ΙΔΑΝΙΚΗ ΠΙΕΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΔΑΦΟΣ

[DENNISLA]

Θα ηθελα να πουμε μεσα απο αυτο εδω το θεμα ποια πρεπει να ειναι η ιδανικη πιεση των ελλαστικων μας σε καθε εδαφος δηλ:
χιονι:
λασπες:
κροκαλα:
παγος:
ασφαλτος:
αμμος:
η΄συνδυασμος καποιων αλλων.......

[Kalavritara]

Διονύση το θέμα είναι ενδιαφέρον αλλά και περίπλοκο, γιατί οι πιέσεις είναι διαφορετικές ανά τύπο αυτοκινήτου, ελαστικού, αλλά και φορτίου που έχει...

[DENNISLA]

καταλαβαινω οτι ειναι ειναι λιγο περιπλοκο αλλα σε γενικες γραμμες πχ στην αμμο ξερω οτι πρεπει να ξεφουσκωσεις αρκετα τα λαστιχα για να δωσεις μεγαλυτερη επιφανεια για να κινηθεις..
Με αυτη την λογικη τεθηκε το ερωτημα δηλ αν πρεπει να ειναι πολυ φουσκωμενο η΄λιγο

[vitaroulas]

Εγώ έχω δοκιμάσει να αφαιρώ 10% από την πίεση που χρησιμοποιώ στην άσφαλτο και το αμάξι είναι πούπουλο εκτός ασφάλτου

Νομίζω πως είναι οκ για εκδρομές της δικής μας εμπειρίας για όλα τα εδάφη και για να μην καθίσουμε να το δούμε ανα τύπο εδάφους

[lss_00]

Μηλώντας για πίεση δεν πιστέυω η πίεση που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος να είναι πάντα η ορθότερη.
Π.χ στο δικό μου γράφει 1.6 που αν τα είχα έτσι τότε θα έπρεπε να είμαι συνέτερος με τον βενζινά.

[Tzivitzonis]

οπότε Λάμπρο τι κάνεις;

[lss_00]

:lol: οπότε Λάμπρο τι κάνεις;

2.4 για καθημερινή χρήση και 2.0 για τους αγρούς και είμαι μια χαρά

[nidi]

Μηλώντας για πίεση δεν πιστέυω η πίεση που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος να είναι πάντα η ορθότερη.
Π.χ στο δικό μου γράφει 1.6 που αν τα είχα έτσι τότε θα έπρεπε να είμαι συνέτερος με τον βενζινά.

+100000

Και επιπλέον, μετά από επικοινωνία με την SUZUKI Γερμανίας για την ιδανική πίεση των ελαστικών για τέζα φορτωμένο αμάξι (2000 κιλά ως ορίζει ως μέγιστο μεικτό ο κατασκευαστής) είχαμε λάβει την απίθανη απάντηση ότι "ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ/ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩ" (κάπου το είχαμε ανεβάσει.. θα το ψάξω και θα το βρω)

Και μεις πάντως παίζουμε 2,2 μπροστά και 2,5 πίσω για άσφαλτο και ένα 10% μείον για off road.

Παίζουν πολλά πάντως.. αναρτήσεις, διαστάσεις ελαστικών (πολλοί φοράνε άλλες προδιαγραφές από τον κατασκευαστή), μεικτός βάρος, κατανομή βάρους κλπ κλπ

[Tzivitzonis]

Και επιπλέον, μετά από επικοινωνία με την SUZUKI Γερμανίας για την ιδανική πίεση των ελαστικών για τέζα φορτωμένο αμάξι (2000 κιλά ως ορίζει ως μέγιστο μεικτό ο κατασκευαστής) είχαμε λάβει την απίθανη απάντηση ότι "ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ/ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩ" (κάπου το είχαμε ανεβάσει.. θα το ψάξω και θα το βρω)

viewtopic.php?f=28&t=17167&p=375368#p375366

[nidi]

Και επιπλέον, μετά από επικοινωνία με την SUZUKI Γερμανίας για την ιδανική πίεση των ελαστικών για τέζα φορτωμένο αμάξι (2000 κιλά ως ορίζει ως μέγιστο μεικτό ο κατασκευαστής) είχαμε λάβει την απίθανη απάντηση ότι "ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ/ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΩ" (κάπου το είχαμε ανεβάσει.. θα το ψάξω και θα το βρω)

viewtopic.php?f=28&t=17167&p=375368#p375366

Τα σέβη μου μοντεράτορα μου!!!!

[dpol]

Η βασικη αρχη ειναι, για σαθρα εδαφη και χιονι, παγο, λασπη χαμηλη πιεση για να ευξανεται η επιφανεια του ελαστικου και να καθαριζει ευκολοτερα στην περιπτωση της λασπης αφου το το πελμα ειναι πιο "ζωντανο" και δουλευει καλυτερα, σε πολυ σκληρα εδαφη οπως κροκαλα κ.λ.π. αυξημενη πιεση για να μην ερχονται σε επαφη τα μαγουλα του ελαστικου με το εδαφος και εχουμε κατα συνεπεια σκισιμο, φυσικα για το τελευταιο εις βαρος της ανεσης

Με αυξημενο βαρος αυξανουμε και την πιεση για να παταει σωστα το πελμα στο δρομο

Ολα αυτα βεβαια για τον τυπο ελαστικου που προτεινει ο κατασκευαστης για διαφορετικα ελαστικα και μεγεθη χρειαζεται ψαξιμο και ρυθμισεις αναλογα, τα BF KM2 πχ που εχω τωρα ειναι πολυ μαλακα, κανουν ευκολα μαγουλο και γινονται πολυ ευισθητα στην πετρα, τα Cooper STT που ειχα ειχαν προδιαγραφες για πολυ πιο βαρια αυτοκινητα, οσο αερα και να εβγαζες δυσκολα μαλακωναν

[DENNISLA]

ωραιος Δημητρη την βασικη αρχη ηθελα να μαθω..με καλυψες

[char]

Αντιγράφω από το :

Όσον αφορά τις πιέσεις υπάρχει ένας χρυσός κανόνας: Για χρήση σε καλό χώμα μειώνουμε τις πιέσεις που προτείνει ο κατασκευαστής κατά 10%. Για χρήση σε χιόνι και λάσπη 20% και για χρήση σε άμμο 30%, χωρίς όμως να κατεβαίνουμε κάτω από τα 15 psi, αν κάτι τέτοιο δεν το προτείνει ρητά η κατασκευάστρια εταιρεία του ελαστικού. Η μείωση της πίεσης αυξάνει την επιφάνεια του ελαστικού με το οδόστρωμα, αφήνει τα πλαϊνά να λειτουργούν ακολουθώντας τις ανωμαλίες και αναγκάζει το πέλμα να συμπιέζεται και να αποσυμπιέζεται με αποτέλεσμα να φεύγει πιο εύκολα η λάσπη από πάνω του. Με τα ελαστικά ξεφουσκωμένα αποφεύγουμε να κινηθούμε γρήγορα, μια και τα πλαϊνά τους γίνονται πιο εύκαμπτα και το αυτοκίνητο «πλέει» πάνω σε αυτά. Υπάρχει μάλιστα και η περίπτωση σε μία επαφή με πέτρες να εξαντληθεί η ελαστικότητά τους, να ακουμπήσει στη ζάντα το ελαστικό και να κοπεί. Γιά άμεσο φούσκωμα στον «τόπο του εγκλήματος» μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι γνωστές ηλεκτρικές τρόμπες (περιορισμένη δυνατότητα), ένα σύστημα που φουσκώνει τα ελαστικά από τον κινητήρα και μπουκάλες με διοξείδιο που μπορεί να βρει κανείς εύκολα στο εμπόριο.

Χρήσιμες πληροφορίες και τεχνικές, θα βρείτε εδώ:

[gv2000]

ευχαριστούμε char!! πολύ καλό άρθρο!!

[ΜΩΡΑΙΤΗΣ]

Ωραίος Νικόλα