Πλύμνες Ελεύθερου Τροχασμού.

[voltas]

Τοποθετηθηκαν οι WARN. Ειναι σε καλη οπτικη κατασταση, θα προσπαθησω να βαλω αυριο φωτο. Ελεγχο δεν εκανα περα του κλειδωνει- ξεκλειδωνει και απ οτι μου ειπε και ο πωλητης οι πλυμνες η δουλευουν η δεν δουλευουν. Οι εντυπωσεις ειναι ευχαριστες,μαλακωσε ολο το μπροστινο και ελαφρωσε.Ειναι σαν αυτες.

αρχείο λήψης.jpg (9.27 KiB) 7471 προβολές

[nidi]

Μεγειές μεγειές!! Θα σε φάει λίγη ταλαιπωρία στο βγες-κλείδωσε-μπες και εδώ είναι που πρέπει να εκπαιδεύσεις τον/την συνοδηγό σου Πίστεψε με, αξίζει τον κόπο.

Επίσης, τσέκαρε την κατανάλωση σου να δεις αν βελτιωθεί και πόσο.

[voltas]

nidi ευχαριστω.Εξυπακουεται οτι θα μετρησω καταναλωση.Αλλα ΑΥΤΟ (Αν πεις ότι ξηλώνεις και το κομπρεσερ και βάζεις carrier από Vitara, τότε πλέον όλα θα παραμένουν ανέπαφα μέχρι να κλειδώσεις τις πλύμνες και θα ησυχάσεις μια και καλή με το θέμα 4Χ4.)με βασανιζει και δεν βρισκω τιποτα στην αναζητηση,μπορεις να βοηθησεις?

[nidi]

KON.GV έγραψε:

οι πλύμνες απελευθερώνουν το όλο μπροστινό σύστημα(ημιαξόνια,πλανήτες δορυφόροι κλπ)από την κίνηση των τροχών(εμπρόσθιων)όταν έχουμε΄κίνηση ΜΟΝΟ στους πίσω τροχούς. Φαντάσου ότι οι εμπρόσθιοι τροχοί σου όταν γυρνάνε αναγκαστηκά επειδή κινείται το αμάξι μέσω της "φιξ "πλύμνης που έχεις πρασύρουν στο να γυρνάει το όλο συστημά μέχρι τον μπροστινό κεντρικό. Αυτό με τις πλύμνες ελεύθερου τροχασμού αποφεύγετε και έχεις λιγότερες φθορές-τριβές και καταπονήσεις του εμπρος συστήματος.
τώρα έχεις αυτόματα ακόμη μια επιλογή να επιλέξεις αργά χωρίς να κλειδώσεις τις πλύμνες...οπότε θα έχεις κοντά μόνο στον πίσω άξονα. :wink:
το σύστημα με τις πλύμνες ελεύθερου τροχασμού για εμένα είναι πιο αξιόπιστο.

Το εμπρός διαφορικό του GV δουλεύει με πίεση από ένα κομπρεσεράκι που βρίσκεται πίσω από το μπροστά φανάρι μέσα στο χώρο του μοτέρ. Το διαφορικό του Vitara είναι εντελώς μηχανικό και "κλώθει" μόνο με την εμπλοκή τετρακίνησης.

Σε πολλά παιδιά -και σε μένα- το κομπρεσεράκι έχει παραδώσει πνεύμα και κατά την επισκευή οι περισσότεροι προτίμησαν να κάνουν αυτή την μετάλλαξη που στην ουσία έλυνε το πρόβλημα "εμπλοκή τετρακίνησης σε GV" δια παντός. Κόστος από 200 μέχρι 400 τιμές 2012 μαζί με τοποθέτηση . Δεν ξέρω τώρα τι γίνεται καθώς είμαι λίγο μακριά και κυρίως δεν έχω πλέον το GV.

Ο συνδυασμός πλύμνες και εμπρός διαφορικό από Vitara στην ουσία απελευθερώνει όλο το μπροστινό σύστημα όταν είσαι δυκίνητος.

Εσύ πλέον με τις πλύμνες, δε φτάνει μόνο να βάζεις το μοχλό της τετρακίνησης στο 4H/4L αλλά θα πρέπει να βγαίνεις να τις κλειδώνεις. Με την αλλαγή του carrier (τα σωθικά δηλαδή του διαφορικού), πλέον δε γυρνάει τίποτα εντός του διαφορικού μέχρι να κλειδώσεις τις πλύμνες, κάτι που μειώνει τις τριβές και τις φθορές από το να γυρνάνε όλα συνέχεια από τη στιγμή που δεν έχεις τετρακίνηση. Επίσης, βελτιώνεις την κατανάλωση σου ακόμα περισσότερο. Βασικό βασικότατο!! Βαλβολίνες αλλάζεις κανονικά κι ας μην γυρνάει αλλιώς κάποια στιγμή θα το πάρεις στο χέρι..

Με GV δίλιτρο ντίζελ ήμουν στα 7.6 λτ για κάθε 100 χλμ, (κυρίως για να έχεις μία τάξη μεγέθους).

[panoshm]

Με GV δίλιτρο ντίζελ ήμουν στα 7.6 λτ για κάθε 100 χλμ, (κυρίως για να έχεις μία τάξη μεγέθους).

Σε ντίζελ ναι, σε βενζίνη και ειδικά αν έχεις σχάρες-λάστιχα-ύψος-ποδιές κλπ τζάτζαλα-μάτζαλα, άντε να κατέβει στα 11 μικτά 10 στη καλύτερη των περιπτώσεων (εθνική και <100km/h)

[char]

Με την αλλαγή του carrier (τα σωθικά δηλαδή του διαφορικού), πλέον δε γυρνάει τίποτα εντός του διαφορικού μέχρι να κλειδώσεις τις πλύμνες, κάτι που μειώνει τις τριβές και τις φθορές από το να γυρνάνε όλα συνέχεια από τη στιγμή που δεν έχεις τετρακίνηση.

Νικόλα μου, κάτι μπέρδεψες φίλε.
Η αλλαγή του carrier δεν αλλάζει κάτι στην κίνηση των εξαρτημάτων (των "σωθικών", όπως είπες κι εσύ) του διαφορικού, αν έχεις βάλει χειροκίνητες πλήμνες.
Είτε με το carrier του GV είτε με το carrier του παλιού Vitara, τίποτα δεν κινείται όταν έχεις επιλέξει 4χ2 (πισωκίνητος).

Ας κάνουμε μιά, όσο γίνεται πιο συνοπτική, ανακεφαλαίωση:

Στο Grand Vitara :
Όταν είμαστε πισωκίνητοι, οι μπροστινοί τροχοί παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται, αφού η σύνδεσή τους είναι μόνιμη.
Η κίνηση των ημιαξονίων δεν μεταδίδεται στο διαφορικό και τον εμπρός κεντρικό άξονα, καθώς παρεμβάλλεται ένας μηχανισμός με αέρα που βρίσκεται μέσα στο εμπρός διαφορικό.
Όταν επιλέξουμε 4χ4, τότε ο εμπρός κεντρικός άξονας μεταφέρει την κίνηση στο εμπρός διαφορικό ενώ, ταυτόχρονα, ο μηχανισμός με τον αέρα (που λέγαμε) κομπλάρει το διαφορικό με τα ημιαξόνια άρα και με τους εμπρός τροχούς.
Δεν χρειάζεται καμία επιπλέον ενέργεια για την απεμπλοκή της τετρακίνησης, εκτός από τον επιλογέα που βάζουμε στο 4χ2.

Στο παλιό Vitara
Όταν είμαστε πισωκίνητοι, οι μπροστινοί τροχοί ΔΕΝ παρασέρνουν τα ημιαξόνια, αφού υπάρχουν πλήμνες αυτόματης εμπλοκής.
Επομένως, η κίνηση δεν μεταδίδεται στο διαφορικό και τον εμπρός κεντρικό άξονα.
Όταν επιλέξουμε 4χ4, τότε ο εμπρός κεντρικός άξονας μεταφέρει την κίνηση στο εμπρός διαφορικό και τα ημιαξόνια, που με την περιστροφή τους ενεργοποιούν τις πλήμνες αυτόματης εμπλοκής και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Για την απεμπλοκή της τετρακίνησης πρέπει, εκτός από τον επιλογέα που βάζουμε στο 4χ2, να κάνουμε όπισθεν, περίπου ένα με ενάμισι μέτρο, μέχρι να ακούσουμε το χαρακτηριστικό "κλακ" της απεμπλοκής των πλημνών αυτόματης εμπλοκής.

Βάζοντας λοιπόν χειροκίνητες πλήμνες στο GV, παύει να υπάρχει ανάγκη για τον μηχανισμό με αέρα, οπότε αλλάζοντας το carrier του διαφορικού με αυτό του παλιού Vitara, γλυτώνουμε από την πιθανότητα να τρυπήσει η φούσκα του μηχανισμού και να μας αφήσει χωρίς τετρακίνηση.

[voltas]

Κατατοπιστικοτατος ο char,ευχαριστω.

[Antonioz]

Στο Grand Vitara :
Όταν είμαστε πισωκίνητοι, οι μπροστινοί τροχοί παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται, αφού η σύνδεσή τους είναι μόνιμη.
Η κίνηση των ημιαξονίων δεν μεταδίδεται στο διαφορικό και τον εμπρός κεντρικό άξονα, καθώς παρεμβάλλεται ένας μηχανισμός με αέρα που βρίσκεται μέσα στο εμπρός διαφορικό.

Άρα να υποθέσω η διαφορά στην κατανάλωση ειναι αμελητέα, γιατι επι της ουσίας αυτο που γλυτώνεις ειναι μόνο η κίνηση των ημιαξονίων και όχι του διαφορικού(που μέχρι σήμερα νόμιζα)..
Απ'οτι καταλαβαίνω ακομη και με χειροκινητες πλύμνες ειναι απαραίτητο το κομπρεσερακι για να συνδέει-αποσυνδέει τα ημιαξόνια, σωστά; ή υπάρχει κάποια "πατέντα" που να τα αφήνει μόνιμα κομπλαρισμένα ώστε βασιζόμενος μόνο στις χειροκ. πλύμνες να αυξάνει την αξιοπιστία του συστήματος;

[kostasRS]

Στο Grand Vitara :
Όταν είμαστε πισωκίνητοι, οι μπροστινοί τροχοί παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται, αφού η σύνδεσή τους είναι μόνιμη.
Η κίνηση των ημιαξονίων δεν μεταδίδεται στο διαφορικό και τον εμπρός κεντρικό άξονα, καθώς παρεμβάλλεται ένας μηχανισμός με αέρα που βρίσκεται μέσα στο εμπρός διαφορικό.

Άρα να υποθέσω η διαφορά στην κατανάλωση ειναι αμελητέα, γιατι επι της ουσίας αυτο που γλυτώνεις ειναι μόνο η κίνηση των ημιαξονίων και όχι του διαφορικού(που μέχρι σήμερα νόμιζα)..
Απ'οτι καταλαβαίνω ακομη και με χειροκινητες πλύμνες ειναι απαραίτητο το κομπρεσερακι για να συνδέει-αποσυνδέει τα ημιαξόνια, σωστά; ή υπάρχει κάποια "πατέντα" που να τα αφήνει μόνιμα κομπλαρισμένα ώστε βασιζόμενος μόνο στις χειροκ. πλύμνες να αυξάνει την αξιοπιστία του συστήματος;

Ετσι ακριβως ,,πατεντες δεν υπαρχουν εκτος αν οπως ειπαν κανεις αλλαγη με παλαιου μοντελου!!
Οσο αφορα την καταναλωση και εκει τα πραγματα ειναι σχεδον αμελητεα ,,η μεγαλη διαφορα ειναι στο ελαφρωμα του μπροστινου συστηματος,τιμονι κλπ κλπ!!
Παρολα αυτα ακομα και στην μη αλλαγη το συστημα θεωρω πως ειναι απο τα καλα ,,,οχι ομως καλυτερο απο του παλαιου βιταρα η σπορταζ

[panoshm]

Η διαφορά στη κατανάλωση δεν είναι διόλου αμελητέα Ειδικά αν το αυτοκίνητο έχει μείνει σχεδόν "μαμά"....

Όταν πρωτοέβαλα τις πλύμνες, ΠΡΙΝ ψηλώσω, αλλάξω αρκετά το βήμα των ελαστικών και βάλω σχάρα, (είχα μόνο ποδιά και λάστιχα G012 σε "μαμά" διάσταση), είδα την απίστευτη για τα δεδομένα μου κατανάλωση από 10-11lit/100km που είχα πριν, να πέφτει σε 7,5lit/100km με ταχύτητα 90-100km/h και στροφές όχι πάνω από 3000rpm...
Εννοείται ότι αυτό έγινε μόνο 1 φορά, καθώς το αυγό που είχα στο γκάζι δεν άντεξε για πολύ και το έσπασα από τα νεύρα μου που πήγαινα τόσο σιγά που με προσπέρναγαν και παπάκια

Τώρα ψηλωμένος, με σχάρα, με διάσταση ελαστικών "άντε γεια", πλήρης ποδιές, η κατανάλωση είναι 11-12lit/100km με στροφές λίγο πάνω από 3000rpm και μέση ταχύτητα 110km/h

Δεν το σκέφτομαι καν πόσο θα ήταν αν δεν είχα πλύμνες

[kostasRS]

Θα σου πω εγω ,με μαμα αμαξι και μονο σχαρα,εθνικη με 120 δεν πεφτω ποτε κατω απο 12+++,,
Κατω απο τα 120,,,και μιλω για μενα,ΠΟΥ ΕΙΜΑΙ ΚΑΙ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΩ ΜΑΜΑ θεωρω οτι δεν κανεις ταξιδι απλα ταλαιπωριεσαι,ειναι που ειναι οτι χειροτερο εχω ταξιδεψει, καιει και αμπακα,,,
χωρις σχαρα με πλυμνες πηγα ηρθα καρπενησι 1 ντεποζιτο 600χιλ +με ταχυτητα 80/2500 στροφες το εχω γραψει κιολας,,εκτοτε εχω κανει απειρες συνεδριες με τον ψυχολογο μου,και δεν το ξανακανω ας καιει οσο θελει ,,εφετος τα χριστουγεννα παλι που εκανα χιλ πολλα με σχαρα+πραγματα στην σχαρα+γεματο πορτ μπαγκαζ+4 ατομα με 130 και 140 για αρκετη ωρα μπορω να πω ,,οχι ,δεν θα σας πω τι εκαψε ,,γιατι ειναι εχτρα σοκιν
Ειμαστε εκτος θεματος ,απλα εγω πιιστευω οτι το να μιλαμε για οικονομια καυσιμου ακομα και με πλυνμες γιαυτο το αμαξι ,,ειναι ατοπο !!

[Antonioz]

Τώρα ψηλωμένος, με σχάρα, με διάσταση ελαστικών "άντε γεια", πλήρης ποδιές, η κατανάλωση είναι 11-12lit/100km με στροφές λίγο πάνω από 3000rpm και μέση ταχύτητα 110km/h

Δεν το σκέφτομαι καν πόσο θα ήταν αν δεν είχα πλύμνες

Εύκολο!! κλείδωσε τες να δούμε..
Κώστα.. τα ρέστα μου, πολύ γέλιο!!! και δυστυχώς μεγάλες αλήθειες!!

[panoshm]

Εύκολο!! κλείδωσε τες να δούμε..

Τι λες βρε Αντώνη, ψάχνεις για μ****ες?

[lss_00]

Στο Grand Vitara :
Όταν είμαστε πισωκίνητοι, οι μπροστινοί τροχοί παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται, αφού η σύνδεσή τους είναι μόνιμη.
Η κίνηση των ημιαξονίων δεν μεταδίδεται στο διαφορικό και τον εμπρός κεντρικό άξονα, καθώς παρεμβάλλεται ένας μηχανισμός με αέρα που βρίσκεται μέσα στο εμπρός διαφορικό.

Παρά το ότι έχω το παλιό Vitara υπάρχειν εγκατεστημένος ο μηχανισμός με αέρα που στέλλεται στο διαφορικό για να κλειδώσει με τα αξονάκια και με αυτόματες πλύμνες οι μπροστινοί τροχοί δεν παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται όταν είμαστε πισωκίνητοι.
Όταν βρήκα να παρασέρνεται το ένα ημιαξόνιο άλλαξα την μία πλύμνη και λύθηκε το πρόβλημα.

[char]

Απ'οτι καταλαβαίνω ακομη και με χειροκινητες πλύμνες ειναι απαραίτητο το κομπρεσερακι για να συνδέει-αποσυνδέει τα ημιαξόνια, σωστά; ή υπάρχει κάποια "πατέντα" που να τα αφήνει μόνιμα κομπλαρισμένα ώστε βασιζόμενος μόνο στις χειροκ. πλύμνες να αυξάνει την αξιοπιστία του συστήματος;

Σωστά κατάλαβες!
Η μόνη πατέντα είναι να αλλάξεις το carrier με αυτό του Vitara.

Παρά το ότι έχω το παλιό Vitara υπάρχειν εγκατεστημένος ο μηχανισμός με αέρα που στέλλεται στο διαφορικό για να κλειδώσει με τα αξονάκια και με αυτόματες πλύμνες οι μπροστινοί τροχοί δεν παρασέρνουν τα ημιαξόνια καθώς περιστρέφονται όταν είμαστε πισωκίνητοι.
Όταν βρήκα να παρασέρνεται το ένα ημιαξόνιο άλλαξα την μία πλύμνη και λύθηκε το πρόβλημα.

Αυτό κι αν είναι από τα απίθανα!!!
Από την στιγμή που υπάρχουν αυτόματες πλήμνες, η ύπαρξη του μηχανισμού είναι ανούσια και περιττή.
Αλλά... Suzuki είναι αυτή!