recovery points

[jkanellopoylos]

Στην πράξη οι δυνάμεις είναι οι εξής... αυτές που φοβάμαι ότι μπορεί να δημιουργήσουν πρόβλημα είναι οι δυνάμεις κάμψης που φαίνονται στο σχήμα παρακάτω...

dunameis.png (15.08 KiB) 2110 προβολές

[Tony Louk]

Οι εγκάρσιες δυνάμεις μειώνονται όσο μακραίνουν τα σχοινιά.

Και αντιμετωπίζονται και από την ποδιά που στηρίζεται στις πλαϊνές θηλιές... (που έχει νεύρωση ανάμεσά τους)!

Συμφωνείς φαντάζομαι ότι η μεσαία θηλειά παίρνει το 50% της δύναμης έλξης!

Υ.Γ. Η "δοκιμή" στα video του Βαλάντη στο Καλλίδρομο έγινε χωρίς ποδιά!!! (και άσχετο βέβαια...με "μαμά" ύψος και χωρίς Malatesta)!!!

[Aris11]

20201014_124727_small.jpg (9.32 KiB) 2107 προβολές

εγώ συμφωνώ εφοσον τα σχοινια εχουν την ελευθερια τροχαλιας και συνδεονται οπως ειπες

[Tony Louk]

Άρη το σκιτσάκι σου είναι λάθος... (έτσι πάει το 50% αριστερά)!

[Aris11]

Άρη το σκιτσάκι σου είναι λάθος... (έτσι πάει το 50% αριστερά)!

ουπς

[zerarblack]

Γνώμη μου είναι ότι να μοιράσουμε τις δυνάμεις σε τέτοιες περιπτώσεις είναι πρακτικά αδύνατο. Χρειαζόμαστε σχοινιά με ολόιδιο μήκος για να έχουμε όσο το δυνατόν τις ίδιες γωνίες.Επίσης παίζει πολύ σημαντικό ρόλο η γωνία που μας τραβάει ο μπροστινός (δράση) και πολύ σημαντικό ρόλο που βρίσκεται κολλημένο το αυτοκίνητο (αντίδραση).Άλλο να έχουμε τακάρη μπροστά δεξιά και άλλο πίσω αριστερά.
Ο κατασκευαστής έχει μάλλον υπολογίσει (ιδέα δεν έχω τι έχει κάνει) το recovery point για ρυμούλκηση σε δρόμο και όχι διάσωση σε λάσπες.
Εκεί θέλει εμπειρία γνώση και πάντα προσοχή για να μην γίνει ζημιά στο αυτοκίνητο (μικρό το κακό) η χτυπήσει κάποιος.

[Tony Louk]

Σπύρο πολύ σωστά όλα αυτά στην θεωρία...., αλλά στην πράξη οι διαφορές δυνάμεων της "πατέντας" μου είναι ελάχιστες και άντεξε (η πάτέντα) σε πολύ δύσκολη δοκιμή!.

Άλλωστε νομίζεις ότι γίνεται δυναμική θεωρητική ανάλυση σε οποιαδήποτε "μοντίφα" (με όχι εργοστασιακά αξεσουάρ) κάνουμε??? (ψηλώματα, φαρδέματα, εργάτες, ιδιοκατασκευές σχαρών οροφής, άλλες διαστάσεις ελαστικών, άλλα κορωνοπήνια, μπλοκέ, κλπ κλπ κλπ κλπ.....)

Υ.Γ. Όταν μού έρθη ....επιστημονικός οίστρος , θα υπολογίσω ακριβώς τις δυνάμεις (με τα συνημίτονα των γωνιών), αν υποτεθεί ότι το αυτοκίνητο τραβιέται ακριβώς από το κέντρο!

[Οδυσσέας]

Σε κανένα σχήμα δεν βλέπω να "παίζουν" γωνίες(συν ,ημ)

[Tony Louk]

Εεεεε...Οδυσσέα είπαμε, αυτά θα μπούν όταν μου έρθη ο επιστημονικός οίστρος!!!

[StefanosM]

Μην το πολυαναλυετε ρε παιδια! Κολλησες? Σε τραβανε απο οπου βρεις και ο Θεός βοηθος!...α και μετα μας αναφερεις εδω την εμπειρια σου να ξερουμε μην την πατήσουμε οι υπόλοιποι....
Αλάνθαστη μεθοδος γνωστη και ως "δοκιμη και σφαλμα" λοιπον...

[Tony Louk]

Συμφωνώ Στέφανε και επειδή το καλύτερο από όλα είναι να μη κολλήσεις.... εκεί στο Καλλίδρομο αποφασίστηκε με συνοπτικές διαδικασίες το ψήλωμα κατά 3 πόντους + Malatesta Kobra μαντολάστιχα, που δίνουν συνολικό ψήλωμα 5 εκατοστά.

Από τότε δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα - τράβηγμα σε λάσπη! (μόνο σε χιόνια & πάγο) αλλά για τέτοια εδάφη, έγινε άλλη "πατέντα" (αντιγραφή από ΔΙΑ!)

[char]

Δεν προτείνω τους ελαστικούς...

Για ποιο λόγο Αντώνη;

[Tony Louk]

Φοβάμαι την μεγάλη στιγμιαία δύναμη...

Προτιμώ τράβηγμα σιγά και προοδευτικά!

[char]

Φοβάμαι την μεγάλη στιγμιαία δύναμη...

Προτιμώ τράβηγμα σιγά και προοδευτικά!

Με τους ελαστικούς ιμάντες, συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο από αυτό που φαντάζεσαι!

Η μεγάλη στιγμιαία δύναμη είναι αποτέλεσμα των σταθερών ιμάντων. Έχουν ξηλωθεί τα γαζιά τους και έχουν σπάσει σημεία έλξης επειδή δεν έχουν ελαστικότητα.
Η ελαστικότητα του ιμάντα εφαρμόζει ομαλά την δύναμη στα σημεία έλξης ΚΑΙ των δύο αυτοκινήτων.
Για να γίνω πιο σαφής, όταν ένα θέλεις να τραβήξεις ένα αυτοκίνητο απ' την λάσπη (και όχι απλώς να το ρυμουλκήσεις), χρειάζεσαι απαραίτητα και λίγη φόρα για να το κάνεις. Και τότε, ο σταθερός ιμάντας θα μεταφέρει αυτούσια την απότομη εφαρμογή της δύναμης στα σημεία πρόσδεσης. Ο ελαστικός, θα αποσβέσει αρχικά λίγη απ' αυτήν την δύναμη και θα την εφαρμόσει σταδιακά.

Ελπίζω κα κατάφερα να το περιγράψω σωστά.

[Tony Louk]

Νίκο καταλαβαίνω απόλυτα και συμφωνώ με αυτό που λες, όταν αυτός που τραβάει παίρνει φόρα...

Προτιμώ όμως να τεντώνεται ο ιμάντας σιγά-σιγά και μετά να αρχίζει το τράβηγμα...

Δεν αμφισβητώ, ότι σε δύσκολες περιπτώσεις ίσως ο 1ος τρόπος να είναι πιό αποτελεσματικός, τον θεωρώ όμως πιό επικίνδυνο (ίσως από ένστικτο)!

Γιαυτό βέβαια και ο εργάτης είναι η καλύτερη λύση...(και επεξεργάζομαι λύση για το NV)