235 75 15 σε 1,6

[KON.GV]

Αρκετά χιλιόμετρα άσφαλτο και διαφερετικά χωμάτινα κομμάτια αντιμετώπισα τόσο στην Κρανιά όσο και στα Άγραφα.
Στις λάσπες τις Κρανιάς.....

Και στις λάσπες στα Αγραφα...

Το λάστιχο "ακουγε" τις εντολές του οχήματος και του οδηγου και είχε πάρα πολύ καλή συμπεριφορά και μάλιστα σε απαιτητικές ανηφόρες
εκεί που παρέδωσε πνεύμα ήτανε το παγωμένο-λαπσωμένο ανηφορικό γρασίδι.Φυσικα ούτε η πιο χωμάτινη αναγώμωση ελαστικού δεν άκουγε εκεί.

[manos12-74]

το παραθετω απο το νεο γκου βου που ειχα γραψει ' * Επεξεργασία δημοσίευσης
* Αναφέρετε αυτήν την δημοσίευση
* Απάντηση με παράθεση

Re: kumho???

Δημοσίευσηαπό manos12-74 » Δευτ Σεπ 06, 2010 7:56 pm
λοιπον σημερα μετα απο μια εβδομαδα τηλεφωνα το σηκωσαν πιθανον λοιπανε με αδεια μιλησα με καποιον χρηστο μου ειπε οτι τα φερνει κατοπιν παραγγελιας αν κανεις ενα τηλ 1 μερα πριν το μαγαζι ειναι στη χαλκιδονα μου διαφευγει η διευθυνση το τηλ ειναι 210 2582184 και για τα λαστιχα οι τιμες που μου ειπε ηταν καλες για διασταση 215 70 16 στα all teren 430 ε για τα mud 470 νομιζω

[KON.GV]

Η εξόρμηση στη χιονισμένη Πάρνηθα έδωσε την ευκαιρία να δοκιμάσω τα kl 71 σε καθαρό πάγο σε άσφαλτο,σε χιόνι φρέσκο σε άσφαλτο,σε φρέσκο χιόνι σε χωματόδρομο και χιονι-λάσπη μερέντα.
1)Σε φρέσκο χιονάκι πετάει απλά να πω και ακούει ικανοποιητικά το όχημα σε ταχύτητες υψηλές και σε στροφιλίκια φουρκέτας.

2)Σε πάγο στην άσφαλτο και με πίεση 23-24 ακούει πάρα πολύ καλά και μάλιστα προσπερνάς άλλα οχήματα σα σταματημένα και ας φοράνε και αλυσίδες.
υγ. εδώ έχει και ψιλά γράμματα και ας τα αναλύσω.
α)αν ο πάγος που θα δημιουργηθεί είναι απάτητος και είναι λείος τότε η πρόσφυση είναι ελάχιστη και θέλει προσοχή.Σε αυτή την περίπτωση καλά είναι οι δυο τροχοί (είτε από τη μεριά του οδηγού είτε από το συνοδηγό να πατάνε στην άκρη που υπάρχει χιονάκι η και τραχύτητα στον πάγο.
β)αν στον πάγο στην άσφαλτο προτού δημιουργηθεί έγιναν διελεύσεις με αλλα οχήματα τότε είναι τραχύς και έχει πάνω του αποτυπώματα από τα πέλματα των ελαστικών παγωμένα τότε βοηθάει πολύ στην καλύτερη πρόσφυση.
και στις δυο περιπτωσεις έμεινα ικανοποιημένος από τα ελαστικά μου.

3)Σε φρέσκο χιόνι σε χωματόδρομο ας μην το σχολιάσω καν γιατί απλά πετανε με ότι ταχύτητα θελεις και επιτρέπει ο δρόμος.

4)σε χιόνι-λάσπη μερέντα ακούνε μια χαρά και μάλισταενώ το λάστιχο δείχνει να μπουκώνει πετάει πολύ εύκολα το λασπαριό ακόμη και αν το έχεις σε χαμηλή πίεση!

[nasssos]

οντως στο φρεσκο χιονι παταει καλα

[Mastergunner]

Ωραίος

[------]

υγ. εδώ έχει και ψιλά γράμματα και ας τα αναλύσω.
α)αν ο πάγος που θα δημιουργηθεί είναι απάτητος και είναι λείος τότε η πρόσφυση είναι ελάχιστη και θέλει προσοχή.Σε αυτή την περίπτωση καλά είναι οι δυο τροχοί (είτε από τη μεριά του οδηγού είτε από το συνοδηγό να πατάνε στην άκρη που υπάρχει χιονάκι η και τραχύτητα στον πάγο.

Μια ερωτηση Κωστα,η πλευρα των τροχων που θα παταει στο χιονακι ή στον τραχυ παγο,η αλλη πλευρα των τροχων που θα παταει στη μειωμενη προσφυση πως θα συμπεριφερετε?(Εφοσον δεν υπαρχουν μπλοκε ή lsd)
Και αλλη μια,γραφεις για 23-24 psi περαν της λασπης-χωμα-κροκαλα,στο παγο δεν νομιζω να ειναι καλο η αυξηση του πελματος

[KON.GV]

Μια ερωτηση Κωστα,η πλευρα των τροχων που θα παταει στο χιονακι ή στον τραχυ παγο,η αλλη πλευρα των τροχων που θα παταει στη μειωμενη προσφυση πως θα συμπεριφερετε?(Εφοσον δεν υπαρχουν μπλοκε ή lsd)

Δεν υπάρχει κανένα θέμα και το όχημα το ελέγχεις και ακούει(με την προυπόθεση ότι είσαι 4χ4 Η η και L και κλειδωμένο σαφώς το κεντρικό η το κόμπλερ στα οχήματά μας Επίσης μπλοκέ στον πάγο τα ξεχνάμε μιας και μόνο κακό κάνουν.

Και αλλη μια,γραφεις για 23-24 psi περαν της λασπης-χωμα-κροκαλα,στο παγο δεν νομιζω να ειναι καλο η αυξηση του πελματος

Εννοείς ότι η πίεση είναι αντιστρόφως ανάλογη της επιφάνειας και ισχύει αλλά επίσης όση μεγαλύτερη επιφάνεια έχεις τόσες και περισσότερες τριβές(στατικές και ολίσθησης) που τις χρειάζεσαι.Σαφώς όπως λένε λεπτό λάστιχο για καλύτερα αλλά έχω διαπιστώσει ούτε το πολύ φαρδύ κάνει ούτε το πολύ λεπτό κάνει.
Δοκίμασέ το και μόνος σου σε πάγο με νορμάλ πίεση,με πολύ μεγάλη πίεση και με λιγότερη πιεση.
εγώ το έχω δοκιμάσει με 32 πιεση,με 28 πιεση και με 24 πιεση.Την καλύτερη συμπεριφορά στον πάγο την είχα με την τελευταία επιλογή.
Μιλάω για 2α-3η με 4χ4 Η χαμηλές στροφές και ελαφρά τσιμπήματα στο φρένο.
Όσο για το πως πήγαινα ρώτα τους υπόλοιπους που ήρθανε στην Πάρνηθα.

[------]

Μια ερωτηση Κωστα,η πλευρα των τροχων που θα παταει στο χιονακι ή στον τραχυ παγο,η αλλη πλευρα των τροχων που θα παταει στη μειωμενη προσφυση πως θα συμπεριφερετε?(Εφοσον δεν υπαρχουν μπλοκε ή lsd)

Δεν υπάρχει κανένα θέμα και το όχημα το ελέγχεις και ακούει(με την προυπόθεση ότι είσαι 4χ4 Η η και L και κλειδωμένο σαφώς το κεντρικό η το κόμπλερ στα οχήματά μας Επίσης μπλοκέ στον πάγο τα ξεχνάμε μιας και μόνο κακό κάνουν.

Και αλλη μια,γραφεις για 23-24 psi περαν της λασπης-χωμα-κροκαλα,στο παγο δεν νομιζω να ειναι καλο η αυξηση του πελματος

Εννοείς ότι η πίεση είναι αντιστρόφως ανάλογη της επιφάνειας και ισχύει αλλά επίσης όση μεγαλύτερη επιφάνεια έχεις τόσες και περισσότερες τριβές(στατικές και ολίσθησης) που τις χρειάζεσαι.Σαφώς όπως λένε λεπτό λάστιχο για καλύτερα αλλά έχω διαπιστώσει ούτε το πολύ φαρδύ κάνει ούτε το πολύ λεπτό κάνει.
Δοκίμασέ το και μόνος σου σε πάγο με νορμάλ πίεση,με πολύ μεγάλη πίεση και με λιγότερη πιεση.
εγώ το έχω δοκιμάσει με 32 πιεση,με 28 πιεση και με 24 πιεση.Την καλύτερη συμπεριφορά στον πάγο την είχα με την τελευταία επιλογή.
Μιλάω για 2α-3η με 4χ4 Η χαμηλές στροφές και ελαφρά τσιμπήματα στο φρένο.
Όσο για το πως πήγαινα ρώτα τους υπόλοιπους που ήρθανε στην Πάρνηθα.

Βεβαιως και τα μπλοκε κανουν ζημια σε αυτες τις συνθηκες.
Αλλα για την πιεση, μεγαλωνεις την επιφανεια που παρουσιαζεται το φαινομενο της ιδρολισθησης.
Παντα με 4χ4 Η και 2α ή 3η

[KON.GV]

Βεβαιως και τα μπλοκε κανουν ζημια σε αυτες τις συνθηκες.
Αλλα για την πιεση, μεγαλωνεις την επιφανεια που παρουσιαζεται το φαινομενο της ιδρολισθησης.
Παντα με 4χ4 Η και 2α ή 3η

Ολα είναι σχετικά και εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες(λάστιχα-οχημα-οδηγος κλπ)!

Στο ρεζουμέ της υπόθεσης με 24 πίεση στο συγκερκιμένο ελαστικό είχα την καλύτερη δυνατή συμπεριφορά σε πάγο με -7.
με 28 πίεση λιγο χειρότερη κατάσταση και τη χείριστη με 32! (Μη φανταστείς διαφορά το Α με το Ω αλλά γινότανε αισθητή η διαφορά).

[l200]

Δεν υπάρχει κανένα θέμα και το όχημα το ελέγχεις και ακούει(με την προυπόθεση ότι είσαι 4χ4 Η η και L και κλειδωμένο σαφώς το κεντρικό η το κόμπλερ στα οχήματά μας



TI ακριβως εννοεις φιλε μου με τη λεξη κλειδωμενο?? οταν βαζεις 4χ4 δεν κλειδωνει?

[KON.GV]

TI ακριβως εννοεις φιλε μου με τη λεξη κλειδωμενο?? οταν βαζεις 4χ4 δεν κλειδωνει?

Πολύ σωστή ερώτηση.
Στα δικά μας μοντέλα gv παλαιό με το που επιλέγεις 4χ4 Η η και L αυτοματως το κόμπλερ είναι "κλειδωμενο".
Επειδή όμως το τόπικ το διαβάζουν και μέλη που δεν κλειδώνουν με τον ίδιο τρόπο το "κομπλερ" η το "κεντρικό" ανάλογα διαφορικό τους αλλά και άλλοι τυχόν αναγνώστες μη μέλη γιαυτό το λόγο τόνισα το κλειδωμένο.

[nasssos]

επιβεβαιωση οτι τα λαστιχα με πιεση χαμηλη 20 -23 δουλευουν καλυτερα στο χιονι
το λενε οι μηχανικοι της arctik truck για το τερας αυτο το hiloux που εκανε 4600 χλμ σε χιονι