ΥΓΡΑ ΦΡΕΝΩΝ

[char]

Ψάχνοντας στο διαδίκτυο για τις διαφορές μεταξύ των τύπων υγρών φρένων, καταλήγει κανείς τα εξής:

Τα υγρά των φρένων διαχωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 και DOT 5.
Από χημική άποψη, τα υγρά DOT 3 είναι υγρά με βάση την γλυκόλη και τους αιθέρες γλυκόλης.
Τα υγρά DOT 4, έχουν την ίδια βάση αλλά επιπλέον περιέχουν και βορικούς εστέρες.
Τα υγρά DOT 5.1, έχουν την ίδια βάση με τα υγρά DOT 4.
Τα υγρά DOT 5, έχουν βάση την σιλικόνη.

Η χημική σύνθεση των υγρών DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1 είναι υγροσκοπική, προσελκύει δηλαδή και απορροφά υγρασία από τον αέρα.
Η υγρασία (νερό) διαλύεται μέσα στο υγρό φρένων και σιγά σιγά αλλοιώνει την σύνθεσή του.
Γιαυτό και συνιστάται η αλλαγή τους κάθε 2 περίπου χρόνια.
Αντίθετα, τα υγρά DOT 5, λόγω της σύνθεσής τους που βασίζεται στην σιλικόνη, είναι υδροφοβικά, δεν απορροφούν υγρασία από την ατμόσφαιρα και το νερό δεν διαλύεται μέσα τους.

Η διαφορά μεταξύ των κατηγοριών DOT (Department Οf Τransportation) των υγρών φρένων, είναι το σημείο βρασμού που επιτυγχάνουν τόσο "ξηρά" (χωρίς να έχουν απορροφήσει νερό) όσο και "υγρά" (με περίπου 3-4% περιεκτικότητα σε νερό).
Όπως ανέφερε και ο GEORGE.B παραπάνω, για τα υγρά DOT 3, το "ξηρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 205° Κελσίου και το "υγρό" σημείο βρασμού 140°.
To DOT 4 ανεβάζει τον πήχη σε 230°και 155° αντίστοιχα.
To DOT 5.1, 260° και 180°.
Το DOT 5, επίσης 260° και 180°.
Αυτές είναι οι ελάχιστες τιμές. Υπάρχουν υγρά φρένων υψηλής απόδοσης που τις υπερβαίνουν.

Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό, είναι ότι μόνο τα ομοειδή υγρά φρένων είναι εναλλακτά.
Όπως είπε και ο GEORGE.B, μπορούμε δηλαδή να αντικαταστήσουμε τα υγρά DOT 3 με DOT 4 και DOT 5.1, όχι όμως με DOT 5 καθώς, όσο καλά κι αν αδειάσουμε πρώτα το κύκλωμα, τα υπολείμματα του παλιού υγρού φρένων δεν ομογενοποιούνται με το νέο, με απρόβλεπτες συνέπειες.

Μιλάμε βέβαια για αντικατάσταση!
ΔΕΝ συμπληρώνουμε με υγρά φρένων άλλου τύπου απ' αυτά που φοράμε.

[kostasRS]

vasilis και char Ωραιοι!!!

[gv2000]

ενδιαφέρον! ευχαριστούμε! το ερώτημα είναι ότι θα προτείνατε αλλαγή από dot 3 σε 4 ή ακόμα και 5.1

[ΜΩΡΑΙΤΗΣ]

Πολύ χρήσιμες οι επισημάνσεις Νικόλα

[char]

ενδιαφέρον! ευχαριστούμε! το ερώτημα είναι ότι θα προτείνατε αλλαγή από dot 3 σε 4 ή ακόμα και 5.1

Ότι πληροφορίες χρειάζεσαι, θα τις βρεις στο ποστ του Βασίλη και το δικό μου.
Η απόφαση είναι δική σου!

[stelaras]

στο βιταρακι μου,στο καπακι των υγρων φρενων,γραφει για dot3.
στο manual γραφει για dot 4.
ποιο απ τα δυο να πιστεψω?????????

[sofos7]

στο βιταρακι μου,στο καπακι των υγρων φρενων,γραφει για dot3.
στο manual γραφει για dot 4.
ποιο απ τα δυο να πιστεψω?????????

Την ίδια απορία έχω και εγώ, στην σελίδα 8-23 γράφει να χρησιμοποιούμε υγρά j1703 ή DOT-3,το ίδιο γράφει και στην προτελευταία σελίδα και ακριβός δίπλα (στην τελευταία) που γράφει τα συνιστώμενα λιπαντικά ,γράφει DOT 4.
Όμως από τα προηγούμενα σχόλια βλέπω πώς μπορούμε να βάλουμε και DOT 4 χωρίς κανένα πρόβλημα.

[char]

Αφού αδειάσουμε το κύκλωμα πρώτα!

[stelaras]

φιλοι μου ,για μενα προσωπικα τα πράγματα ισως να είναι ποιο περίπλοκα.
επειδή το αυτοκινητο το πηρα για να ρυμουλκώ σκάφος(650-700κιλα),σκέφτομαι οτι τα 4 ίσως να ειναι καταλληλότερα για μένα.
εσείς τι λέτε?

[Tzivitzonis]

Τα 4 υπερκαλύπτουν τις προδιαγραφές των 3 (πρέπει να το λέει και στο κουτί τους λογικά...). Βάλε άφοβα DOT-4, πλήν όμως άδειασε πρώτα το κύκλωμα γιατί η μίξη 3 & 4 δε συνίσταται.

[stelaras]

Τα 4 υπερκαλύπτουν τις προδιαγραφές των 3 (πρέπει να το λέει και στο κουτί τους λογικά...). Βάλε άφοβα DOT-4, πλήν όμως άδειασε πρώτα το κύκλωμα γιατί η μίξη 3 & 4 δε συνίσταται.

οκ φιλε ευχαριστώ...

και κατι άσχετο...εδώ και 5-6 δημοσιεύσεις μου ο αριθμός εχει κολλήσει στο 47.
χάλασε ο μετρητης?
ωπ...ξαναδουλευει...

[Tzivitzonis]

και κατι άσχετο...εδώ και 5-6 δημοσιεύσεις μου ο αριθμός εχει κολλήσει στο 47.
χάλασε ο μετρητης?

48 σε βλέπω...... Μάλλον νύσταξες!

[stelaras]

και μιας και το συζητάμε...πως αδειάζεις το κύκλωμα?
εχει εξαερωτηρια?

[Tzivitzonis]

Βασικά ρουφάς με τη βοήθεια σύριγγας ό,τι έχει το δοχείο, σκουπίζεις με πανί ή χαρτί που δεν αφήνει χνούδι τα υπολείμματα, αλλά μένει ό,τι έχει η τρόμπα φρένων και τα σωληνάκια. Αν το "έχεις" με τους ρεγουλατόρους από όπου γίνεται η εξαέρωση φρένων, κάνοντας την εξαέρωση (θες και 2ο άτομο για να σου πρεσάρει το πεντάλ του φρένου) θα αδειάσει το 3 που είχες και θα γεμίσει όλο το κύκλωμα με το 4. Θα δεις διαφορά δηλ σε αυτό που θα βγάζει κατά την εξαέρωση.
Να πω την αλήθεια όταν το έκανα μόνος μου στο σπίτι, δεν άδειασα και τα σωληνάκια κάνοντας εξαέρωση. Βασικά εκείνη την ώρα ούτε 2ο άτομο είχα, αλλά ούτε το "έχω" και με την εξαέρωση. Βασικά ξέρω πως γίνεται, αλλά... Το ζητούμενο είναι ότι ακόμα κι έτσι δεν είχα πρόβλημα!

[stelaras]

εγώ νόμιζα οτι ανοίγεις τα εξαερωτηρια και πατάς επανειλημμένα φρένο (με ανοικτά τα εξαερωτηρια) μέχρι να αδειάσει το 3αρι.
μετα κλείνεις τα εξαερωτηρια,γεμίζεις(οσο παίρνει) το κύκλωμα,πατάς πάλι επανειλημμένα φρένο και όταν <<σφίξει>> το πεταλ,κάνεις εξαέρωση.