Φρενάρισμα με NGV 1600cc(2009) 3D

[hronis7]

Καλημέρα παιδιά. Αντιμετωπίζω πολύ μεγάλο πρόβλημα με το φρενάρισμα του αυτοκινήτου μου ιδιαίτερα στο βρεγμένο οδόστρωμα. Το αυτοκίνητο απλά δεν σταματά γιατί ενεργοποιείται πολύ εύκολα και γρήγορα το ABS. Στην αρχή νόμιζα ότι το φαινόμενο αυτό οφείλεται στα ελαστικά που φόραγε από το εργοστάσιο. Τα άλλαξα λοιπόν και έβαλα τα Dunlop grand trek AT3 50/50. Δυστυχώς η διαφορά ήταν ελάχιστη. Τώρα μου έχει μπει η ιδέα να προχωρήσω στην αντικατάσταση των ταμπούρων με δισκόφρενα από 2λιτρο στον πίσω άξονα, σκεπτόμενος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ και μπρουμυτίζει πολύ κατά την πέδηση μη μπορώντας τα ταμπούρα να αντέξουν το βάρος του αυτοκινήτου, ενώ με τα δισκόφρενα υποψιάζομαι ότι θα έχω πιο κάθετη κατανομή του βάρους στο σταμάτημα. θα ήθελα παρά πολύ να μάθω τη γνώμη σας.

[gi@nn@kis]

Τον αερα στα ελαστικα σου, τον εχεις κοιταξει ??? Μηπως πρεπει να αφαιρεσεις λιγο, απο αυτο που γραφει ο κατασκευαστης (ταμπελακι πορτας)

[vitaroulas]

Συμφωνώ κι εγώ
Πριν αρχίσεις τις μοντίφες για πειραματίσου λίγο με την πίεση

[Vasilis]

Μία από τα ίδια και από μένα!!
Όταν εννοείς βρεγμένο οδόστρωμα μιλάς μετά από κανονική βροχή όπου έχει ξεπλυθεί η γλίτσα του δρόμου γιατί στη πρώτη βροχούλα με τη σαπουνάδα ακόμα κάτω γενικότερα όλα τα ελαστικά έχουν το θεματάκι τους

[dpol]

Φιλε Χρονη το φρεναρισμα ειναι καθαρα υποκειμενικο, εξαρταται σε μεγαλο βαθμο απο τον οδηγο, απο αυτα που διαβαζω τρια πραγματα πηγαινουν στο μυαλο μου. α) ο αερας στα λαστιχα σου οπως ειπαν και αλλα παιδια πιο πανω και β) αμορτισερ-ελατηρια, εαν οπως ειπες το αμαξι "μπρουμιτιαζει" ειναι πιθανο να χρειαζεσαι αμορτισερ και ισως ελατηρια, με το μπρουμιτιασμα γινεται μεταφορα φορτιου μπροστα και επηρεαζει το φρεναρισμα, τα πισω δισκοφρενα δεν θα σου κανουν δουλεια, γ) να μην πιανουν τα πισω ταμπουρα και ολο το φορτιο σε συνδιασμο με τα αμορτισερ ελατηρια να πηγαινει μονο μπροστα

[hronis7]

Ότι έχετε προαναφέρει είναι θεμιτά και πάρα πολύ σωστά αλλά το αυτοκίνητο έχει 24000χλμ ( όντας μοντ. 2009) με αμορτισέρ και ελατήρια μπροστά εργοστασιακά και πίσω αμορτισέρ εργοστασιακά και ελατήρια λίγο πιο σκληρά της MAD. Μου φαίνονται πολύ καινούρια ακόμα για να θέλουν αλλαγή και το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα σε σκληρά τερέν. Όσο για τον αέρα στα ελαστικά είμαι αρκετά πιο κάτω από τα όρια του κατασκευαστή με 2,0 μπροστά και 1,8 πίσω λόγω βάρους.

[dpol]

Ότι έχετε προαναφέρει είναι θεμιτά και πάρα πολύ σωστά αλλά το αυτοκίνητο έχει 24000χλμ ( όντας μοντ. 2009) με αμορτισέρ και ελατήρια μπροστά εργοστασιακά και πίσω αμορτισέρ εργοστασιακά και ελατήρια λίγο πιο σκληρά της MAD. Μου φαίνονται πολύ καινούρια ακόμα για να θέλουν αλλαγή και το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα σε σκληρά τερέν. Όσο για τον αέρα στα ελαστικά είμαι αρκετά πιο κάτω από τα όρια του κατασκευαστή με 2,0 μπροστά και 1,8 πίσω λόγω βάρους.

Φιλε Χρονη το αμαξι σου εχει τραγικα λαθος στησιμο, πως ειναι δυνατον να εχεις μονο πισω ελατηρια MAD που ειναι πιο σκληρα, (μηπως ειναι αυτα που δινουν και υψος +5 ποντους?) και μπροστα μαμα και οταν φορτωνουμε το αυτοκινητο με πολυ βαρος τοτε αυξανουμε την πιεση στα λαστιχα :!:

Δεν προκειτε να φρεναρεις ποτε σωστα ακομα και εαν βαλεις φρενα απο super car

Παντα κατα την αποψη μου βεβαια

[Vasilis]

........ και ελατήρια λίγο πιο σκληρά της MAD. .

'Ασχετο αλλά σχετικό....Όταν παλαιότερα πέρασαν κάποια peugeot rallye από τα χέρια μου μέχρι να καταλήξω στο ιδανικό στήσιμο για τη χρήση που ήθελα(μπασίδια),είχα κάνει διάφορες δοκιμές,κάποια στιγμή το είχα κατεβάσει τόσο πολύ και για το λόγω αυτόν αμορτισέρ-ελατήρια ήταν τόσο πολύ σκληρά που το αμάξι ήταν κούτσουρο!Τότε λοιπόν λόγω μηδενικής απορροφητικότητας και βυθίσματος του αυτοκινήτου όλη η ορμή από το φρενάρισμα δε διοχετευόταν καθόλου στην ανάρτηση και πέρναγε εξ'ολοκλήρου στα λάστιχα και στο δρόμο με αποτέλεσμα να έχω φρικτό και επικίνδυνο φρενάρισμα

Συμφωνώ με όλα τα παιδιά από πάνω και καλό είναι να το ψάξεις.Μία πρώτη ανέξοδη κίνηση είναι να ξαναβάλεις τα μαμά ελατήρια που άλλαξες και να το τσεκάρεις κάποιο χρονικό διάστημα(έτσι θα καταλάβεις ότι φταίνε τα υπάρχων ελατήρια) και να παίξεις λίγο και με τις πιέσεις!!
Χωρίς να γνωρίζω τις οδηγικές σου ικανότητες απλά να υπενθυμίσω ότι σε βρεγμένο οδόστρωμα πάντα κρατάμε αποστάσεις ασφαλείας και το πόδι μας απαραιτήτως να είναι πολύ μαλακό και διαδοχικό(ποτέ φρένα πανικού και τελευταία στιγμή) σε σχέση με το στεγνό,κοινώς....αλλιώς φρενάρουμε σε βρεγμένο και αλλιώς σε στεγνό

[manos12-74]

η mad βγαζει 2 τυπους ελατηριων,τον νορμαλ και τον ενυσχημενο,εαν φορας τον δευτερο,εισαι πισω 5 ποντους ψηλωτερος,οπως ειπε ο δημητρης,φρενα δεν θα εχεις ποτε,εγω θα ηθελα να κανω μια ερωτηση,αυτος που σου τα βαλε,σου πε οτι αλαζει το κεντρο βαρους;για το φρεναριμα και γενικα για την συμπεριφορα του αυτοκινητου σου; πισω βαζεις κουτα σκυλων η εχεις μπουκαλα αεριου;σου κανω τοσες ερωτησεις γιατι δεν καταλαβενω τον λογο της αλαγης μονο 2 ελατηριων,φιλικα μανος

[hronis7]

Δεν θα αναφέρω κάτι συγκεκριμένο για τις οδηγικές μου ικανότητες, άλλωστε οι περισσότερη νομίζουν ότι είναι ο Αιρτον Σένα η στην χειρότερη των περιπτώσεων ο Μικαελ Σουμαχερ . Απλά θα αναφέρω επιγραμματικά ότι έχω πάνω από 1,500,000 ερασιτεχνικά χιλιόμετρα στο ενεργητικό μου σε όλα τα τερέν ( χιόνι, πάγο, χώμα, λάσπη, άσφαλτο) με διάφορα θηρία όπως Peugeot 1.6 GTi turbo 220 hp (780 kg) , Range Rover Supercharger 4.2 bIturbo 430 hp , Porsche Cayenne turbo 500 hp, στο γκαράζ μου ξεκουράζονται το BMW E36 3.2 EVO 340 hp και το BMW X5 Xdrive 3.0 272hp .
Ο Manos 12-14 ( έχει μαντικές ικανότητες ) και προσέγγισε πολύ εύστοχα το θέμα, διότι πράγματι κουβαλώ κούτα σκύλων ( χωρητικότητας 3-4 σκύλων) οπότε έπρεπε να φορέσω τα ενισχυμένα ελατήρια της mad και να έρθει στην ευθεία το αυτοκίνητο φορτωμένο με την κούτα. ( Δυστυχώς δεν έχω καταφέρει να ανεβάσω συγκεκριμένες φωτογραφίες λογά μεγάλης ανάλυσης- δεν μου το επιτρέπει το σύστημα) . Έχω προαναφέρει όμως ότι το αυτοκίνητο είχε την ιδία συμπεριφορά και όταν ήταν σε εργοστασιακή κατάσταση. Ίσως θα έπρεπε να είχα τσεκάρει και το μάτι του ABS, απλά επειδή είναι καινούριο το αυτοκίνητο και δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε λάσπη δεν το έκανα μέχρι τώρα.

[dpol]

Peugeot 1.6 GTi turbo 220 hp (780 kg) , Range Rover Supercharger 4.2 bIturbo 430 hp , Porsche Cayenne turbo 500 hp, στο γκαράζ μου ξεκουράζονται το BMW E36 3.2 EVO 340 hp και το BMW X5 Xdrive 3.0 272hp .

Εαν εχεις εμπειρια απο τετοια αυτοκινητα και εξακολουθεις να απορεις γιατι το αυτοκινητο σου δεν φρεναρει με διακοσια επιπλεον κιλα στο πισω ακρο του αμαξωματος με οτι αυτο συνεπαγεται και λιγοτερο αερα στα λαστιχα με αυξημενο βαρος τοτε φιλε μου η κουβεντα μας ειναι περιτη, καποιος εδω κανει πλακα σε καποιον

I rest my case, καλη συνεχεια

[hronis7]

Φίλε μου dpol, δεν έχω πρόθεση να κάνω σε κανέναν πλάκα, ειδικά σε μια ομάδα ανθρώπων που έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά όσο αφορά το site και τις διάφορες δραστηριότητες που προσφέρει. Ίσως το λάθος είναι δικό μου γιατί συγκρίνω ανόμοια αυτοκίνητα, ίσως ορισμένοι παρεξηγούνται λίγο παραπάνω από ότι θα έπρεπε ( άνευ λόγου και αιτίας), ίσως, ίσως.....θα δείξει.Το μόνο σίγουρο είναι ότι αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζω πρόβλημα και με τον έναν η τον άλλο τρόπο θα προσπαθήσω να το λύσω. Με απόλυτη ειλικρίνεια και σεβασμό hronis7.

[hronis7]

ΥΓ1. Αν θέλεις (dpol) διάβασε πιο προσεκτικά τις δύο τελευταίες γραμμές του σημειώματός μου(Έχω προαναφέρει όμως ότι το αυτοκίνητο είχε την ιδία συμπεριφορά και όταν ήταν σε εργοστασιακή κατάσταση. Ίσως θα έπρεπε να είχα τσεκάρει και το μάτι του ABS, απλά επειδή είναι καινούριο το αυτοκίνητο και δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε λάσπη δεν το έκανα μέχρι τώρα.). Πάω να κάνω ένα τσιγάρο γιατί με στενοχώρισες (just crying not very sad).

[nick_89]

Δεν υπάρει λόγος στεναχώριας φίλε! Απλά καμιά φορά ο γραπτός λόγος δεν διαβάζεται με το ύφος που ο γράφων το γράφει. Ο dpol δεν νομίζω να είχε καμία πρόθεση να σε στεναχωρήσει ή κάτι τέτοιο καθώς έχει πολάκις αποδείξει το χαρακτήρα του και δεν είναι τέτοιος ;)
Όλα καλά λοιπόν!

[hronis7]

Ευχαριστώ nick_89, τώρα αισθάνομαι πολύ καλύτερα. Απλά όταν υπάρχει ένας προβληματισμός και έχουν πέσει κάποια δεδομένα στο τραπέζι, για να φτάσουμε σε ένα λογικό συμπέρασμα πρέπει να αποκλείσουμε κάποια από αυτά.