Subaru forester test

[4troxos]

τωρα τι να πουμε για το subaru?????Δεν μπορούμε να συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα!!!!

[video]http://www.youtube.com/watch?v=WsaZdc9me0Q[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=ahOofosxeP4[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=L6jgiORFBQM[/video]

Αμάξια τα οποία δεν μπορούν να σταθούν σε χειμώνες δυνατούς οπως π.χ. Ρωσία ή Καναδά τοτε ας τα αφήσουμε στην ησυχία τους.
ngVITARA και παλι ngVITARA , και με yokohama.....άπιαστο!!!!!!!

[kaliakouda]

Μιά και είδα αυτό τα βίντεο με το Subaru θυμήθηκα έναν φίλο που είχαμε πάει μαζί βουνό,όταν λοιπόν κρεμάσαμε τροχό η πόρτα του η πίσω δεν άνοιγε..,έτσι για να καταλάβουμε το τι πλαίσιο που διέθετε

[4troxos]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=itAaT9RaV60[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=m-dwbGSXpVw[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=iySQ0YpkobU[/video]

[Ex-Member]

Τί συγκρίνεις τώρα ;

[Jimnius]

Ψιλοάδικη η σύγκριση!Είναι σαν να συγκρίνεις το NGV με ένα καθαρόαιμο offroad σε εκτός δρόμου δυνατότητες.Για μενα το forester είναι πολύ καλό αυτοκίνητο ,αρκεί να ξέρεις γιατί το πήρες,και να το χρησιμοποιήσεις στο τερέν για το οποίο κατασκευάστηκε να οδηγείται.Στα μείον του, η τιμή του.

[meco]

H 4κίνηση του forester δουλεύει σωστά όταν πατάνε όλοι οι τροχοί κάτω. Σε τέτοιες περιπτώσεις ειδικά αν το έχουμε ακινητοποιήσει με τους τροχούς στον αέρα κολλάει. Αν όμως, όπως περνάει μείνουν για λίγο οι τροχοί στον αέρα τότε φεύγει χωρίς πρόβλημα.
Πάντως και ένα (grand) vitara με δύο τροχούς από διαφορετικό άξονα στον αέρα θα κολλούσε και μάλιστα πιο εύκολα από ένα forester.

[kaliakouda]

Εκτός αν διαθέτει tcs

[4troxos]

Ομως στα τελευταια forester τους εχουν βαλει tcs και δεν κολλανε πλεον.


[video]http://www.youtube.com/watch?v=1_X0hjtDXcY[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=feFRI9juwV4[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=2yp1PkXizeQ[/video]

[video]http://www.youtube.com/watch?v=2lT1svRTCUQ[/video]

[meco]

Εκτός αν διαθέτει tcs

Σωστό αυτό, αλλά εγώ δεν έχω και πολύ εμπιστοσύνη σε αυτά τα συστήματα ειδικά αν συνδυάζονται με κόψιμο της ισχύς του κινητήρα.
Για παράδειγμα τα RAV4MK2 f/l που έχουν VSC/TRC δυσκολεύονται να ξεκολλήσουν εξαιτίας του VSC. Το TRC όντως φρενάρει τον τροχό που στριφογυρίζει τρελά, όμως από την άλλη το VSC κόβει το γκάζι και έτσι δεν πας πουθενά.
Στο νέο Grand Vitara δε γνωρίζω. Περιορίζεται στο φρενάρισμα ή κόβει και το γκάζι;

[kaliakouda]

Kαμμία σχέση με το γκάζι, η ισχύς του κινητήρα κόβεται στον ανάλογο τροχό όταν επέμβει το ESP

[haritak]

Νομίζω ότι η τετρακίνηση της subaru είναι κορυφαία, προσανατολισμένη όμως σε εντός δρόμου κίνηση. Η συμμετρικότητα (και το χαμηλό κέντρο βάρους) που τόσο διαφημίζουν έχει να κάνει με την πολύ καλή συμπεριφορά του αυτοκινήτου κυρίως όμως σε υψηλές ταχύτητες -> εντός δρόμου. Σε ταχύτητες > 100χλμ/ω σε ενδιαφέρει ιδιαίτερα κάθε τροχός να συμπεριφέρεται ακριβώς το ίδιο (συμμετρικότητα) και το κέντρο βάρους να είναι χαμηλο.

Απο την άλλη, το κεντρικό διαφορικό είναι κανονικό αλλά "κλειδώνει" μέσω σιλικόνης οπότε σε ζορίσματα εκτός δρόμου μπορεί να καεί και να γίνει ένα απλό ελεύθερο διαφορικό. Δεν είναι αμάξι για πολύ εκτός δρόμου χρήση, είναι όμως εκπληκτικά ασφαλές για εντός δρόμου οδήγηση. Το τελευταίο μοντέλο έχει διορθώσει πολλές αμαρτίες του προηγούμενου, αλλα παραμένει προσανατολισμένο στην ίδια κατεύθυνση.

Απο την άλλη το δικό μας έχει σαφώς διαφορετικό προσανατολισμο: πλαίσιο που προέρχεται απο τύπου σκάλας, απλό διαφορικό που κλειδώνει και αργά. Ε, όλα αυτά δείχνουν σαφώς για που πάει. Μοναδικό μείον για μένα το υψος του που το διορθώσαμε, να'ναι καλά το forum, τα παιδιά και η King Spring

[kaliakouda]

Ο Γιάννης τα είπε όλα
Να συμπληρώσω ότι και οι πρόβολοι είναι μάρτυρες των παραπάνω, αν και βελτιωμένοι..

[ZΗΡΕΙΑ]

Μπράβο ανάλυση !

Το σβήσαμε το forester club . gr !

[meco]

Kαμμία σχέση με το γκάζι, η ισχύς του κινητήρα κόβεται στον ανάλογο τροχό όταν επέμβει το ESP

Αυτό που λες δεν μπορεί να γίνει από τη στιγμή που δεν υπάρχουν ελεγχόμενα διαφορικά. Το ESP όταν κόβει γκάζι το κόβει για όλη τη μετάδοση και όχι επιλεκτικά για κάθε τροχό. Το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά και σε ΚΑΜΙΑ περίπτωση να κόψει την ισχύ σε κάθε τροχό ξεχωριστά.

Γιάννη (haritak) δεν γίνεται να συμβεί κάτι τέτοιο σε ένα σιλικονούχο διαφορικό. Δεν έχω ακούσει ποτέ για τέτοια ζημιά ούτε σε impreza ούτε σε forester ούτε σε RAV4 MK2 που είναι τα πρώτα αυτοκίνητα που μου έρχονται στο νου με κεντρικό διαφορικό συνεκτικής σύζευξης. Επιπλέον η μεγάλη μου εμπειρία σε χωμάτινες διαδρομές μου έχει δείξει ότι τα συστήματα μετάδοσης με κεντρικό διαφορικό υπερέχουν με μεγάλη διαφορά από εκείνα που έχουν κλείδωμα διότι η συνεχής μεταβαλλόμενη κατανομή της ροπής χαρίζει καλύτερη ευελιξία και τελικά και καλύτερη πρόσφυση. Διευκρινίζω ότι αναφέρομαι σε χωμάτινες διαδρομές με ενίοτε μεγάλο βαθμό δυσκολίας (λάσπη, απλά νεροφαγώματα) αλλά όχι σε off road και trial καταστάσεις.
Για την 4κίνηση της subaru ισχύει ότι έγραψα πιο πριν. Απλά δεν είναι τόσο αποδοτική όταν παραπάνω από ένας τροχοί χάσουν την επαφή με το έδαφος και το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί σε αυτή τη θέση. Η άποψη ότι είναι καλή μόνο για εντός δρόμου είναι πολύ γενική και τελικά λανθασμένη.
Το νέο Grand Vitara έχει κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που έχει τη δυνατότητα κλειδώματος. Μόνο σε κάποιες εκδόσεις (νομίζω σε αυτές που έχουν ESP) είναι ελεύθερο.

[kaliakouda]

Μόνο σε κάποιες εκδόσεις (νομίζω σε αυτές που έχουν ESP) είναι ελεύθερο.

Αυτό ισχύει στα 2009+