Τεχνολογία Suzuki allgrip

[Tony Louk]

Μα ο ρυθμός αύξησης της ταχύτητας έχει σχέση με την ισχύ!

Σκέψου π.χ. πόσο γρήγορα πιάνει τα 100 χαω ένα αυτοκίνητο με 100 HP και πόσο αν έχει 200 HP!

[sambouar]

Ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας είναι η επιτάχυνση. Εγώ μιλάω για ρυθμό μεταβολής της ισχύος, δηλαδή η παράγωγος της ισχύος(αν τα θυμάμαι καλά, αν όχι συγχώρεσε με )

[giwrgosarta]

Εγώ τόσο επιστημονικά δεν τα ξέρω, αλλά όταν κουμπωνω το sport νιώθω ένα αρπαγμα στο αυτοκίνητο κ το νιώθω πιο έντονα σε ταχύτητες μέχρι τα 90χιλ. Συν ότι εκεί που στο auto mode θα έπρεπε να βάλω 2α ή 3η σχέση, με κρατάει μια σχέση πιο πάνω χωρίς ρεταρισμα. Προτιμώ να θυσιάσω ένα 0.1-0.2 συν στην κατανάλωση από το να κρατάω το αυτοκίνητο σε χαμηλές σχέσεις ή σε συνεχόμενες αλλαγές σχέσεων.. μπορεί να είμαι λάθος κ να πρέπει να αλλάξω αυτόν τον τρόπο χρήσης γτ από γνώσεις δεν...κ να επιβαρύνω το αυτοκίνητο

[Tony Louk]

Νίκο, μάλλον το ίδιο λέμε, αλλά το πάμε πολύ θεωρητικά, και έτσι δεν βγάζουμε άκρη γιατί έχουμε πολλούς αγνώστους ....

Το ρεζουμέ είναι ότι υπάρχει κάτι σαν "αναλογικός κόφτης" στο αυτοκίνητο!

Και λέγοντας αναλογικός εννοώ ότι δεν κόβει την ισχύ απότομα, μόλις φτάσει π.χ. στο 80% αλλά προοδευτικά, μειώνοντας το ρυθμό ανόδου, 'όπως λες και συ.

[Tony Louk]

Γιώργο όπως το λες είναι με μια μικρή παρατήρηση.

Στα αυτόματα, όπως το δικό μου, σε SPORT κάνει το αντίθετο από αυτό που λες, δηλ. κρατάει μια σχέση πιό κάτω, και έτσι έχεις πιό "επιθετική" οδήγηση!

[stephos]

Μην ξεχνάμε ότι τα καινούργια αυτοκίνητα είναι όλα σχεδόν Ride by wire. Όταν πατάμε το πεντάλ του γκαζιού δεν σημαίνει ότι ανοίγουμε και την πεταλούδα της βενζίνης. Αίτηση κάνουμε για επιτάχυνση στον εγκέφαλο και αυτός αφού ελέγξει όλες τις παραμέτρους θα μας εγκρίνει την αίτηση και θα επιταχύνουμε. Αν διαπιστώσει ότι κάτι δεν του αρέσει θα μας κόψει. Άρα το πόση ισχύ (και ροπή) παίρνουμε στη ρόδα είναι απόφαση του υπολογιστή και θεωρώ ότι μεταβάλλεται διαρκώς όχι μόνο από την επιλογή τετρακίνησης (Auto, Sport, Lock κλπ) αλλά και από τις συνθήκες του οδοστρώματος, την ταχύτητα, τα g, και ένα σωρό άλλες μεταβλητές παραμέτρους ο αριθμός των οποίων είναι τρομακτικός. Το αυτοκίνητο είναι πηγμένο στους ανιχνευτές.

Το να προσπαθούμε να ποσοτικοποιήσουμε τα μεγέθη σε συγκεκριμένα νούμερα νομίζω είναι άσκηση ματαιότητας που λένε και οι άγγλοι. Συμφωνώ με τα νούμερα που έδωσε ο Τόνυ, είναι μια καλή προσέγγιση.

ΥΓ Πόσες φορές σας έχει τύχει να θέλετε να ανεβείτε πλαγιά με λάσπη ή χιόνι και εκεί που γκαζώνετε για να αποκτήσετε ορμή, την τελευταία στιγμή σας κόβει το γκάζι το ESP γιατί θεωρεί ότι ολισθαίνετε και θα βγείτε εκτός δρόμου.

ΥΓ2 Τόνυ τα έχω δει όλα σου τα βίντεο και σε έχω θαυμάσει! Respect που έλεγε και η γιαγιά μου στο χωριό

[john ef]

Δεν ειναι κανονας!!!
Αν θες να εχει νευρο, να αρπαζει γρηγορα στις φουρκετες, καντο. Αν ανεβαινεις καραφορτωμενος, τι να το κανεις το sport. Απλη λογικη θελει.
Σκεψου να τραβω το τροχοσπιτο η το φουσκωτο, δλδ σκαρτα 1300 kg και να βαλω το sport. Θα γελανε και τα κατσικια.

Εγω παντως στην ελξη χρησιμοποιω το sport.Ιδιαιτερα στις ανηφορες εχω ολη την ισχυ του κινητηρα που ειναι χρησιμος για να τραβηξει το επιπλεον βαρος..Στα αυτοματα ειναι ακομα πιο χρησιμο γιατι κραταει τις στροφες του κινητηρα για την επομενη ταχυτητα πιο ψηλα σε σχεση με το auto..Το μονο μειον ειναι μια αυξηση στη καταναλωση οπως ειναι φυσικο αλλα για 0,2 στα 100 κμ δεν τιθεται θεμα..

[Tony Louk]

Στα αυτόματα στην έλξη καλό είναι να επιλέγουμε manual!

[batfalcon]

Εν ολίγοις το SPORT είναι για τα δύσκολα.
Το AUTO για εθνική οδό, πιο συντηρητική και οικονομική οδήγηση.

Μιχάλη εφόσον τραβάμε κάτι (βάρκα, τροχόσπιτο κλπ.)
χρειαζόμαστε όλη την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Άρα στο SPORT

Η διαφορα μεταξυ AUTO - SPORT δεν εχουν να κανουν με την παραγομενη ισχυ στον Χ αριθμο στροφων. Εχουν να κανουν με το ποσο γρηγορα θα εμφανισθειι η παραγομενη ισχυς.
Ο κινητηρας θα βγαλει (θεωρητικα, δεν το εχω μετρησει σε δυναμομετρο), τους 120 ιππους.
Κρατωντας περισσοτερο τις αλλαγες και αλλαζοντας την χαρτογραφηση, ο κινητηρας απλα θα φθασει πιο γρηγορα στο MAX. Γνωμη μου παντα.
Αυτο που εχω δοκιμασει ειναι να βλεπω την στιγμιαια καταναλωση στα δυο modes και ειναι με σταθερο γκαζι, Η ΙΔΙΑ. Αρα, αφου εχουμε με σταθερο γκαζι, ιδια καταναλωση για την ιδια ταχυτητα, συνεπαγεται οτι διαφορα στην ιπποδυναμη ΔΕΝ εχουμε. Θα ειχαμε αν η καταναλωση ηταν ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ στο SPORT.
Για να ισχυει αυτο που λες, θα πρεπει να εχεις μεγαλυτερη τελικη στο SPORT, εχεις;

Οσο για το manual, ΝΑΙ, επεμβαινω στις επιλογες του οταν εχω ρυμουλκουμενο, διοτι το αυτοκινητο ΘΑ ααλαξει, ΑΦΟΥ "νοιωσει" πως πρεπει. Ενω ο χειριστης, βλεπει οτι ερχεται στροφη με ανηφορα πχ, αρα μπορει να προηγηθει η επεμβαση του.

[Tony Louk]

:???: απο το manual του nv είναι αυτά;
..κρίμα! δεν το περίμενα αυτό απο την μαμά..

Δεν τις ξέρεις τις μαμάδες??? "Ζακέτα έβαλες???"

Του ignis τι γράφει δηλ..;

Κόπυ Πάστε σε όλα!!!

[stelios8ess]

Μιχάλη
Δεν ξέρω τι παίζει με το δικό σου αυτόματο σασμάν, στο δικό χειροκίνητο αν πάει να κρεμάσει μια ταχύτητα
και το γυρίσω στο SPORT το αυτοκινητο εκτινάσσεται, κάτι σαν να κατεβάζω από τρίτη σε δευτέρα και σανιδώνω το γκάζι.
Ανηφόρες στροφές πάντα πάω με SPORT ανεβαίνει πιο ξεκούραστα και χρειάζεται λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων.

Επειδή στην κουβέντα είναι οδηγοί με Diesel και βενζινοκίνητα.
Από δοκιμές που έκανα, η συμπεριφορά είναι διαφορετική, σίγουρα σε όλα οι αίσθηση βάζοντας το SPORT
είναι σαν να πατάς επιπλέον το γκάζι ενώ το πόδι σου είναι σταθερό.

[GregoryA]

Ρε σεις σας διαβαζω με προσοχη και με πεθανατε... ...τεχνικες επεξηγησεις, συμπερασματα, αναλυσεις, εμπειριες, οδηγιες, αποψεις και λοιπα. Εμαθα και δεν εμαθα, διαμορφωσα ομως αποψη αλλα δεν παιζεστε, με την καλη εννοια, εκανα καφε και συνεχιζω το διαβασμα. Vitaraclub με τα ολα του. Μπραβο σας παντως.......

[Tony Louk]

Γρηγόρη κανόνισε νάρθεις για ταχύρρυθμη πρακτική εξάσκηση με το NV σου !!!

Προσφέρεται φιλοξενία σε σένα και τη Γιώτα!

[stelios8ess]

Δεν το ξέχασα, αλλά δεν ξέρω τι γίνεται με αυτό!

Ακολουθεί το SNOW μάλλον?

Δοκιμάζοντας....
Ανεβαίνω χιονισμένο παγωμένο δρόμο με LOCK, ανά διαστήματα αισθάνομαι πως μου φεύγει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Αλλάζω σε SNOW, σταματάει η αίσθηση πως μου φεύγει το πίσω μέρος. Επίσης το αυτοκινητο ξεκινάει πιο μαλακά. Η αίσθηση στο φρένο είναι πιο ελαστική (μαλακή)
Το ότι στο SNOW δεν φεύγει το πίσω μέρος είναι γιατί η ιπποδύναμη που πάει στους εμπρός τροχούς είναι πιο μεγάλη (60-40) Τραβάει το αυτοκίνητο μπροστά.
Με το LOCK αισθάνομαι πως πάει πιο καλά σε ανηφορικούς χωματόδρομους. Σπινάρισμα σχεδόν μηδενικό.

[giwrgosarta]

Μην ξεχνάμε ότι τα καινούργια αυτοκίνητα είναι όλα σχεδόν Ride by wire. Όταν πατάμε το πεντάλ του γκαζιού δεν σημαίνει ότι ανοίγουμε και την πεταλούδα της βενζίνης. Αίτηση κάνουμε για επιτάχυνση στον εγκέφαλο και αυτός αφού ελέγξει όλες τις παραμέτρους θα μας εγκρίνει την αίτηση και θα επιταχύνουμε. Αν διαπιστώσει ότι κάτι δεν του αρέσει θα μας κόψει. Άρα το πόση ισχύ (και ροπή) παίρνουμε στη ρόδα είναι απόφαση του υπολογιστή και θεωρώ ότι μεταβάλλεται διαρκώς όχι μόνο από την επιλογή τετρακίνησης (Auto, Sport, Lock κλπ) αλλά και από τις συνθήκες του οδοστρώματος, την ταχύτητα, τα g, και ένα σωρό άλλες μεταβλητές παραμέτρους ο αριθμός των οποίων είναι τρομακτικός. Το αυτοκίνητο είναι πηγμένο στους ανιχνευτές.

Το να προσπαθούμε να ποσοτικοποιήσουμε τα μεγέθη σε συγκεκριμένα νούμερα νομίζω είναι άσκηση ματαιότητας που λένε και οι άγγλοι. Συμφωνώ με τα νούμερα που έδωσε ο Τόνυ, είναι μια καλή προσέγγιση.

ΥΓ Πόσες φορές σας έχει τύχει να θέλετε να ανεβείτε πλαγιά με λάσπη ή χιόνι και εκεί που γκαζώνετε για να αποκτήσετε ορμή, την τελευταία στιγμή σας κόβει το γκάζι το ESP γιατί θεωρεί ότι ολισθαίνετε και θα βγείτε εκτός δρόμου.

ΥΓ2 Τόνυ τα έχω δει όλα σου τα βίντεο και σε έχω θαυμάσει! Respect που έλεγε και η γιαγιά μου στο χωριό

Όντως Στέφανε, αυτό που κόβει ταχύτητα μόνο του το έχω παρατηρήσει σε ανηφόρα με στροφή, κ με το c.c κ όταν πατάω εγώ γκάζι.. μόλις χωνομαι στη στροφή κόβει χωρίς να χτυπάει κάποια προειδοποίηση ή το esp