογλύφους στους οποίους συμπεριλαμβάνονται και οι «εταίροι» μας στην ΕΕ.
Οι Έλληνες πολίτες θέλουν δουλειά και όχι χρέη. Η οικονομία χρειάζεται παραγωγικές επενδύσεις και όχι καταναλωτισμό και μάλιστα με δανεικά. Τελικά τίποτε δεν μας δίδαξε η σημερινή κρίση και το υπερχρέος που καλούμαστε με τόσες θυσίες να αποπληρώσουμε αφού εμπιστευτήκαμε την τύχη της χώρας στους πολύ «πετυχημένους» εθνοπατέρες.
Θα γίνουμε τελικά τα καταναλωτικά όντα που θέλουν οι «σωτήρες» μας ΔΝΤ και ΕΕ. Έλεος.

[lambros]

Αποκλείει το υπουργείο Οικονομικών να υπάρξει στο προσεχές μέλλον ειδική ρύθμιση για την απόσυρση αυτοκινήτων με την χορήγηση κινήτρων...
Κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών αναφέρουν πως ήδη από τον προηγούμενο Οκτώβριο έχουν δεχθεί πλήθος εισηγήσεων από φορείς της αγοράς αυτοκινήτου για την θέσπιση κινήτρων που θα οδηγήσουν στην ανανέωση του στόλου των ΙΧ, θα δώσουν διέξοδο στην κρίση που διέρχονται οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και θα τονώσουν τα δημόσια έσοδα.


Ωστόσο, όλες οι εισηγήσεις που έχει λάβει η ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών έχουν μεγάλο δημοσιονομικό κόστος και δεν μπορούν να εφαρμοσθούν την παρούσα περίοδο. Για τον λόγο αυτό δεν μπορεί να εφαρμοστεί και η πρόταση για την παροχή κινήτρων απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων με παράλληλη αγορά νέων ΙΧ με τη μορφή της μείωσης των τελών ταξινόμησης. Τα ίδια στελέχη του υπουργείου Οικονομικών σημειώνουν πως η υστέρηση των εσόδων από το τέλος ταξινόμησης αυτοκινήτων απασχολεί την Κυβέρνηση και έχει εξετασθεί σε αρκετές υπηρεσιακές συναντήσεις.


Υπογραμμίζουν όμως πως ουδέποτε τέθηκε επισήμως προς εξέταση το συγκεκριμένο μέτρο για το οποίο η χώρα μας θα έπρεπε να λάβει και έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σημειώνεται πως αναφορά για το θέμα της απόσυρσης υπήρξε και την Κυριακή από τον πρωθυπουργό Γ.Παπανδρέου κατά την συνέντευξη που παραχώρησε στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης.


Ο κ. Παπανδρέου δήλωσε χαρακτηριστικά τα εξής: «Δεν μπορεί, επειδή π.χ. ένας φορέας ήρθε κι έκανε μια πρόταση στο Υπουργείο Οικονομικών, την άλλη μέρα να θεωρείται δεδομένο ότι αυτό θα είναι πολιτική της χώρας. Για παράδειγμα, λέω για την απόσυρση».


Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) η επανειλημμένη αύξηση της φορολογίας στην αγορά και στη χρήση του αυτοκινήτου βαθαίνει συνεχώς την κρίση στον κλάδο του αυτοκινήτου. Κατά τον περασμένο Αύγουστο, όπως διαπιστώνεται από τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, η κάμψη των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων έφθασε το -68,6%, ως προς την ανάλογη περίοδο του 2009 ή το -65,3%, ως προς το μέσο όρο των αντίστοιχων μηνών της περιόδου 2004-2009.


Αντίθετα από τη στόχευση, η εκτεταμένη αύξηση της φορολογίας στα αυτοκίνητα οδηγεί πλέον οριστικά σε σημαντικότατη υστέρηση στα δημοσιονομικά έσοδα, εξαιτίας της υψηλής «ελαστικότητας» της συγκεκριμένης αγοράς. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, το κράτος εισέπραττε ετησίως στο παρελθόν πλέον του 1,5 δις ευρώ από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Στο σύνολο του 2009, λόγω της πτώσης της αγοράς κατά 17,5% ως προς το 2008, τα έσοδα του κράτους περιορίστηκαν σε περίπου 1 δισ. ευρώ. Το 2010, που η αγορά οδηγείται σε κάμψη 50%, αλλά επίσης και σε ποιοτική πτώση των πωλήσεων, τα έσοδα του κράτους αναμένονται να περιοριστούν σε 640 εκατ. ευρώ.


Συνεπώς, η απώλεια σε σχέση με τους ήδη πολύ χαμηλούς στόχους που έχουν τεθεί στον προϋπολογισμό του 2010, ήτοι 980 εκατ. ευρώ, θα είναι της τάξης των 350 εκατ. ευρώ. Ο ΣΕΑΑ εκτιμά ότι η πολιτεία πρέπει επειγόντως να λάβει πρωτοβουλίες, αξιοποιώντας επίσης επιτυχημένα παραδείγματα που εφαρμόστηκαν σε πολλά άλλα κράτη της ΕΕ.


Με την κατάλληλη προσαρμογή της υπάρχουσας, πολύ υψηλής φορολογίας, θα πρέπει να επιτευχθούν ο περιορισμός της πτώσης της αγοράς αυτοκινήτου σε πιο «λογικά» επίπεδα (πχ. σε 20-25%) και η ανάκτηση των σχετιζόμενων δημοσιονομικών εσόδων