Πριν δύο μερούλες συμπλήρωσα τα πρώτα τετραψήφια χιλιόμετρα με το εργαλείο και θα ήθελα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου.

Καταρχάς είναι η 1.5 "κανονική" υβριδική έκδοση, με αυτόματο κυβώτιο. Κάπου τα μισά χιλιόμετρα έγιναν με πολύ χιόνι στους πρόποδες των Άλπεων της Βέρνης, που ήταν και ο λόγος που πήρα και το αμάξι. Στα ελαστικά, του φόρεσα μια τετράδα Bridgestone LM005, που ακούγεται πως είναι τα πιο αποτελεσματικά αυτή την εποχή.
Ήμουν διστακτικός στην αρχή για την έκδοση, να πάρω το κλασσικό 1.4 τουρμπάκι ή να μπω και εγώ στο ρεύμα, κυριολεκτικά και μεταφορικά Τελικά είπα να πάρω το ρίσκο, και συνολικά είμαι απόλυτα ευχαριστημένος.

Γενικά δεν είναι πολύ επιθετικό υβριδικό, με την έννοια πως ο εσωτερικής καύσης σβήνει αρκετά πιο σπάνια σε σχέση με άλλα ιαπωνικά υβριδικά που έχω οδηγήσει κατά καιρούς. Αν το κιβώτιο είναι το Μ (χειροκίνητο) το μοτέρ δεν σβήνει ποτέ και ο ηλεκροκινητήρας επενεργεί βοηθητικά. Το ίδιο γίνεται και οταν είνια κρύος, όταν ο κλιματισμός είναι στο Lo ή Hi και όταν είναι ανοιχτό το ξεθάμπωμα πίσω (μην με ρωτάτε γιατί ). Κάπου 105 άλογα το ICE και 35 το ηλεκτρικό. Χαμηλά έχει πολύ ροπή το αμάξι, δε το περίμενα βλέποντας τις επιδόσεις, αλλά είναι ένα τέχνασμα λόγο του αυτόματου που είναι προσανατολισμένο στην οικονομία, αν οι αλλαγές γίνονται από τα αυτάκια πάει πολύ καλλίτερα.
Στις επιταχύνσεις απο στάση δεν τον καταλαβαίνεις πότε μπαίνει, αλλά πχ σε καμπή αυτοκινητόδρομου ανηφορική με 100χλμ σταθερή, χωρίς να πατήσω περισσότερο γκάζι, μόλις πιάνει η ανηφόρα νιώθει ξαφνικά μια ροπή να σε σπρώχνει. Είναι περίεργη αίσθηση μέχρι να την συνηθίσεις Σε κατανάλωση παίζει από 5,4 μέχρι 6,1 σε "εγνατία" με τον αυτόματο στα 127χλμ/ω.

Στο χιόνι το αμάξι οργώνει, πολύ σταθερό σε χιονισμένο δρόμο όπου έχει περάσει εκχιονιστικό και έχει μείνει ένα στρώμα κάτω. Έκανα κάπου 200χλμ σε αυτή την κατάσταση, τα 100 ήταν αυτο/δρόμος και μάλιστα με πάνω απο 70χλμ/ω. Το αμάξι είναι ΠΑΡΑ πολυ δημοφιλή στην Ελβετία και μάλλον όχι τυχαία. Θα ήθελα να ήταν είτε λίγο πιο ψηλό μπροστά, είτε λίγο πιο στρογγυλό επειδή μου μαζεύει χιόνι. Τουλάχιστον είναι όμορφο

Ωραίο τιμόνι, πολύ θόρυβο στα ψηλά χλμ, ευτυχώς έχει apple car play επειδή το μαμά μου θύμησε γραφικά Sega Saturn, ανέλπιστα καλά φώτα, θερμενόμενα που σου καίει το πωπουδάκι στην δεύτερη σκάλα.

Αυτά, περιμένουμε τον Μάι να μπουν τα continental να δούμε τι κάνει στις στροφές

Ωραιος Χρηστο
Να ρωτησω κατι ;;
Ποσα αλογα ειναι το αυτοκινητο,, συνολο εννοω..

115 άλογα, στα υβριδικά αποφεύγουν να λειτουργούν 100% τον ηλεκροκινητήρα στην μέγιστη ισχύς του θερμικού, προτειμάτε να δίνει χαμηλές και μεσαίες, για αυτό και αυτή η διαφορά στο άθροισμα.

Επίσης, για να μας πείσει η σουζούκι δίνει 5 χρόνια εγγύηση σε όλα τα μέρη του υβριδικού συστήματος

Πως συμπεριφέρεται το αυτόματο σε κίνηση πολύ πολύ αργά; τι είδους αυτόματο είναι;

Aris11 έγραψε:Πως συμπεριφέρεται το αυτόματο σε κίνηση πολύ πολύ αργά; τι είδους αυτόματο είναι;

Ευτυχώς δεν έχει το σπαστικό για εμένα cvt αλλά ένα αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, όπως χρησιμοποιούσαν τα celerio το οποίο λόγο το ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ ομαλό. Προσωπικά μου άρεσε πολύ όταν το οδήγησα.

grvitara έγραψε:

Aris11 έγραψε:Πως συμπεριφέρεται το αυτόματο σε κίνηση πολύ πολύ αργά; τι είδους αυτόματο είναι;

Ευτυχώς δεν έχει το σπαστικό για εμένα cvt αλλά ένα αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, όπως χρησιμοποιούσαν τα celerio το οποίο λόγο το ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ ομαλό. Προσωπικά μου άρεσε πολύ όταν το οδήγησα.

Μπορείς να ανέβεις μια ανηφόρα με φυτευτές πέτρες σιγά σιγά; η θα πατινάρει σαν το μηχανικό και θα φάει το δίσκο του συμπλέκτη;

Υπάρχει κάποια ελάχιστη ταχύτητα που μπορείς να πας. Με μικρότερη ταχύτητα προφανώς θα πατινάρει...
Ελπίζω η αλλαγή δίσκου να μη κοστίζει "νεφρό" σαν το diesel!
Υποθέτω ότι η ελάχιστη ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από του diesel (6 - 8 χαω), λόγω περισσότερων στροφών του βενζινοκινητήρα και χαμηλότερης ροπής ίσως... ( δεν ξέρω πόσο βοηθάει το ρεύμα...)